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Vorrichtung zum Montieren des Außenrades an das Innenrad eines
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Zwillingsrades bei Nutzfahrzeugen, insbesondere bei land-, forst-
und/oder bauwirtschaftlich nutzbaren Schleppern Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
nach dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
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Soll an das Innenrad eines Fahrzeuges zwecks Bildung eines Zwillingsrades
ein Außenrad angebaut werden, so ist dies bekanntlich nicht ohne weiteres möglich,
da das noch unbelastete Auldenrad einen größeren Radius aufweist als das vom Schleppergewicht
belastete Innenrad. Aus diesem Grund ist es zunächst erforderlich, das betreffende
Innenrad des Fahrzeuges soweit anzuheben, bis sich die Löcher des Innenrades für
die Befestigungsschrauben auf gleicher Höhe befinden wie die entsprechenden Löcher
im Außenrad.
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Das Anheben des Innenrades kann entweder dadurch erfolgen, daß mittels
einer fahrzeugeigenen Hubvorrichtung, wie sie beispielsweise in der deutschen Patentschrift
1 037 294 beschrieben ist, die betreffende Achse in dem erforderlichen Mal3 angehoben
wird oder dadurch: daß das Innenrad auf eine entsprechend hohe Standfläche, z.B.
ein Brett, gefahren wird. In beiden Fällen sollte sich dann die Achse des Innenrades
genau in Höhe der Achse des danebengerollten Außenrandes oder etwas darüber befinden.
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Um die Befestigungsschrauben durch die Löcher in den beiden Rädern
hindurchstecken zu können, sind jedoch nicht nur die Achsen der beiden Räder auf
gleiche Höhe, sondern auch das Auldenrad in die richtige DrEhstellung relativ zum
Innenrad zu bringen. Wenn die Achsen mit genügender Genauigkeit in der Höhe übereinstimmen,
so kann das Auenrad durch wiederholtes Hin- und Herrollen bei geeignetem Verschwenken
um die Hochachse in die erforderliche Drehstellung gebracht werden. Liegt die Achse
des Innenrades höher als die Achse des Außenrades, so ist das Außenrad mittels einer
langen, zur Erzielung einer Hebelwirkung durch mittige Bohrungen der beiden Räder
gesteckten Stange um die fehlende Strecke vom Boden anzuheben und dann in die gewünschte
Stellung zu drehen.
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Nachteilig an dieser bekannten Methode ist, dald der erstbeschriebene
Fall nur sehr schwer zu verwirklichen ist, da die Höhe des als Standfläche benutzten
Brettes u.a. vom Reifendruck, dar Bodenbeschaffenheit und des Gewichtes des. angebauten
Arbeitsgerätes abhängig ist, welche Kriterien nicht mit Sicherheit konstant bleiben.
In der Regel wird somit nach dem zweitbeschriebenen Verfahren vorgegangen, bei dem
das anzubauende Außenrad zunächst von Hand angehoben wird. Uor allen Dingen bei
großen und damit sehr schweren Rädern ist dieses Vorgehen einer einzelnen Person
wegen des hohen Kraftaufwandes aber nicht mehr zuzumuten.
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Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Einrichtung der eingangs
beschriebenen Art zu schaffen, die es ermöglicht, das Auerad ohne wesentlichen Kraftaufwand
seitens des Monteurs an das Innenrad zu montieren.
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Diese Aufgabe wird durch das Kennzeichen des Hauptanspruches gelöst.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Hauptanspruches ist im Kennzeichen
des Anspruches 2 beschrieben.
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Der durch die Erfindung erzielbare Vorteil besteht darin, daß die
beiden Räder bereits vor dem Anheben mittels des scnleppereigenen Hubwerkes, eines
Wagenhebers, oder durch Auffahren auf eine erhöhte Standfläche mittels des Spann-
und Zentrierelementes miteinander gekoppelt sind und daU das Außenrad nach dem Anheben
des Innenrades genau zum Innenrad zentriert ist. Das Außenrad lälot sich leicht
um das Zentrierelement in die richtige Drehstellung drehen und anschlieloend mittels
Schrauben mit dem Innenrad verbinden. Es ist insbesondere bei sehr schweren Reifen
nicht mehr erforderlich, diese durch wiederholtes Hin- und Herrollen bei gleichzeitigem
Schwenken um die Hochachse an das Innenrad heranzuführen, um es dabei in die richtige
Lage zum Innenrad zu bringen. Vielmehr wird das Innenrad durch entsprechendes Manövrieren
des Fahrzeuges neben die Innenseite des Aubenrades oder das Auldenrad durch einmaliges
Hin- und Herrollen in die Nähe des Innenrades gebracht. Durch die Erfindung ist
es auch nicht mehr erforderlich, die Strecke, um die das Innenrad angehoben wird,
möglichst genau auf den Unterschied der Radien der beiden miteinander zu verbindenden
Räder abzustimmen, damit das Außenrad, wenn überhaupt, nur eine geringe Strecke
manuell angehoben werden muß.
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Weitere vorteilhafte Einzelheiten und Merkmale der Erfindung gehen
aus der nachfolgenden Beschreibung anhand einer Zeichnung hervor.
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Es zeigt Fig. 1 eine Schnittansicht des linken Teiles einer Treibachse
eines Schleppers mit angeflanschtem Innenrad und dicht danebenstehendem Außenradtund
Fig.2
eine Ansicht der beiden nebeneinanderstehenden Räder nach der Linie A-B in Fig.
1.
