EP0711890A2 - Getriebegriff für Schloss - Google Patents

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EP0711890A2
EP0711890A2 EP95115933A EP95115933A EP0711890A2 EP 0711890 A2 EP0711890 A2 EP 0711890A2 EP 95115933 A EP95115933 A EP 95115933A EP 95115933 A EP95115933 A EP 95115933A EP 0711890 A2 EP0711890 A2 EP 0711890A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
handle according
shaft body
locking
pinion
Prior art date
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Granted
Application number
EP95115933A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP0711890B1 (de
EP0711890A3 (de
Inventor
Günther Ing. Nowatzki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoppe AG
Original Assignee
Hoppe AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoppe AG filed Critical Hoppe AG
Publication of EP0711890A2 publication Critical patent/EP0711890A2/de
Publication of EP0711890A3 publication Critical patent/EP0711890A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0711890B1 publication Critical patent/EP0711890B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B3/00—Fastening knobs or handles to lock or latch parts
    • E05B3/06—Fastening knobs or handles to lock or latch parts by means arranged in or on the rose or escutcheon
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0075—Locks or fastenings for special use for safes, strongrooms, vaults, fire-resisting cabinets or the like
    • E05B65/0078—Safety means for persons trapped within the safe, e.g. release from inside, venting means

Definitions

  • the present invention relates to a gear handle according to the preamble of claim 1.
  • Such handles are used for windows, balcony doors and the like. needed to operate their sliding mechanism in the frame to close and open in different positions.
  • a gear box with a driver in the form of a movable nose, a projection or the like is usually on the frame. available, which detects a take-slide and is driven by a rack and pinion, which is moved by turning the window handle.
  • connection of the pinion with the handle is important so that reliable handling can be guaranteed in the long term.
  • a hexagon sprocket with a neck and locking elements has been glued inside the handle neck with a threaded screw; After prolonged use a loosening can hardly be avoided with this type of fastening, especially since the mounting of the sliding parts in the window frame is not always a perfect fit, so that edge pressures and high friction can occur and the actuation then takes place with great effort.
  • possible means of protection can be uneconomical.
  • DE-U-7 739 305 describes a gear handle with a handle for actuating a turn-tilt fitting, which holds an internally stepped guide bush for a bearing journal in the middle of its gear housing. This is in one piece with the handle and sits with a square end in a pinion attachment. The pinion moves a rack of a driver, which is longitudinally displaceable in a housing groove. A compression spring guided on the bearing journal allows the handle to be lifted axially and rotated into angular positions, which are defined by notches on the bearing journal and inside the handle neck. It can be seen that this construction requires a considerable amount of production and assembly work with connections which require and allow a large amount of movement, which has an effect on the actuation.
  • an angular detent of the handle is provided with pins or balls which are loaded radially outward by a spring in the cross-pierced handle neck end and in recesses in the bearing bore of the can engage plate-shaped housing body. If this and / or the pinion is made of Teflon-coated metal, the gear friction is reduced, but with prolonged use a considerable material removal of the soft coating is unavoidable, which leads to undesired idling.
  • the axial guide or bearing length for the handle neck is short, so that the handle can be shaky.
  • Gear handles according to DE-U-8 327 683 have a longer bearing length, with a similar construction according to DE-U-8 901 938, thanks to a sleeve that surrounds the bearing journal of the handle and is held in an attachment of the gear stop plate.
  • the lower end of the bearing protrudes centrally on or into a bore of a disk carrier for radial springs, of which locking balls are pressed radially inwards on circumferential recesses of another disk. This means that the angular positions of the handle are also relatively soft or imprecise.
  • the invention provides that the pinion is part of a profiled shaft body which is rigidly connected to a locking disc or integrally and in a cavity of the handle neck is held in a form-fitting manner without play.
  • This design offers the advantage that the pinion can be firmly anchored by the shaft body inside the handle neck without the need for an adhesive connection.
  • the shaft body is provided with a locking disc, which makes it possible to make preferred or standardized locking positions of the handle clearly noticeable and to find them in a reproducible manner in order to ensure the perfect operation of the window or door mechanism.
  • the profiling of the shaft body and the inside of the handle neck also ensures that it is reliably rotated.
  • the cavity which is at least slightly conical in depth, is narrower than a conical tip of the shaft body, so that it obtains an invariably firm press fit when pressed into the handle neck.
  • the cone angles of the shaft body tip and the cavity depth are preferably matched to one another in such a way that self-locking is provided in the assembled state.
