DE1107098B

DE1107098B - Kupplungskopf, insbesondere fuer Schlauchkupplungen von Kraftfahrzeug-Druckluftbremsanlagen

Info

Publication number: DE1107098B
Application number: DEW10342A
Authority: DE
Inventors: James Drummond Merrilees
Original assignee: Westinghouse Brake and Signal Co Ltd
Current assignee: Siemens Mobility Ltd
Priority date: 1952-01-11
Filing date: 1953-01-09
Publication date: 1961-05-18
Also published as: GB715531A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Kupplungsköpfe für Schlauchkupplungen und insbesondere auf leicht lösbare Kupplungsköpfe für Schlauchkupplungen von Druckluftbremsanlagen, wie sie z. B. zwischen einem Traktor und einem Anhänger benutzt werden.

Solche Kupplungsköpfe sind häufig mit Ventilen versehen, die beim Zusammenkuppeln, zweier Kupplungsköpfe geöffnet und beim Trennen geschlossen werden.

Bei einer bekannten Kupplung ist in dem einen Kupplungskopf ein Ventilteller vorgesehen, der beim Zusammenkuppeln durch einen in dem Gegenkupplungskopf angeordneten Stift von seinem Sitz abgehoben wird.

Ferner sind Kupplungsköpfe mit drehbarer Ventileinrichtung bekannt, die derart ausgebildet sind, daß sie auch mit Gegenkupplungsköpfen ohne Ventileinrichtung gekuppelt werden können. Bei diesen bekannten Kupplungsköpfen mit drehbarer Ventileinrichtung ist jedoch beim Ankuppeln eines Gegenkupplungskopfes ohne Ventileinrichtung ein zusätzliches Verdrehen einer Verschlußkappe zum Öffnen des Ventils in dem mit Ventileinrichtung versehenen Kupplungskopf erforderlich.

Schließlich sind auch Kupplungsköpfe bekannt, die mit einer Ventil einrichtung versehen sind, welche beim Ankuppeln eines solchen Kupplungskopfes an einen in gleicher Weise ausgebildeten Gegenkupplungskopf selbsttätig geöffnet und beim Abkuppeln selbsttätig geschlossen wird. Bei diesen bekannten Kupplungsköpfen erfolgt die selbsttätige Steuerung der Ventileinrichtung über in den Kupplungsköpfen vorgesehene Widerlager, die beim Zusammenkuppeln in die beiden Kupplungsköpfe hineingedrückt werden und dadurch die Ventileinrichtungen öffnen. Die Ausbildung dieser bekannten Kupplungsköpfe mit sich selbsttätig öffnenden und schließenden Ventileinrichtungen ist jedoch derart, daß keine Möglichkeit besteht, einen solchen mit einer selbsttätig arbeitenden Ventileinrichtung versehenen Kupplungskopf mit einem Kupplungskopf ohne Ventileinrichtung und ohne Stift zu kuppeln.

Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf, insbesondere für Schlauchkupplungen von Druckluftbremsanlagen, mit einer Ventileinrichtung, die beim Ankuppeln eines Gegenkupplungskopfes durch Niederdrücken eines Widerlagers, welches mit einem an dem Gegenkupplungskapf zur Anlage kommenden elastischen Dichtungsring versehen ist, selbsttätig geöffnet wird und beim Abkuppeln des Gegenkupplungskopfes sich selbsttätig schließt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kupplungskopf der vorgenannten Art zu schaffen, der durch ein einfaches Mittel die Möglichkeit gibt, daß Kupplungskopf, insbesondere

für Schlauchkupplungen
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Anmelder:
Wesünghouse

Brake & Signal Company Limited,
London

Vertreter: Dr. E. Wiegand, München 15,

und Dipl.-Ing. W. Niemann, Hamburg 1, Ballindamm 26,

Patentanwälte

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 11. Januar 1952

James Drummond Merrilees, London,
ist als Erfinder genannt worden

er nicht nur mit einem Gegenkupplungskopf gleicher Ausbildung, sondern auch mit einem Kupplungskopf ohne selbsttätig arbeitende Ventileinrichtung und ohne Stift gekuppelt werden kann und dabei ein selbsttätiges Öffnen des Ventils erreicht wird.