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In der Zeichnung ist mit 1 der Ach stricht er eines Schleppers bezeichnet,
an dem das Innenrad 2 mittels Schrauben 3 angeschraubt ist. Das als Scheibenrad
ausgebildete Innenrad 2 besteht aus der Radschüssel 2a mit der den Reifen 2b tragenden
Felge 2c und einem das zu übertragende Drehmoment aufnehmenden und als Abstandshalter
wirkenden Distanzstück 4, das mittels Schrauben 5 auf der dem Schlepper abgewandten
Seite der Radschüssel 2a mittig zur Achse 2d des Innenrades 2 hefestigt ist.
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Die äußere Stirnseite des Distanzstückes 4 ist durch einen Boden 4a
gebildet, der eine koaxial zur Achse 2d angeordnete Gewindebohrung 4b sowie mehrere
im Abstand von der Achse 2d angeordnete Bohrungen 4d, die der Drehmomentübertragung
auf das anzubauende Außenrad dienen, aufweist. Das Außenrad 6 besteht ähnlich wie
das Innenrad 2 aus einer Radschüssel 6a mit der den Reifen 6b tragenden Felge 6c
sowie dem zur Achse 6d konzentrischen Distanzstück 7, das mit Schrauben 8 an dEr
Radschüssel 6a angeschraubt ist. Der Boden 7a des Distanzstückes besteht aus drei
gleichmäßig über den Umfang verteilten Armen und enthält eine als Langloch 7b ausgebildete
oeffnung, deren Breite zumindest so groß ist wie der Auiiendurchmesser der Gewindebohrung
4b.
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Einer der Endbereiche des Langloches 7b weist, einen Zentrierabschnitt
7c darstellend,die Form eines Halbkreises auf,dessen Mittelpunkt mit der Achse 6d
des Außenrandes 6 zusammenfällt. Die wirksame Länge des Langloches 7b entspricht
dabei mindestens dem Unterschied zwischen dem größeren Radius des unbelasteten Außenrades
6 und dem kleineren Radius des anteilig das Schleppergewicht aufnehmenden Innenrades
2. Im Boden 7a sind weiter drei
zwecks Drehmomentübertragung mit
den Bohrungen 4d im Boden 4a zusammenarbeitende Bolzen 7d angeordnet.
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Zur Montage der beiden Räder ist darüberhinaus noch ein Spann-und
Zentrierelement erforderlich. Dieses Element ist in diesem Ausführungsbeispiel wegen
des geringen Herstellaufwandes als Gewindespindel 9 ausgebildet, die aus einem vorderen,
zur Gewindebohrung 4b passenden Gewindeteil 9a, einem daran anschließenden, im Durchmesser
grölieren Bund 9b und einen Schaftteil 9c mit einer Handhabe besteht. Die Handhabe
ist als Ringöse 9d ausgebildet, durch die zwecks Verdrehung der Gewindespindel 9
eine nichtgezeigte Stange hindurchsteckbar ist. Die .Länge der Gewindespindel 9
ist dabei so gewalt, daß die Handhabe 9d durch eine ausreichend große Öffnung 6e
in der Radschüssel 6a von aul3en zugänglich ist, wenn das Aubenrad 6 an dem Innenrad
2 lehnt.
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Die Montage des Außenrades 6 an das Innenrad 2 erfolgt in der Weise,
daß zunächst das Außenrad 6 in der Weise an eine Wand, Baum oder dgl. angelehnt
wird, daß sich das Distanzstück 7 an der der Wand abgewandten Seite befindet und
das Langloch 7b, wie in Fig. 2 gezeigt ist, zumindest annähernd vertikal nach unten
weist. Das Innenrad 2 des Schleppers wird nun vom Monteur durch entsprechendes Manövrieren
derart an das Außenrad 6 gefahren, daß die Gewindebohrung 4b am Innenrad 2 mit dem
Langloch 7b fluchtet. Durch ein einmaliges Hin- und Zurückrollen kann das Außenrad
6 nun zum Innenrad 2 gerollt werden. Anschließend wird die Gewindespindel 9 durch
das Langloch 7b hindurch in die Gewindebohrung 4b eingeschraubt, bis der LIund 9b
am Boden 7a anliegt. Ggf. kann durch weiteres Anziehen der Gewindespindel
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das Auenrad 6 so nahe an das Innenrad 2 angenähert werden, bis unter Berücksichtigung
der das Drehmoment übertragenden Bolzen 7d die beiden Räder 2,6 so weit beieinander
stehen, daß gerade noch eine relative Bewegbarkeit der beiden Räder 2,6 senkrecht
in Richtung ihrer Achsen 2d, 6d gegeben ist. Diese Situation ist in Fig. 1 gezeigt.
Nun wird das Innenrad 2 auf eine erhöhte Standfläche 10 gefahren, deren Höhe etwas
gröfder ist als der Unterschied der wirksamen Radien der beiden Räder 2,6. Bei dem
Auffahren des Innenrades 2 auf die Standfläche 1D bewegt sich die Gesindespindel
9 relativ zum Distanzstück nach oben, kommt im oberen Endbereich am Zentrierabschnitt
7c des Langloches 7b zur Anlage und hebt das Auldenrad 6 etwas an. Dieses ist jetzt,
da die Gewindespindel 9 am Zentrierabschnitt 7c anliegt, zum Innenrad 2 zentriert.
Das Auldenrad kann nun manuell so weit gedreht werden, bis die Bolzen 7d mit den.entsprechenden
Bohrungen 4d des Distanzstückes 4 fluchten.
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In dieser Stellung konnen die beiden Räder 2 und 6 durch weiteres
Anziehen der Gewindespindel 9 formschlüssig miteinander in Eingriff gebracht und
schließlich nach Anlage der Böden 4a,6a aneinander durch nicht gezeigte Zuganker
fest miteinander verbunden werden.