  • the cone tip connects with a shoulder to a cylindrical shaft middle part which is guided in a guide bush in the gearbox and preferably also in a guide ring on the handle neck.
  • the guide bushing according to claim 4 can be a one-piece component of a locking insert, which is held in a step cavity of the gear box and is preferably rectangular. This component takes up little space and, together with the locking disc of the shaft body, ensures that the locking positions are reliably and precisely maintained.
  • the cavity and shaft body are profiled polygonally, namely concave-octagonal.
  • Other shapes are also possible, for example hexagonal or square profiles, but the octagonal shape offers the advantage that, as a result of the shallow depth of the chord, there is a good approximation to the shape of the cylinder, which allows greater wall thicknesses of the shaft body and consequently higher strengths.
  • the shaft body has at least one cutting edge in the region of a cone tip, preferably, for example, eight cutting edges on the end face. When the shaft body is pressed into the handle neck, these edges cut into the cone wall of the cavity, so that an absolutely play-free press fit is achieved.
  • the pinion and the locking disk connect axially directly to one another, so that not only the smallest dimensions are achieved in the axial direction, but also a direct assignment of these elements contributes to increased functional reliability.
  • the shaft body can have a continuous axial bore, specifically with a countersink in the axial region of the pinion and / or the locking disk.
  • the bore allows - albeit slight - radial deformation, which makes assembly easier.
  • an axial slit or notch can be provided at least in this area in order to achieve a somewhat greater compressibility of the cone tip, which springs out elastically.
  • a self-tapping screw provided according to claim 9, which passes through the axial bore, can secure the shaft body in the handle neck, especially in a weakly conical pilot hole.
  • the self-tapping screw cuts its way into this, resulting in a particularly high connection strength.
  • the locking disc has in particular four circumferential recesses which cooperate with spring-loaded cams of the locking insert. These cams can be assigned to the end faces of the latching insert and sit on bending springs which are integral with it and which can deflect towards edge regions of the latching insert.
  • the pinion according to claim 11 has an even number of teeth, some of which stand on the gap with circumferential recesses of the locking disk, so that a kind of by the protruding parts of the teeth
  • Axial stops is formed, which in turn help to facilitate assembly. This is further supported according to claim 12 in that the latching insert has claws on the end face for anchoring in recesses in the step cavity.
  • the driver has a rigidly connected to a rack or one-piece shoe, since it is preferably provided with an edge-side recess.
  • the latter grips the drive-slide piece of the fitting mechanism so that it is gripped and moved by the driver.
  • rack and shoe can be in one piece with a transverse to the latter arranged sliding plate, which contributes significantly to good guidance of the elements.
  • the shoe can have locking lugs that interact with a maloperation lock of the fitting mechanism, thereby increasing safety in use.
  • claim 16 provides that the shoe passes through a slot of a cover plate without contact, which detachably latches in the bottom of the gear box and along which the slide plate can be moved.
  • the cover plate protects the moving parts in the gearbox, but allows the driver to move freely. The removability of the gear parts makes them accessible, which can be desirable, for example, if the teeth of the pinion and rack are to be relubricated.
  • a gear handle designated as a whole by 10 is shown in FIGS. 1 and 2 in the assembled state and in FIG. 3 pulled apart. It has a handle 12 which is provided with finger recesses 13 on the underside (see FIG. 7) and a handle neck 14 which is opposed by a gearbox 20.
  • the latter has a step cavity 22 with a bore 24 and blind slots 28 for receiving retaining lugs 56 of a lower cover plate 54 (see FIG. 8 a, b).
  • the handle neck 14 is provided with a cavity 16 which serves to receive a shaft body 30. This passes through with its central part 33 a guide bush 60 of a locking insert 26, which in turn is received in the bore 24.
  • a guide ring 18 on the handle neck 14 serves to further guide the shaft body 30.
  • the latter has a conical tip 37 with cutting edges 38 at the upper end, which is fastened in the weakly tapering cavity 16 of the handle neck 14.
  • a continuous axial bore 32 with a countersink 42 receives a cutting screw 40.
  • the shaft body 30 When the locking insert 26 is inserted into the step cavity 22, the shaft body 30 is inserted through the guide bush 60 and the guide ring 18 and inserted into the cavity 16 of the handle neck. Cutting edges 38 on the cone tip 37 penetrate the wall material of the weakly conical cavity 16 and thereby anchor the shaft body 30 secured by the screw 40, the cutting tip 70 of which can be screwed into the conical blind hole 17 behind the cavity 16 in a self-tapping manner.
