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Schlauchkupplung, insbesondere für Druckluftbremsleitungen an Eisenbahnfahrzeugen.
Die Erfindung betrifft eine Schlauchkupplung, insbesondere für die Bremsleitungsschläuche
von Eisenbahnfahrzeugen, und bezweckt den geraden Durchlaß des Leitungs-Luftstromes
und den Fortfall der an den Stirnseiten der Fahrzeuge angebrachten Leitungsabsperrhähne.
Der erstrebte Zweck wird dadurch erreicht, daß die Kupplungsköpfe im Innern mit
einem selbsttätigen Verschluß versehen werden, der bei verbundener Schlauchkupplung
offen ist, sich beim willkürlichen Lösen der Schlauchkupplung schließt, bei einer
Trennung der Kupplungsköpfe durch Kupplungsbruch aber sich nicht völlig schließt,
so daß in diesem Falle die Druckluft aus der Hauptleitung entweichen kann und die
auseinandergerissenen Zugteile durch eine Schnellbremsung zum Halten gebracht werden.
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Von den bekannten Schlauchkupplungen mit selbsttätigem Verschluß unterscheidet
sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß bei Zugtrennungen der Luftauslaß geöffnet
bleibt, sowie durch die außerordentlich einfache bauliche Durchbildung, die die
Ventile, Federn, Hebel u. dgl. der bekannten Schlauchkupplungen mit selbsttätigem
Verschluß entbehrlich macht und eine Ablenkung des Leitungsluftstromes vermeidet,
da die in denAbschlußorganen vorgesehenen Durchlaßöffnungen in der Achse der Leitung
liegen. Als besonderer Vorteil ist noch der Umstand zu erwähnen, daß ein Schlauchkupplungskopf
nach der Erfindung mit einem der zur Zeit gebräuchlichen Schlauchkupplungsköpfe
ohne Verschlußorgan gekuppelt werden kann.
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Auf der Zeichnung stellt Abb. z einen Längsschnitt durch zwei im Kupplungseingriff
befindliche Schlauchkupplungsköpfe nach der Erfindung dar.
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Abb.2 zeigt den Schlauchkupplungskopf in Ansicht auf die Kupplungsfläche,
Abb. 3 in Ansicht von oben. Der Kupplungskopf a ist als ein etwa halbkugelförmiger
Hohlkörper ausgebildet, der mit dem Schlauchanschlußstutzen h ausgerüstet ist. Im
Innern befindet sich ein einen Teil einer Kugel bildender Körper c, der mittels
des stiftförmigen Ansatzes d drehbar im Gehäuse a gelagert ist und durch die übergreifenden
Ränder des Gehäuses a in seiner Lage gehalten wird. Um eine solche Unterbringung
und Sicherung des Körpers c im Gehäuse a zu ermöglichen, ist letzteres Zweiteilig
ausgeführt; der Teil e ist in den Teil a
eingeschraubt. Der Verschlußkörper
c besitzt eine Durchbohrung f, die bei geschlossener Kupplung in die Richtung der
Bohrung des Schlauchverschlußstutzens h fällt. Die Drehachse des Körpers c schließt
mit der Bohrungsachse einen spitzen Winkel ein. Die Paßfläche des Schlauchkupplungskopfes
verläuft rechtwinklig zur Drehachse. Durch diese Anordnung wird erreicht, daß die
Bohrung in den Verschlußorganen bei verbundenen Kupplungsköpfen geradlinig verläuft
und daß der Druckluftstrom keinerlei Richtungsänderung im Kupplungskopf erfährt,
wie dies bei den bekannten Schlauchkupplungsköpfen der Fall ist. Die öffnungs- und
Schließbewegung der drehbar in den Teilen a befindlichen Teile c wird durch die
Drehbewegung der Gehäuse a herbeigeführt, mit der diese mittels der bajonettverschlußartigen
bekannten Vorsprünge g und La in Eingriff gebracht oder entkuppelt werden. Zu diesem
Zweck ist jeder der Verschlußkörper c mit einem zapfenartigen Vorsprung i und einer
zur Aufnahme eines solchen Vorsprungs geeigneten Vertiefung k versehen. An den Berührungsflächen
sind in die Teile e der Gehäuse a die üblichen Gummidichtungsringe e eingelassen.