Gemäß der Erfindung ist in an sich bekannter Weise nur ein einziges Ventil vorgesehen, das mit dem Widerlager unmittelbar verbunden ist, während der elastische Dichtungsring am Widerlager sich in radialer Richtung so weit in den Bereich eines ortsfesten Sitzes erstreckt, daß der Dichtungsring entweder mit dem Dichtungsring eines in gleicher Weise ausgebildeten Gegenkupplungskopfes oder mit dem elastischen Verschlußring eines nicht mit Ventil ausgerüsteten Gegenkupplungskopfes in Eingriff treten kann.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung besteht das Widerlager aus einem einstückig mit dem Ventil verbundenen Schaft und einem auf diesem angeordneten, mit Öffnungen versehenen Flansch, der über die Kupplungsfläche des Kupplungskopfes vorsteht und den Dichtungsring trägt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung beschrieben.

Fig. 1 ist eine schematisch gehaltene Ansicht, teilweise im Schnitt, eines Kupplungskopfes gemäß der Erfindung;

109 607/269'

Fig. 2 zeigt den in Fig. 1 wiedergegebenen Kupplungskopf gemäß der Erfindung in gekuppeltem Zustand mit einem nicht mit Ventil versehenen Gegenkupplungskopf.

Der in Fig. 1 dargestellte Kupplungskopf weist ein Gehäuse 1 auf, das in üblicher Weise mit einer Nase 19 und einer gegenüberliegenden Ausnehmung 8 versehen ist, die beim Ankuppeln eines ähnlich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes in wechselseitigen Eingriff treten. Das Gehäuse 1 hat einen zylindrischen Ansatz 9, an den ein biegsamer Schlauch (nicht dargestellt) angeschlossen werden kann.

In einer Öffnung der Kupplungsfläche des Gehäuses ist ein ringförmiger elastischer Sitz 2 angeordnet, der in seiner Lage durch einen Haltering 10 gehalten wird, der seinerseits in seiner Lage durch Vorsprünge 11,18 an einer Schraubkappe 13 gehalten wird. In dem Raum zwischen der Kappe 13 und dem Haltering 10 ist ein Ventil 16 angeordnet, das mit einem in dem Haltering gelagerten ringförmigen Sitz 17 in Eingriff kommen kann.

Das Ventil 16 ist auf der einen Seite mit einem Führungsansatz 14 und auf der anderen Seite mit einem Widerlager versehen, das von einem einstückig mit dem Ventil 16 ausgebildeten Schaft 6, der durch die Öffnung in der Kupplungsfläche hindurchragt, und einem an dem über die Kupplungsfläche vorstehenden Ende des Schaftes befestigten Flansch 4 gebildet wird, auf dessen Umfang ein elastischer Dichtungsring 3 von U-förmigem Querschnitt aufgebracht ist. Der Widerlagerflansch 4 erstreckt sich in radialer Richtung in den Bereich des ortsfesten Sitzes 2, so daß der Dichtungsring 3 mit dem Sitz 2 im Eingriff steht, wenn sich das Ventil 16 in der Offenstellung befindet. Das Ventil 16 wird in Schließstellung auf seinem Sitz 17 durch eine Feder 12 gehalten, die in der Gehäusekappe 13 untergebracht ist. Die Kappe 13 weist eine Sackbohrung 15 zum axialen Führen des Ansatzes 14 des Ventils 16 auf.

In dem Flansch 4 des Widerlagers sind mehrere Öffnungen 5, 7 vorgesehen, durch die hindurch die Druckluft strömt, wenn sich das Ventil 16 in der Offenstellung befindet.

Wenn auf den Widerlagerflansch 4 eine Kraft ausgeübt wird, weiche die Kraft der Feder 12 überwindet, dann wird das Ventil 16 von seinem Sitz 17 wegbewegt und dadurch geöffnet, so daß die Druckluft durch das geöffnete Ventil 16 und die Öffnungen 5, 7 des Flansches 4 des z. B. an einem Traktor befindlichen Kupplungskopfes in den mit ihm zusammengekuppelten Gegenkupplungskopf des Anhängers und dann zur Bremsvorrichtung des Anhängers strömen kann. Dieses Öffnen des Ventils 16 erfolgt selbsttätig über das Widerlager 4 beim Zusammenkuppeln der beiden Kupplungsköpfe.

