DE808567C

DE808567C - Kupplung fuer Spielzeug- und Modellbahn-Gleisstuecke

Info

Publication number: DE808567C
Application number: DEP25526D
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1948-12-19
Filing date: 1948-12-19
Publication date: 1951-07-16

Description

Kupplung für Spielzeug- und Modellbahn-Gleisstücke Die Erfindung bezieht sich auf eine Kupplung für Spielzeug- und Modellbahn-Gleisstücke und besteht darin, daß die Schienenstöße unter Federspannung auf einer gemeinschaftlichen Kupplungsschwelle aufliegen. Diese kann gleichzeitig Verbindungsglied für zwei und mehr nebeneinanderliegende Gleise sein, und bei elcktrischem Bahnbetrieb bildet die zwischen der Kupplungsschwelle und den Endschwellen der Gleisstucke eingespannte Kupplungsfeder gleichzeitig eine die Schienenstöße überbrückende Stromführung.
Eine solche Anordnung ist baulich sehr einfach, gedrungen und billig in der Herstellung. Sie ist leicht lösbar und bildet eine zuverlässige, in vertikaler und Querrichtung steife Schienenstoßverhindung. Eine zu enge Passung der Kupplungsschwellenschlitze f ist nicht notwendig bzw. wird die Güte der Kupplungsverbindung nicht beeinträchtigt, wenn sich diese Schlitze durch öfteres Herausnehmen und Wiedereinstecken der Schienenenden etwas ausgeweitet haben. Ist auch eine erhöhte Zugfestigkeit der Kupplung in Gleisrichtung erwünscht, so kann dies auf einfache Weise und leicht dadurch hergestellt werden, daß man in den Endschwellen der Gleisstücke und an den Enden der Kupplungsfeder zusammenwirkende Eingriffsglieder, z. B. in Löcher oder Schlitze eingreifende Niete, Sicken, Dorne, Haken o. dgl., anordnet.
In der Zeichnung ist die Erfindung in mehreren Ausführungsbeispielen dargestellt. Es zeigt Abb. i die Kupplungsenden zweier Gleisstücke für eine Spielzeug- und Modell-Eisenbahn, im Längsschnitt nach der Linie 1-I von Abb. 2, Abb.2 eine Draufsicht auf eine zweigleisige Kupplungsstelle nach der Ausführung von Abb. i, Abb.3 die Seitenansicht einer einzelnen Kupplungsschwelle für eine zweigleisige Anordnung nach Abb. 2, Abb.4 bis 7 verschiedene Ausführungsformen von Kupplungsfederendrasten im Längsschnitt durch die Kupplungsstelle. Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. i und 2 liegen die Schienenstöße u. und b zweier nebeneinander verlegter Gleise c und d auf einer gemeinschaftlichen Kupplungsschwelle e auf, und zwar stecken die Schienenenden in je einem Schwellenschlitz f (Abb.3). Zwischen. je zwei zusammengehörigen Schlitzen ist die Kupplungsschwelle auf ihrer Unterseite ebenfalls mit zwei breiteren Schlitzen g versehen. In diese Schlitze ist je eine gekrümmte Blattfederspange h derart eingeschoben, daß deren Enden h' nach unten federn. Diese Enden liegen auf den Stegen von U-Bügeln i auf, die in einiger Entfernung von ihren zugehörigen Schienenenden diese Schienen von unten her umgreifen und mit ihren Schenkeln i' an den Schienen z. B. durch Löten, Punktschweißen o, dgl. befestigt sind. Die Feder h, h' liegt mit einer bestimmten Vorspannung zwischen der Kupplungsschwelle e und den jeweils eine Endschwelle bildenden Bügeln i. Im übrigen sind die Schieren auf den üblichen Schwellen k gelagert, und zwar in an sich bekannter Weise in dort vorgesehene Schlitze m eingesteckt. Die Bügel i, i' bestehen gleich den Schienen aus Metall und die Schwellen z. B. aus Holz, Kunststoff o. dgl.
Wie bereits eingangs erwähnt, stellt die Erfindung eine leicht lösbare, baulich gedrungene, einfache, billige, aber dennoch zuverlässige, stromschlüssige, vertikal- und quersteife Verbindung dar. Eine besondere Zugfestigkeit in Gleisrichtung ist an sich nicht notwendig, weil die Gleisstücke in der Regel durch Schwellenbefestigung o. dgl. Mittel auf ihrer Unterlage befestigt werden. Falls aber eine solche besondere Längsverbindung erwünscht ist, kann diese auf einfache Weise hergestellt werden, z. B. in der Weise, daß man im Steg der U-Bügel i ein Loch n (Abb. 6) oder einen Schlitz o (Abb. 4,5 und j) anordnet und in diesen einen an den Federenden h' angeordneten Nietkopf p (Abb. 6) einen Federendhaken q (Abb. 4), eine Sicke r (Abb. 5), einen ausgestanzten Dorn s (Abb. 7) o. dgl. eintreten läßt.
Der Erfindungsgedanke ist auch dann erfüllt, wenn an Stelle von zwei Einzelschienen ein durchgehendes U-Profil gewählt ist, dessen Schenkelkanten die Fahrschienen bilden. In diesem Fall läßt man die Federenden h' auf den Steg dieses Profils drücken.
Im Rahmen der Erfindung kann die Kupplungsfeder lt evtl. auch auf der Oberseite der Kupplungsschwelle e und evtl. schwenkbar an dieser befestigt werden. Doch hat die tiefe Anordnung den Vorteil, daß man sie leicht mit Sand oder Schotter überdecken kann. Die lose Anordnung ist einfacher und billiger als eine feste oder schwenkbare.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kupplung für Spielzeug- und Modellbahn-Gleisstücke, dadurch gekennzeichnet, daß die Schienenstöße unter Federspannung auf einer gemeinschaftlichen Kupplungsschwelle aufliegen.
2. Kupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsschwelle als Verbindungsglied für zwei und mehr nebeneinanderliegende Gleise dient.
3. Kupplung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsfeder eine Strombrücke zwischen den miteinander zu verbindenden Gleisstücken bildet.
4. Kupplung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsschwelle für jedes Gleis eine gekrümmte Blattfederspange quer und insbesondere lose untergeschoben ist, die sich mit ihrem Mittelabschnitt an der Kupplungsschwelle abstützt und mit ihren Enden auf je einer Endschwelle der miteinander zu verbindenden Gleisstücke aufliegt.
5. Kupplung nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Endschwellen der Gleisstücke aus einem stromleitenden Werkstoff, insbesondere aus einem U-Bügel bestehen, der die Schienen von unten her umgreift und dessen Schenkel durch Löten oder Punktschweißen mit den Schienen verbunden sind.
6. Kupplung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Endschwellen der Gleisstücke und die Kupplungsfederenden mit zusammenwirkenden Eingriffsgliedern, z. B. in einen Schwellenschlitz oder -loch eintretenden Haken, Niete, Sicken, Dornen o. dgl., versehen sind.
7. Kupplung nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsschwelle gleichzeitig Haltefuß ist für Oberleitungsmasten,Lampensäulen, Signalmasten o. dgl. Streckenarmaturen.