Je ein Gummidichtungsring umgibt auch die Mündung des Durchlaßkanals im Schlauchanschlußstutzen
b. Die Vorsprünge ä der Köpfe und die U-förmig
gebogenen Führungsansätze
h sind in bekannter Weise mit Wulsten versehen, die sich beim Eingriff hintereinanderlegen.
Um den Eingriff beim Kuppeln zu erleichtern, verflachen sich die Wulste nach den
Enden allmählich. Durch einen Endanschlag in den U-förmig gebogenen Führungsansätzen
h ist dafür Sorge getragen, daß diejenige Lage nicht überschritten wird, bei der
die Durchlässe f in den Verschlußkörpern c gleichachsig liegen.
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Zum Zweck des Kuppelns werden die Kupplungsköpfe so ineinandergesetzt,
daß die zapfenartigen Vorsprünge i. in die Löcher k
eingreifen; sodann
werden die Kupplungsköpfe gegeneinander so gedreht, daß die Ansätze g hinter die
Vorsprünge h treten. Dabei erfahren die Verschlußkörper c eine Drehung, durch die
ihre Bohrungen f in die Achse der Schlauchanschlußstutzen b gelangen. Die Dichtungsringe
e werden dabei fest aufeinandergepreßt. Zum Zweck des Entkuppelns werden die Kupplungsköpfe
im entgegengesetzten Sinne wie beim Kuppeln gegeneinander gedreht, bis die Ansätze
g aus den Führungen h heraustreten. Dabei macht jeder der Verschlußkörper eine Drehbewegung,
durch die das dem Anschlußstutzen b benachbarte Ende der Bohrungen f so gedreht
wird, daß die Mündungen der Bohrungen in den Anschlußstutzen b verschlossen werden.
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Erfolgt bei einer Zugtrennung infolge eines Kupplungsbruches ein Straffziehen
der Schläuche, so verdrehen sich die Kupplungsköpfe zunächst in demselben Richtungsinne
wie beim willkürlichen Lösen der Kupplung, jedoch wird diese Drehbewegung nicht
so weit durchgeführt, daß ein Verschließen der Leitungen erfolgt, wie dies beim
Lösen der Kupplungen der Fall ist. Vielmehr gleiten die Ansätze g aus den Vorsprüngen
7a heraus, wobei die Wülste übereinander gleiten; um diese Bewegung zuzulassen,
sind die Löcher k von größerem Durchmesser als die Zapfen i. Die Verschlußkörper
c schließen die Leitungen nur teilweise ab. Sobald die Ansätze g aus den Führungen
1a herausgeglitten sind, treibt der Druck der Leitungsluft die Köpfe auseinander;
die Leitungsluft entweicht über die nicht völlig geschlossenen Bohrungen f der Verschlußkörper
c, und es erfolgt in den beiden voneinander getrennten Zugteilen eine Schnellbremsung.
Der Dreh,#vinkel, der notwendig ist, um das völlige Kuppeln oder Entkuppeln herbeizuführen,
wird von jedem der in den Köpfen befindlichen Verschlußkörper nur zur Hälfte ausgeführt.
Beider gewaltsamen Trennung der Kupplungsköpfe infolge von Kupplungsbruch darf jeder
der Verschlußkörper nur den vierten Teil der vorerwähnten Drehung ausführen, da
die Kupplung sich in gestreckter Lage trennt; um dies sicherzustellen, hat jeder
der Verschlußkörper auf der Hälfte des ihm zustehenden Drehwinkels eine Rast, die
entweder im Drehzapfen d liegt oder sonst an geeigneter Stelle angebracht ist.