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Scheibenrad mit geteilter Felge für luftbereifte Fahrzeuge Die Erfindung
bezieht sich auf ein Scheibenrad mit geteilter Felge bzw. auf eine Felge dieser
Art für luftbereifte Fahrzeuge, und zwar insbesondere für Kleintransportgeräte wie
ein- oder mehrachsige Transportkarren, Hand- oder Motorkarren, Schubkarren o. dgl.
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Derartige Kleintransportgeräte besitzen Räder von verhältnismäßig
geringem Durchmesser, welche mit entsprechend kleinen, aber kräftigen Luftreifen
ausgerüstet werden müssen. Beispielsweise kommen hierfür Luftreifen bis 400 oder
5oo mm Außendurchmesser und etwa zoo bis 300 mm lichter Weite in Frage, also
Reifengrößen, wie sie z. B. unter der Bezeichnung 400 x ioo im Gebrauch sind. Diese
kleinen Luftreifen sind bekanntlich sehr schwer zu montieren. Bisher hat man als
Felgen für solche Räder im allgemeinen Tiefbettfelgen verwendet, bei denen die Montage
der kleinen Luftreifen kompliziert, mühevoll und zeitraubend ist. Die Reifen können
dabei leicht beschädigt werden, und auch bei größter Vorsicht kommt es vor, daß
bei der Handhabung des Montiereisens das Stahlseil des Reifens zerrissen wird. Dieser
Mangel ist besonders deswegen sehr schwerwiegend, weil die Kleintransportgeräte
der genannten Art, wie z. B. Schubkarren, in großem Umfange auf dem Lande oder in
kleineren Betrieben aller Art verwendet werden, wo keine geschulten Fachkräfte zur
Verfügung stehen und oft nicht einmal die notwendigsten Werkzeuge vorhanden sind.
Die Montage oder Demontage von Reifen bringt in solchen Fällen meist viel Ärger,
Zeitausfall und Kosten mit sich. Bei Flugzeugrädern sind zwar zweiteilige, gegossene
Leichtmetallfelgen vorgeschlagen worden, die in der Mitte geteilt sind. Aber auch
hier ist die Montage noch verhältnismäßig umständlich und erfordert ein gewisses
Können, ganz abgesehen davon, daß diese Leichtmetallfelgen ziemlich teuer sind.
Bei
Kleintransportgeräten, wie sie in der Landwirtschaft oder in Handwerks-, Handels-
oder Industriebetrieben verwendet werden, müssen die Räder bzw. Felgen ferner in
ihrer Gesamtkonstruktion möglichst einfach und robust sein. Sie dürfen auch kein
zu großes Gewicht besitzen, und ihr Herstellungspreis muß niedrig sein. Bei bestimmten
landwirtschaftlichen Geräten, wie z. B.. Jauchewagen, Düngerschubkarren usw., sollen
die Räder außerdem möglichst gegen Rosten und gegen den Angriff von Säuren geschützt
sein, weil andernfalls auch die Gummireifen angegriffen und zerstört werden können.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, ein einfaches, billiges
und praktisches Scheibenrad bzw. eine entsprechende Felge zu schaffen, welche die
Nachteile der bekannten Räder bzw. Felgen beseitigt und speziell für Kleintransportgeräte
der in Rede stehenden Art geeignet ist.
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Im wesentlichen besteht die Erfindung darin, daß auf einer Nabe, beispielsweise
auf einem Stahlrohr, ein in Breite und Außendurchmesser dem zu montierenden Luftreifen
entsprechendes Felgenbett zwischen zwei an ihrem Außenrand mit Felgenhörnern versehenen
Metallscheiben, vorzugsweise Stahlblechscheiben, angeordnet ist, von denen mindestens
die eine Stahlblechscheibe von der Nabe abnehmbar ist.
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Das Felgenbett kann hierbei entweder ebenfalls abnehmbar sein, oder
es kann mit der, fest auf der Nabe sitzenden Stahlblechscheibe zusammen ortsfest
auf der Nabe angeordnet sein. Wesentlich ist dabei, daß das Felgenbett wenigstens
von einer Seite frei zugänglich gemacht werden kann.