In Fig. 2 ist der Fall dargestellt, in welchem ein gemäß Fig. 1 ausgebildeter Kupplungskopf nach der Erfindung an einem Kupplungskopf angekuppelt ist, der weder Ventil noch Stift enthält, sondern nur in seiner Kupplungsfläche einen elastischen Verschlußring 20 aufweist. Die an dem Gehäuse 21 dieses Gegenkupplungskopfes befindliche Nase ist mit 22 und die ihr gegenüberliegende Ausnehmung mit 23 bezeichnet. Beim Zusammenkuppeln der beiden Kupplungsköpfe tritt die Nase 19 des mit Ventil ausgerüsteten Kupplungskopfes gemäß der Erfindung mit der Ausnehmung 23 des Gegenkupplungskopfes und dessen Nase 22 mit der Ausnehmung 8 des Kupplungskopfes gemäß der Erfindung in wechselseitigen Eingriff.

Wenn während des Ankuppelns die beiden Kupplungsköpfe zusammentreten, legt sich der Verschlußring 20 des Gegenkupplungskopfes gegen den Dichtungsring an dem aus der Kupplungsfläche vorstehenden Widerlager 4 des gemäß der Erfindung ausgebildeten Kupplungskopfes und drückt diesen Dichtungsring in Eingriff mit dem Sitz 2, wobei zugleich das Ventil 16 über den Schaft 6 in die Offenstellung bewegt wird. Wenn die beiden Kupplungsköpfe zusammengekuppelt sind, ist der Dichtungsring am Widerlager 4 zwischen den Verschlußring 20 und den Sitz 2 eingeklemmt, so daß eine druckmitteldichte Verbindungsstelle erhalten wird.

Treffen dagegen zwei Kupplungsköpfe aufeinander, die beide die in Fig. 1 wiedergegebene Ausbildung gemäß der Erfindung haben, dann legen sich zunächst die Dichtungsringe 3 an den Widerlagern 4 der beiden Kupplungsköpfe aneinander, um dann zwischen die beiden Sitze 2 eingeklemmt zu werden, wobei sie wechselweise die beiden Ventile 16 öffnen. In diesem Fall muß die Druckluft durch die öffnungen 5, 7 in den Widerlagerflanschen 4 der beiden Kupplungsköpfe hindurchgehen, und daher müssen die öffnungen derart angeordnet werden und eine solche Größe haben, daß ein freier Durchgang der Druckluft ermöglicht wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Kupplungskopf, insbesondere für Schlauchkupplungen von Kraftfahrzeug-Druckluftbremsanlagen, mit einer Ventileinrichtung, die beim Ankuppeln eines Gegenkupplungskopfes durch Niederdrücken eines Widerlagers, welches mit einem an dem Gegenkupplungskopf zur Anlage kommenden elastischen Dichtungsring versehen ist. selbsttätig geöffnet wird und beim Abkuppeln des Gegenkupplungskopfes sich selbsttätig schließt, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise nur ein einziges Ventil (16) vorgesehen ist, das mit dem Widerlager (4) unmittelbar verbunden ist, und daß der elastische Dichtungsring (3) am Widerlager (4) sich in radialer Richtung so weit in den Bereich eines ortsfesten Sitzes (2) erstreckt, daß der Dichtungsring (3) entweder mit dem Dichtungsring eines in gleicher Weise ausgebildeten Gegenkupplungskopfes oder mit dem elastischen Verschlußring (20) eines nicht mit Ventil ausgerüsteten Gegenkupplungskopfes in Eingriff treten kann.

2. Kupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlager aus einem einstückig mit dem Ventil (16) verbundenen Schaft (6) und einem auf diesem angeordneten, mit Öffnungen (5, 7) versehenen Flansch (4) besteht, der über die Kupplungsfläche des Kupplungskopfes vorsteht und den Dichtungsring (3) trägt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 81408, 170 959,
209987,241878, 295 332.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen