DE7739305U1

DE7739305U1 - Getriebegriff zur betaetigung eines dreh-kipp-beschlages

Info

Publication number: DE7739305U1
Application number: DE19777739305
Authority: DE
Original assignee: WESTFAELISCHES METALLWERK FRANZ SCHNEIDER 3492 BRAKEL
Current assignee: WESTFAELISCHES METALLWERK FRANZ SCHNEIDER 3492 BRAKEL
Priority date: 1977-12-23
Filing date: 1977-12-23
Publication date: 1978-04-06

Description

Westfälisches Metallwerk Franz Schneider, Nieheimer Str. 38

3492 Brakel

Getriebegriff zur Betätigung eines Dreh-Kipp-Beschlages

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Getriebegriff zur Befestigung eines Dreh-Kipp-Beschlages, bestehend aus einem Getriebegehäuse, einem darin verschiebbar angeordneten Mitnehmer und einer Handhabe, mittels derer über ein Antriebselement der Mitnehmer bewegbar ist.

Bei den aus der Praxis bekannten Getriebegriffen der vorerwähnten Art weist das Getriebegehäuse an seiner der Handhabe zugewandten Seite einen meist kegelförmigen Höcker auf, in

Westfälisches Metallwerk Franz Schneider

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dem die wesentlichsten Getriebeteile, nämlich ein Lagerzapfen der Handhabe sowie das Antriebselement für die Bewegung des Mitnehmers gelagert sind.

Das Getriebegehäuse selbst ist einstückig aus Metall gefertigt. Im Bereich der Lagerung der Getriebeteile ist bei den meisten bekannten Konstruktionen noch eine Einsatzbuchse
aus Kunststoff vorgesehen.

Wesentlichster Nachteil der vorbekannten Getriebegriffe ist der, daß die Oberflächenbehandlung des Getriebegehäuses aufgrund des angeformten kegelförmigen Ansatzes zum größten

Teil in Handarbeit ausgeführt werden muß und demzufolge sehr teuer ist.

Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen Getriebegriff der eingangs erwähnten Art so zu gestalten, daß ohne Beeinträchtigung der erforderlichen FunktionstüchtLg-

keit eine beträchtlich einfachere Herstellung, insbesondere , im Hinblick auf die Bearbeitungsmöglichkeiten des Getriebegehäuses ermöglichst wird.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung darin, daß das Getriebegehäuse an seiner der Handhabe zugewandten
Seite völlig ä-nsatzfrei, flachebenebegrenzt und mit einer
über die besagte Seite hinaus vorstehenden Führungsbuchse
versehen ist, in welcher ein mit dem Antriebselement verbundener Lagerzapfen geführt ist und die aussenseitig vollständig von der Handhabe überdeckt ist.

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Westfälisches Metailwerk Franz Schneider

Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß das Getriebegehäuse selbst allseitig flacheben begrenzt ist und somit sehr leicht maschinell bearbeitet werden kann, wodurch beträchtliche Herstellkosten eingespart werden können.

Da die Handhabe, die bekanntlich gekröpft ist, in jedem Falle im Abwinkelungsbereich von Hand bearbeitet werden muß, wirkt es sich auf die Herstellkosten nicht aus, ob der abgewinkelte Teil der Handhabe kurzer oder langer ist.

Die Funktionstüchigkeit eines Getriebegriffes gemäß vorliegender Erfindung wird durch die vorstehend beschriebenen Maßnahmen nicht negativ beeinträchtigt, da die sichere und einwandfreie Lagerung der Handhabe sowie des Antriebselementes für den Mitnehmer durch die über das Getriebegehäuse vorstehende Führungsbuchse gewährleistet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:/

Fig. 1 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Getriebegriffes,

Fig. 2 ein Sprengbild des Getriebegriffes gemäß

Fig. 1, teilweise im Schnitt,

Fig. 3 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles III in Fig. 1, dargestellt ohne die das Getriebegehäuse abschließende Deckplatte.

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Der in den Zeichnungen dargestellte Getriebegriff weist ein Getriebegehäuse 1 auf, in dem ein Mitnehmer 2 verschiebbar angeordnet ist. Der Mitnehmer 2 ragt über die durch eine Deckplatte 3 verschlossene Unterseite des Getriebegehäuses vor. Die Deckplatte 3 ist mit einem Längsschlitz 4 versehen, innerhalb dessen der Mitnehmer 2 bewegbar ist. Im Bereich seines im Getriebegehäuse 1 liegenden Endes ist der Mitnehmer 12 mit einer angeformten Zahnstange 5 ausgestattet. In diese Zahnstange 5 greift ein im Getriebegehäuse 1 gelagertes Ritzel 6 ein.

Das Ritzel 6 ist an seiner, der Deckplatte 3 abgewandten Seite mit einem zylindrischen Ansatz 7 versehen, der eine Vierkantausnehmung 8 aufweist. In diese Vierkantausnehmung 8 ragt das vordere, ebenfalls als Vierkant ausgebildete Ende eines Lagerzapfens 9 einer Handhabe lo, wobei durch eine Schraube 11 die Verbindung zwischen dem Ritzel 6 und dem Lagerzapfen 9 der Handhabe Io hergestellt ist.

Der Lagerzapfen 9, der einstückig an die Handhabe Io angeformt ist, liegt im Zentrum einer kegelstumpfähnlichen Aussparung 12, welche hinsichtlich ihrer Tiefe sowie ihres Durchmessers den Abmessungen einer am Getriebegehäuse 1 befestigten und zur Seite der Handhabe Io überstehenden Führungsbuchse entspricht. Die Führungsbuchse 13 ist vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt.

Wie die Fig. 1 und 2 besonders deutlich zeigen, ist das Getriebegehäuse 1 selbst auf seiner der Handhabe Io zugewandten

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Seite flacheben begrenzt und somit für eine maschinelle Oberflächenbehandlung bestens geeignet.

Die Führungsbuchse 13 dient als Lagerstelle sowohl für den Lagerzapfen 9 der Handhabe Io wie auch den zylindrischen Ansatz 7 des Ritzels 6.

Wie aus Fig. 2 sehr deutlich hervorgeht, stützt sich zwischen dem zylindrischen Ansatz 7 des Ritzels 6 und einer Ringfläche 14 der Führungsbuchse 13 eine Druckfeder 15 ab, welche beim Einschrauben der Schraube 11 in den Lagerzapfen 9 der Handhabe 1° gespannt wird. Zwischen den jeweiligen Auflageflächen der Druckfeder 15 am zylindrischen Ansatz 7 sowie an der Ringfläche 14 sind Unterlegscheiben 16 angeordnet.

Durch die Anordnung der Druckfeder 15 wird erreicht, daß eine geringfügige axiale Verschiebung der Handhabe Io und somit auch des Ritzels 6 innerhalb der Führungsbuchse 14 möglich ist. Diese geringfügige axiale Verschiebemöglichkeit ermöglicht es, durch das Anbringen von Rastnocken 17 im Grund der kegelstumpfähnlichen Aussparung 12 und durch die Anbringung von Rastaussparungen 18 im Bereich der äusseren Stirnfläche der Führungsbuchse 13 verschiedene Stellungen der Handhabe Io für einen Benutzer deutlich zu markieren.

Die vorliegende Erfindung ist selbstverständlich niclrfc auf das in den Zeichnungen dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Es ist beispielsweise denkbar und möglich, den über das Getriebegehäuse 1 vorstehenden Teil der Führungsbuchse 13 zylin-

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drisch zu gestalten und dementsprechend auch die Aussparung 12 der Handhabe lo, welche dieFührungsbuchse 13 überdeckt. Ebenso ist es denkbar und möglich, der Handhabe Io eine andere Form zu geben als in den Zeichnungen dargestellt. Weiterhin sind auch Konstruktionen denkbar, bei denen statt einer Druckfeder, die als Spiralfeder ausgebildet ist, Tellerfedern zu verwenden.

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I lilt

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BEZUGSZBICHEN	Getriebegehäuse
1	Mitnehmer
2	Deckplatte
3	Längsschlitz
4	Zahnstange
5	Ritzel
6	zyl. Ansatz
7	Vierkantausnehmung
8	Lagerzapfen
9	Handhabe
Io	Schraube
11	kegelstumpfähnliche Aussparung
12	F'ührungsbuchse
13	Ringfläche
14	Druckfeder
15	Unterlegscheiben
16	Rastnocken
17	Ras taussparungen
18

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Claims

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Schutzansprüche

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;| 1. Getriebegriff zur Betätigung eines Dreh-Kipp-Beschlages,

bestehend aus einem Getriebegehäuse, einem darin ver-

,ΐ schiebbar angeordneten Mitnehmer und einer Handhabe,

f mittels derer über ein Antriebselement der Mitnehmer

bewegbar ist, dadurch gekennzeichnet,

Ϊ daß das Getriebegehäuse (1) an seiner der Handhabe (lo)

\ zugewandten Seite völlig ansatzfrei, flacheben begrenzt

und mit einer über die besagte Seite hinaus vorstehenden Führungsbuchse (13) versehen ist, in welcher ein mit dem Antriebselement verbundener Lagerzapfen (9) geführt

ist, und die aussenseitig vollständig von der Handhabe

(lo) überdeckt ist.
2. Getriebegriff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebelement ein Ritzel (6) ist, welches in eine an den Mitnehmer (2) angeformte Zahnstange (5) eingreift.
3. Getriebegriff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (6) einen zylindrischen Ansatz (7) mit einer Vierkantausnehmung (8) aufweist, und daß in die Vierkantausnehmung (8) das als Vierkant ausgebildete vordere Ende des Lagerzapfens (9) eingreift, und daß das Ritzel (6) durch eine Schraube (11) am Lagerzapfen (9) befestigt ist.

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4. Getriebegriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zylindrischen Ansatz (7) des Ritzels (6) und einer Ringfläche (14) der Führungsbuchse (13) eine Druckfeder (15) angeordnet ist, die durch das Anziehen der Schraube (11), welche Ritzel (6) und Lagerzapfen (9) verbindet, vorgespannt ist.
5. Getriebegriff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Auflageflachen der Druckfeder (15) Unterlegscheiben (16) vorgesehen sind.
6. Getriebegriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die FOhrungsbuchse (13) aus Kunststoff hergestellt ist.
7. Getriebegriff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Grund der Aussparung (12) der Handhabe (lo) Rastnocken (17) angeformt sind und daß im Bereich der äusseren Stirnfläche der Führungsbuchse (13) entsprechende Rastaussparungen (18) vorgesehen sind.

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