  • the shaft body 30 is preferably in one piece with a pinion 34 and a locking disk 35.
  • the cone tip 37 adjoins a central portion 33 with a shoulder 36.
  • the shaft body 30, like a driver 44 and the gearbox 20 are made of metal, namely die-cast zinc.
  • the bottom of the gearbox 20 is closed after inserting the driver 44 by the cover plate 54, through the slot 58 of which a shoe 50 of the driver 44 passes.
  • the locking disc 35 has circumferential recesses 66, preferably at circumferential intervals of 90 °, which are used for locking with locking cams 65 of the locking insert 26.
  • the latter is provided with claws 62 (FIGS. 5a, b, c) which are somewhat spread and can be pressed into recesses 63 of the step cavity 22 (FIG. 8) for anchoring to the gearbox 20.
  • the pinion 34 preferably has an even number of teeth, for example twelve (FIG. 4c).
  • the circumferential recesses 66 can be aligned with every third pinion tooth, so that this forms a kind of stop during assembly on the locking insert 26, which is designed in its main part as a basically rectangular plate.
  • the design of the driver 44 is shown in FIGS. 1 and 2 and especially in FIGS. 6a, b. It has a sliding plate 48 which is integral with a toothed rack 46 and with the shoe 50, which has, for example, a ⁇ -shaped recess 52 and carries locking lugs 68. The latter act with a (not shown) misuse lock in the (also not shown) sliding fitting of a window, a balcony door or the like. together.
  • the function of the gear handle 10 results from the structure described. If the handle 12 turns 90 ° from the limit position shown on the left in FIG. 1 pivoted, so the shaft body 30 and thus the pinion 34 rotates until the locking cams 65 fall into the next pair of circumferential recesses 66.
  • the driver 44 is moved over its racks 46, so that the shoe 50 is moved in the slot 58 of the cover plate 54 (in Fig. 1 to the center). By pivoting the handle 12 further, the driver 44 is moved further into the opposite end position (on the right in FIG. 1). It can be seen that intermediate positions can also be approached, for which further circumferential recesses 66 can be provided on the locking disk 35.
  • a handle 10 or 12 on a gearbox 20 from which a displaceable driver 44 protrudes, which is driven via a rack 46 by a pinion 34 connected to the handle neck 14 in a rotationally fixed manner.
  • This is part of a profiled shaft body 30 which is held in one piece with a locking disk 35 and in a cavity 16 of the handle neck 14 in a form-fitting manner without play.
  • a cone tip 37 of the shaft body 30 is slightly larger than the cavity 16, which is of slightly conical shape on the inside.
  • a cylindrical middle part 33 is mounted in a guide ring 18 on the handle neck 14 and in a guide bush 60, which is integral with a recess 22 that is held in a step cavity 22 of the gear box 20, rectangular locking insert 26 is.
  • Cavity 16 and shaft body 30 are profiled concave-octagonal.
  • the shaft body 30 has cutting edges 38 on the front at the cone tip 37.
  • Pinion 34 and locking disk 35 are axially directly adjacent to one another.
  • a tapping screw 40 passing through the shaft body 30 secures it in the handle neck 12.
  • spring-loaded cams 65 of the latching insert 26 can fall, which can be anchored with claws 62 in recesses 63 of the step cavity 22.
  • the driver 44 has a shoe 50 which is integral with a toothed rack 46 and a slide plate 48 and has a recess 52 on the edge and lugs 52 for preventing incorrect operation.