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Für das Felgenbett selbst kommen verschiedene Ausführungsformen in
Frage. Besonders vorteilhaft ist die Ausbildung des Felgenbettes als vollwandiger
Scheibenkörper aus Holz oder holzähnlichem Material oder aus einem sonstigen Leichtmaterial,
wie z. B. Leichtmetall. Gemäß einer anderen Ausführung besteht das Felgenbett aus
einem Stahlblechring, der entweder lose zwischen den beiden Stahlblechscheiben sitzt
und . mit letzteren fest zusammengeschraubt wird, oder der mit der einen oder der
anderen Scheibe verschweißt, vernietet oder verschraubt ist.
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Der durch die Erfindung erzielte technische Fortschritt besteht vor
allem darin, daß die sonst so schwierige Montage der verhältnismäßig kleinen Luftreifen,
welche für Kleintransportgeräte o. dgl. verwendet werden, mit Hilfe der neuen Felge
außerordentlich vereinfacht und erleichtert wird. Es genügt zu diesem Zweck, eine
Stahlblechscheibe und gegebenenfalls auch das Felgenbett von der Nabe abzunehmen,
worauf der Reifen mit Schlauch leicht auf das Felgenbett geschoben werden kann.
Letzteres wird dann, falls es von der Nabe abgenommen war, wieder auf dieselbe aufgeschoben,
und schließlich wird das Felgenbett mit den beiden seitlichen Stahl-, blechscheiben
zusammengeschraubt, worauf der Luftreifen fertig montiert zwischen den Felgenhörnern
der beiden Scheiben sitzt. Die Demontage vollzieht sich entsprechend umgekehrt.
Diese Arbeitsvorgänge sind so bequem und einfach, daB sie von jedem Laien ohne Schwierigkeiten
erledigt werden können.
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Die Felge kann auch leicht gereinigt werden, was für landwirtschaftliche
Betriebe oder ähnliche Zwecke wichtig ist. Hierbei wirkt auch die AusbilCurg des
Felgenbettes aus Holz oder ähnlichem Material besonders vorteilhaft, weil das Felgenbett
nicht rosten oder durch Säuren angegriffen werden kann, was vor allem für Düngerschubkarren,
Jauchekarren usw. von Bedeutung ist. Auch besitzt das hölzerne Üelgenbett eine gewisse
Elastizität, wodurch die Lager des Ra,-'es geschont werden.
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Schließlich ist auch der Forderung nach Preiswürdikkeit durch die
Erfindung Rechnung getragen, denn eine Felge bzw. ein Scheibenrad, welches erfindungsgemäß
aus wenigen einfachen Teilen zusammengesetzt ist, kann sehr billig hergestellt werden
und ist auch im Gebrauch praktisch unverwüstlich, zumal es notfalls auch sehr leicht
repariert werden kann.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei verschiedenen Ausführungsformen
beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Fig. i in Seitenansicht eine Radfelge
mit Nabe und vollwandigem Felgenbett, Fig. 2 die Radfelge nach Fig. i in Vorderansicht;
Fig. 3 ist ein Längsschnitt nach der Linie A-B der Fig.2 mit auseinandergezogenenEinzelteilen
der Felge; Fig. 4 veranschaulicht im Schnitt nach der Linie C-D der Fig.3 das vollwandige
Felgenbett für sich herausgezeichnet ; Fig.5 zeigt in perspektivischer Darstellung
ein Scheibenrad gemäß der Erfindung mit aufmontiertem Luftreifen; Fig. 6 zeigt im
Längsschnitt ähnlich Fig. 3 eine abgeänderte Ausführungsform der Erfindung mit einem
ringförmigen Felgenbett, wobei die eine Seitenscheibe abgezogen und die Nabe abgebrochen
dargestellt ist, und Fig. 7 schließlich veranschaulicht im Schnitt das ringförmige
Felgenbett gemäß Fig. 6 für sich herausgezeichnet.
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Die in der Zeichnung veranschaulichten Ausführungsformen der Erfindung
stellen beispielsweise Scheibenräder bzw. Felgen dar, wie sie für luftbereifte Schubkarren
o. dgl. verwendet werden. Diese Räder besitzen eine Nabe i, die aus Stahlrohr hergestellt
und mit beliebigen Lagern 2 versehen ist. Zweckmäßig ist die Nabe mit leicht laufenden
Lagerungen wie Gleitlagern, Rollen- oder Kugellagern versehen.