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Abstract

Bei einem Getriebegriff (10) steht aus einem Getriebekasten (20) ein verschieblicher Mitnehmer (44) vor, der über eine Zahnstange (46) von einem im Griffhals (14) drehfest sitzenden Ritzel (34) getrieben wird, das Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers (30) ist, der in einem Hohlraum (16) des Griffhalses (14) formschlüssig spielfrei gehalten, von einer Schneidschraube (40) im Griffhals (12) gesichert und mit einer Konusspitze (37), die stirnseitige Schneidkanten (38) hat, im Hohlraum (16) verankert ist. Ein zylindrischer Mittelteil (33) ist in einem Führungsring (18) am Griffhals (14) sowie in einer Führungsbuchse (60) gelagert, die einstückig mit einem in einer Stufenhöhlung (22) des Getriebekastens (20) gehalterten, rechteckigen Rasteinsatz (26) ist. Hohlraum (16) und Schaftkörper (30) sind konkav-oktogonal profiliert; am unteren Ende schließen das Ritzel (34) und eine Rastscheibe (35) axial unmittelbar aneinander an. Am Scheibenumfang können gefederte Nocken (65) des Rasteinsatzes (26) einfallen, der mit Krallen (62) in Aussparungen (63) der Stufenhöhlung (22) verankerbar ist. Der Mitnehmer (44) hat eine Zahnstange (46) und eine Gleitplatte (48) an einem einstückigen Schuh (50) mit einer Kanten-Ausnehmung (52) sowie Nasen (52) für eine Fehlbedienungssperre. <IMAGE>

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Getriebegriff gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
  • Solche Griffe werden bei Fenstern, Balkontüren u.dgl. benötigt, um deren in den Rahmen eingelassene Schiebemechanik zum Schließen und Öffnen in verschiedenen Stellungen zu betätigen. Dazu ist üblicherweise am Rahmen ein Getriebekasten mit einem Mitnehmer in Form einer beweglichen Nase, eines Vorsprungs o.dgl. vorhanden, der ein Mitnahme-Schiebestück erfaßt und über eine Zahnstange von einem Ritzel getrieben wird, das man durch Drehen des Fenstergriffs bewegt.
  • Bei den Konstruktionen dieser Art ist die Verbindung des Ritzels mit dem Griff wichtig, damit zuverlässige Handhabung auf Dauer gewährleistet werden kann. Beispielsweise hat man ein mit einem Halsansatz sowie mit Rastelementen versehenes Sechskantritzel im Inneren des Griffhalses mit einer Gewindeschraube verklebt; nach längerem Gebrauch ist bei dieser Befestigungsart jedoch eine Lockerung kaum zu vermeiden, zumal die Montage der Schiebeteile im Fensterrahmen durchaus nicht immer paßgenau erfolgt, so daß Kantenpressungen und hohe Reibung entstehen können und die Betätigung dann mit großem Kraftaufwand erfolgt. Mögliche Sicherungsmittel können andererseits unwirtschaftlich sein.
  • In DE-U-7 739 305 ist ein Getriebegriff mit einer Handhabe zur Betätigung eines Dreh-Kipp-Beschlages beschrieben, der in der Mitte seines Getriebegehäuses eine innen gestufte Führungsbuchse für einen Lagerzapfen haltert. Dieser ist mit der Handhabe einstückig und sitzt mit einem Vierkant-Ende in einem Ritzelansatz. Das Ritzel bewegt eine Zahnstange eines Mitnehmers, der in einer Gehäusenut längsverschieblich ist. Eine auf dem Lagerzapfen geführte Druckfeder erlaubt es, die Handhabe axial auszuheben und in Winkelpositionen zu drehen, die durch stirnseitige Rasten an Lagerzapfen und im Inneren des Griffhalses definiert werden. Man erkennt, daß diese Konstruktion einen beachtlichen Fertigungs- und Montageaufwand mit Verbindungen erfordert, die großes Bewegungsspiel benötigen und zulassen, was sich auf die Betätigung auswirkt.
  • Bei einem gemäß DE-U-8 411 294 und DE-U-8 415 872 weiterentwickelten Getriebegriff ist eine Winkelrastung der Handhabe mit Stiften oder Kugeln vorgesehen, die von einer Feder im querdurchbohrten Griffhals-Ende radial auswärts belastet sind und in Vertiefungen der Lagerbohrung des plattenförmigen Gehäusekörpers einrasten können. Wenn dieser und/oder das Ritzel aus teflonbeschichtetem Metall besteht, wird zwar die Getriebereibung gemindert, doch ist bei längerem Gebrauch ein beträchtlicher Materialabtrag der weichen Beschichtung unvermeidlich, der zu unerwünschtem Leergang führt. Auch ist die axiale Führungs- bzw. Lagerlänge für den Griffhals kurz, so daß ein wackeliger Sitz der Handhabe zustandekommen kann.
  • Getriebegriffe nach DE-U-8 327 683 haben größere Lagerlänge, bei einer ähnlichen Konstruktion laut DE-U-8 901 938 dank einer Hülse, die den Lagerzapfen der Handhabe umgibt und in einem Ansatz der Getriebe-Anschlagplatte gehalten ist. Das untere Lagerende ragt jeweils zentrisch an bzw. in eine Bohrung eines Scheibenträgers für Radialfedern, von denen Rastkugeln radial einwärts an Umfangsausnehmungen einer weiteren Scheibe gedrückt werden. Damit sind auch hier die Winkelstellungen der Handhabe relativ weich oder ungenau vorgegeben.
  • Es ist ein wichtiges Ziel der Erfindung, auf möglichst einfache Weise einen verbesserten Getriebegriff zu schaffen, bei dem die Verbindung der wesentlichen Bauteile auch großer Belastung dauerhaft standhält. Angestrebt wird ferner eine stabile, raumsparende Konstruktion mit möglichst wenigen, kostengünstig herstell- und montierbaren Bauelementen.
  • Hauptmerkmale der Erfindung sind im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angegeben. Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 16.
  • Bei einem Getriebegriff insbesondere für Fenster, Balkontüren u.dgl., an deren Rahmen ein Beschlag mit einer Schiebemechanik angebracht ist, mit einem Getriebekasten, aus dem ein zum Ergreifen eines Mitnahme-Schiebestücks dienender beweglicher Mitnehmer vorsteht, der über eine Zahnstange von einem Ritzel getrieben wird, das mit dem Griffhals drehfest verbunden ist, sieht die Erfindung vor, daß das Ritzel Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers ist, der mit einer Rastscheibe starr verbunden oder einstückig und in einem Hohlraum des Griffhalses formschlüssig spielfrei gehalten ist. Diese Gestaltung bietet den Vorteil, daß das Ritzel durch den Schaftkörper im Inneren des Griffhalses fest verankert werden kann, ohne daß es einer Klebeverbindung bedürfte. Zugleich ist der Schaftkörper mit einer Rastscheibe versehen, die es erlaubt, bevorzugte oder genormte Rastpositionen des Griffes deutlich spürbar zu machen und reproduzierbar aufzusuchen, um die einwandfreie Bedienung der Fenster- bzw. Türmechanik zu gewährleisten. Durch die Profilierung des Schaftkörpers und des Griffhals-Inneren ist zugleich die zuverlässige Drehmitnahme ohne weiteres sichergestellt.
  • Gemäß Anspruch 2 ist der zumindest in seiner Tiefe schwach konisch gestaltete Hohlraum enger als eine Konusspitze des Schaftkörpers, so daß diese beim Eindrücken in den Griffhals einen unveränderlich festen Preßsitz erlangt. Die Konuswinkel der Schaftkörperspitze und der Hohlraumtiefe sind bevorzugt so aufeinander abgestimmt, daß im montierten Zustand Selbsthemmung gegeben ist.
  • Vorteilhaft ist es ferner, wenn laut Anspruch 3 die Konusspitze mit einem Absatz an einen zylindrischen Schaft-Mittelteil anschließt, der in einer Führungsbuchse im Getriebekasten und vorzugsweise außerdem in einem Führungsring am Griffhals geführt ist. Auch wo keine große axiale Bauhöhe zur Verfügung steht, ist auf diese Weise eine exakte Lagerung und Führung des Griffs am bzw. im Getriebekasten gewährleistet. Dabei kann die Führungsbuchse nach Anspruch 4 ein insbesondere einstückiger Bestandteil eines Rasteinsatzes sein, der in einer Stufenhöhlung des Getriebekastens gehaltert und vorzugsweise rechteckig gestaltet ist. Dieses Bauelement nimmt wenig Platz ein und bewirkt zusammen mit der Rastscheibe des Schaftkörpers das zuverlässige, genaue Einhalten der Rastpositionen.
  • Die Weiterbildung von Anspruch 5 sieht vor, daß Hohlraum und Schaftkörper mehreckig profiliert sind, namentlich konkav-oktogonal. Auch andere Formen kommen in Betracht, beispielsweise Sech- oder Vierkantprofile, doch bietet die achteckige Form den Vorzug, daß in Folge geringer Sehnentiefe eine gute Annäherung an die Zylindergestalt gegeben ist, was größere Wandstärken des Schaftkörpers und mithin höhere Festigkeiten erlaubt.
  • Wichtig ist es ferner, daß der Schaftkörper gemäß Anspruch 6 im Bereich einer Konusspitze wenigstens eine Schneidkante aufweist, bevorzugt beispielsweise acht stirnseitige Schneidkanten. Beim Eindrücken des Schaftkörpers in den Griffhals schneiden diese Kanten in die Konuswand des Hohlraums ein, so daß ein absolut spielfreier Preßsitz zustandekommt.