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Auf der Nabe i sind zwei Stahlblechscheiben 3 und 4 angeordnet, deren
äußerer Rand tellerförmig gepreßt und zu einem sogenannten Felgenhorn ausgebildet
ist, welches dem jeweiligen Reifendurchmesser angepaßt ist. Die Scheibe 3 ist beispielsweise
durch Schweißen oder Schrauben oder auf sonstige Weise fest mit der Nabe i verbunden,
während die Scheibe 4 mit ihrer Innenbohrung genau passend, aber verschiebbar und
abnehmbar auf der Nabe i sitzt.
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Zwischen der festen Scheibe 3 und der losen Scheibe 4 befindet sich
gemäß Fig. i bis 4 der Zeichnung ein Felgenbett 5, das aus einem vollwandigen, scheibenförmigen
Körper aus Holz, holzartigem Material o. dgl. hergestellt ist. Das vollwandige Felgenbett
5 hat eine axiale Bohrung, welche genau über die Nabe i paßt, so daß das Felgenbett
5 auf die Nabe aufgeschoben
und von ihr abgezogen werden kann.
Die Breite des Felgenbettes 5 und sein Außendurchmesser sind entsprechend der Breite
und der lichten Weite des zu montierenden Luftreifens bemessen, welcher in Fig.
5 mit 12 bezeichnet ist. An ihrem äußeren Umfang besitzt die das Felgenbett 5 bildende
Scheibe eine Vertiefung oder Aussparung 6 zur Aufnahme des Luftreifenventils. Ferner
sind in dem Felgenbett 5 mehrere Löcher 7 vorgesehen, welche mit entsprechenden
Bohrungen 8 in den Stahlblechscheiben 3 und 4 korrespondieren und zur Durchführung
von Schraubenbolzen 9 dienen, die mit Muttern io zusammen arbeiten. In der abnehmbaren
Stahlblechscheibe 4 ist außerdem eine Bohrung ii zur Durchführung des Ventilstückes
angebracht, welches zu dem Luftschlauch des Luftreifens 12 gehört.
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Die Montage eines Reifens auf eine solche Felge ist denkbar einfach.
Der Reifen 12 mit seinem Luftschlauch wird auf das Felgenbett 5 geschoben, wobei
das herausragende Ventilstück in die Aussparung 6 zu liegen kommt. Dann wird das
den Luftreifen 12 tragende Felgenbett 5 auf der Nabe i gegen die ortsfeste Stahlblechscheibe
3 geschoben und gegen die genannten Teile die lose Stahlblechscheibe 4 auf der Nabe
i herangeschoben, wobei das Ventilstück durch die Bohrung ii nach außen geführt
wird. Schließlich werden die Schraubenbolzen 9 durch die Bohrungen 8 und 7 geführt
und mit Hilfe der Muttern io festgezogen. Der Reifen 12 sitzt dann ordnungsgemäß
auf dem Felgenbett 5 zwischen den beiden Scheiben 3, 4.
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Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 besteht das Felgenbett aus
einem Stahlblechring 13, welcher zweckmäßig verzinkt ist und mit einer Ventildurchführungsbohrung
oder Nut 14 versehen ist. Der Stahlblechring 13 kann lose zwischen die Scheiben
3 und 4 gesetzt sein, oder er ist, wie z. B. Fig. 6 zeigt, mit der einen Scheibe,
beispielsweise mit der ortsfesten Scheibe 3, verschweißt, vernietet oder verschraubt.
Der Ring 13 kann aber auch entsprechend mit der losen Scheibe 4 fest verbunden sein.
Im übrigen ist diese Ausführung ähnlich wie diejenige mit der vollwandigen Felgenbettscheibe
5, und auch die Montage des Reifens 12 erfolgt entsprechend. Der Reifen 12 wird
auf den Stahlblechring 13 aufgezogen, worauf die lose Stahlblechscheibe 4 auf die
Nabe i geschoben und mit der Scheibe 3 durch Schraubenbolzen festverbunden wird.