  • Konstruktiv ist es günstig, wenn laut Anspruch 7 das Ritzel und die Rastscheibe axial unmittelbar aneinander anschließen, so daß nicht nur geringste Abmessungen auch in Axialrichtung erzielt werden, sondern auch eine direkte Zuordnung dieser Elemente zu erhöhter Funktionssicherheit beiträgt.
  • Der Schaftkörper kann nach Anspruch 8 eine durchgehende Axialbohrung aufweisen, namentlich mit einer Ansenkung im Axialbereich des Ritzels und/oder der Rastscheibe. An der Konusspitze erlaubt die Bohrung eine - wenn auch geringe - Radialverformung, was die Montage erleichtert. Zusätzlich kann zumindest in diesem Bereich eine Axialschlitzung oder -einkerbung vorgesehen sein, um eine etwas größere Zusammendrückbarkeit der Konusspitze zu erzielen, die elastisch ausfedert.
  • Eine nach Anspruch 9 vorgesehene Schneidschraube, welche die Axialbohrung durchsetzt, kann den Schaftkörper im Griffhals sichern, namentlich in einer schwach konischen Vorbohrung. In diese schneidet die selbstfurchend ausgebildete Schraube sich ihren Weg, wodurch eine besonders hohe Verbindungs-Festigkeit erreicht wird.
  • Gemäß Anspruch 10 hat die Rastscheibe insbesondere vier Umfangsvertiefungen, die mit gefederten Nocken des Rasteinsatzes zusammenwirken. Diese Nocken können den Stirnseiten des Rasteinsatzes zugeordnet sein und an mit ihm einstückigen Biegefedern sitzen, die zu Randbereichen des Rasteinsatzes hin ausweichen können. Zweckmäßig hat das Ritzel laut Anspruch 11 ein gerade Anzahl von Zähnen, von denen einige mit Umfangsvertiefungen der Rastscheibe auf Lücke stehen, so daß durch die überragenden Teile der Zähne eine Art von
  • Axialanschlägen gebildet ist, die wiederum zur Erleichterung der Montage beitragen. Diese wird ferner gemäß Anspruch 12 dadurch unterstützt, daß der Rasteinsatz namentlich stirnseitig Krallen zur Verankerung in Aussparungen der Stufenhöhlung aufweist.
  • Eine andere Weiterbildung sieht laut Anspruch 13 vor, daß der Mitnehmer einen mit einer Zahnstange starr verbundenen oder einstückigen Schuh aufweist, da er bevorzugt mit einer kantenseitigen Ausnehmung versehen ist. Letztere ergreift das Mitnahme-Schiebestück der Beschlagmechanik` so daß dieses von dem Mitnehmer erfaßt und bewegt wird. Nach Anspruch 14 können Zahnstange und Schuh mit einer quer zur letzterem angeordneten Gleitplatte einstückig sein, die zu guter Führung der Elemente wesentlich beiträgt. Im Einklang mit Anspruch 15 kann der Schuh Sperrnasen haben, die mit einer Fehlbedienungssperre der Beschlagsmechanik zusammenwirken, wodurch die Gebrauchssicherheit erhöht wird.
  • Ferner sieht Anspruch 16 vor, daß der Schuh ein Langloch einer Abdeckplatte berührungsfrei durchsetzt, die im Boden des Getriebekastens abnehmbar verrastet und an der die Gleitplatte entlang bewegbar ist. Die Abdeckplatte schützt die beweglichen Teile im Getriebekasten, läßt aber die freie Verschiebung des Mitnehmers zu. Durch ihre Abnehmbarkeit sind die Getriebeteile zugänglich, was beispielsweise erwünscht sein kann, wenn die Zahnungen von Ritzel und Zahnstange nachgeschmiert werden sollen.
  • Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
    • Fig. 1
    eine kombinierte Axialschnitt-Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Getriebegriffes,
    Fig. 2
    eine Schnittansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1,
    Fig. 3
    eine auseinandergezogene Schnittansicht der nicht montierten Bauteile des Getriebegriffes von Fig. 1 und 2,
    Figure imgb0001
    Figure imgb0002
    Fig. 6a
    eine Vorderansicht und
    Fig. 6b
    eine Seitenansicht eines Mitnehmers,
    Fig. 7
    eine Druntersicht einer Handhabe,
    Fig. 8
    eine Druntersicht eines Getriebekastens und
    Fig. 9a
    eine Seitenansicht sowie
    Fig. 9b
    eine Draufsicht auf eine Abdeckplatte.
  • Ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichneter Getriebegriff ist in Fig. 1 und 2 im montierten Zustand sowie in Fig. 3 auseinandergezogen dargestellt. Er hat eine Handhabe 12, die an der Unterseite mit Fingermulden 13 versehen ist (vergl. Fig. 7) sowie einen Griffhals 14, dem ein Getriebekasten 20 gegenübersteht. Letzterer besitzt eine Stufenhöhlung 22 mit einer Bohrung 24 und Sack-Langlöcher 28 zur Aufnahme von Haltenasen 56 einer unteren Abdeckplatte 54 (vergl. Fig. 8 a, b).
  • Der Griffhals 14 ist mit einem Hohlraum 16 versehen, der zur Aufnahme eines Schaftkörpers 30 dient. Dieser durchsetzt mit seinem Mittelteil 33 eine Führungsbuchse 60 eines Rasteinsatzes 26, der damit seinerseits in der Bohrung 24 aufgenommen wird. Ein Führungsring 18 dient am Griffhals 14 zur weiteren Führung des Schaftkörpers 30.
  • Letzterer hat am oberen Ende, das im sich schwach verjüngenden Hohlraum 16 des Griffhalses 14 befestigt wird, eine Konusspitze 37 mit Schneidkanten 38. Eine durchgehende Axialbohrung 32 mit einer Ansenkung 42 nimmt eine Schneidschraube 40 auf.
  • Wenn der Rasteinsatz 26 in die Stufenhöhlung 22 eingesetzt ist, wird der Schaftkörper 30 durch die Führungsbuchse 60 sowie den Führungsring 18 gesteckt und in den Hohlraum 16 des Griffhalses eingeführt. Schneidkanten 38 an der Konusspitze 37 dringen in das Wandmaterial des schwach konisch gestalteten Hohlraums 16 und verankern dadurch den Schaftkörper 30. Dieser wird zusätzlich durch die Schraube 40 gesichert, deren Schneidspitze 70 in das konische Sackloch 17 hinter dem Hohlraum 16 selbstfurchend eindrehbar ist.
  • Der Schaftkörper 30 ist vorzugsweise einstückig mit einem Ritzel 34 und einer Rastscheibe 35. An seinen Mittelteil 33 schließt die Konusspitze 37 mit einem Absatz 36 an.
  • Bevorzugt besteht der Schaftkörper 30 ebenso wie ein Mitnehmer 44 und der Getriebekasten 20 aus Metall, namentlich aus Zinkdruckguß. Der Boden des Getriebekastens 20 wird nach Einsetzen des Mitnehmers 44 von der Abdeckplatte 54 geschlossen, durch deren Langloch 58 ein Schuh 50 des Mitnehmers 44 hindurchtritt.
  • Wie insbesondere aus Fig. 4a, b, c ersichtlich ist, schließen Ritzel 34 und Rastscheibe 35 am unteren Ende des Schaftkörpers 30 axial unmittelbar aneinander an. Die Rastscheibe 35 hat Umfangsvertiefungen 66, vorzugsweise in Umfangsabständen von 90°, die zur Verrastung mit Rastnocken 65 des Rasteinsatzes 26 dienen. Letzterer ist mit Krallen 62 (Fig. 5a, b, c) versehen, die etwas gespreizt sind und zur Verankerung am Getriebekasten 20 in Aussparungen 63 der Stufenhöhlung 22 (Fig. 8) eingedrückt werden können.
  • Wie weiter aus Fig. 4a, b, c hervorgeht, hat das Ritzel 34 vorzugsweise eine gerade Anzahl von Zähnen, beispielsweise zwölf (Fig. 4c). Die Umfangsvertiefungen 66 können mit jedem dritten Ritzelzahn fluchten, so daß dieser jeweils eine Art Anschlag bei der Montage an dem Rasteinsatz 26 bildet, der in seinem Hauptteil als prinzipiell rechteckige Platte ausgebildet ist. An deren Schmalseiten befinden sich außen die Krallen 62, während innen Biegefedern 64 einander diametral gegenüber so angeordnet sind, daß die mit ihnen einstückigen Rastnocken 65 sich in der Längsmitte des Rasteinsatzes 26 gegenüberstehen (Fig. 5 b, c).
  • Die Gestaltung des Mitnehmers 44 geht aus Fig. 1 und 2 sowie speziell aus Fig. 6a, b hervor. Er hat eine Gleitplatte 48, die mit einer Zahnstange 46 sowie mit dem Schuh 50 einstückig ist, der eine beispielsweise ∩-förmige Ausnehmung 52 aufweist und Sperrnasen 68 trägt. Letztere wirken mit einer (nicht dargestellten) Fehlbedienungssperre in dem (gleichfalls nicht gezeichneten) Schiebebeschlag eines Fensters, einer Balkontür o.dgl. zusammen.
  • Die Funktion des Getriebegriffes 10 ergibt sich aus dem beschriebenen Aufbau. Wird die Handhabe 12 aus der in Fig. 1 links gezeichneten Grenzstellung um 90° verschwenkt, so dreht sich der Schaftkörper 30 und also das Ritzel 34 mit, bis die Rastnocken 65 in das nächste Paar von Umfangsvertiefungen 66 einfallen. Dabei wird der Mitnehmer 44 über seine Zahnstangen 46 mitbewegt, so daß der Schuh 50 im Langloch 58 der Abdeckplatte 54 verschoben wird (in Fig. 1 zur Mitte). Durch Weiterschwenken der Handhabe 12 erfolgt eine weitere Verschiebung des Mitnehmers 44 bis in die entgegengesetze Endposition (in Fig. 1 rechts). Man erkennt, daß auch Zwischenpositionen anfahrbar sind, für die weiter Umfangsausnehmungen 66 an der Rastscheibe 35 vorgesehen sein können.
  • Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, vielmehr sind zahlreiche Abwandlungen möglich. Wesentlich ist jedoch stets ein Griff 10 bzw. 12 an einem Getriebekasten 20, aus dem ein verschieblicher Mitnehmer 44 vorsteht, der über eine Zahnstange 46 von einem dem Griffhals 14 drehfest verbundenen Ritzel 34 getrieben wird. Dieses ist Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers 30, der mit einer Rastscheibe 35 einstückig und in einem Hohlraum 16 des Griffhalses 14 formschlüssig spielfrei gehalten ist. Eine Konusspitze 37 des Schaftkörpers 30 ist wenig größer als der innen schwach konisch gestaltete Hohlraum 16. Ein zylindrischer Mittelteil 33 ist in einem Führungsring 18 am Griffhals 14 sowie in einer Führungsbuchse 60 gelagert, die einstückig mit einem in einer Stufenhöhlung 22 des Getriebekastens 20 gehalterten, rechteckigen Rasteinsatz 26 ist. Hohlraum 16 und Schaftkörper 30 sind konkav-oktogonal profiliert. Der Schaftkörper 30 hat an der Konusspitze 37 stirnseitige Schneidkanten 38. Ritzel 34 und Rastscheibe 35 schließen axial unmittelbar aneinander an. Eine den Schaftkörper 30 durchsetzende Schneidschraube 40 sichert ihn im Griffhals 12. In Umfangsvertiefungen 66 der Scheibe 35 können gefederte Nocken 65 des Rasteinsatzes 26 einfallen, der mit Krallen 62 in Aussparungen 63 der Stufenhöhlung 22 verankerbar ist. Der Mitnehmer 44 hat einen mit einer Zahnstange 46 und einer Gleitplatte 48 einstückigen Schuh 50 mit einer kantenseitigen Ausnehmung 52 sowie Nasen 52 für eine Fehlbedienungssperre.
  • Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung hervorgehenden Merkmale und Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten und räumlicher Anordnungen, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    (Getriebe-) Griff
    12
    Handhabe
    13
    Fingermulden
    14
    Griffhals
    16
    Hohlraum
    17
    Vorbohrung
    18
    Führungsring
    20
    Getriebekasten
    22
    Stufenhöhlung
    24
    Bohrung
    26
    Rasteinsatz
    28
    (Sack-) Langlöcher
    30
    Schaftkörper
    32
    Axialbohrung
    33
    Mittelteil
    34
    Ritzel
    35
    Rastscheibe
    36
    Absatz
    37
    Konusspitze
    38
    Schneidkanten
    40
    Schneidschraube
    42
    Ansenkung
    44
    Mitnehmer
    46
    Zahnstange
    50
    Schuh
    52
    Ausnehmung
    54
    Abdeckplatte
    56
    Haltenase
    58
    Langloch
    60
    Führungsbuchse
    62
    Krallen
    63
    Aussparungen
    64
    Biegefedern
    65
    Rastnocken
    66
    Umfangsvertiefungen
    68
    Sperrnase
    70
    Schneidspitze

Claims (16)

  1. Getriebegriff (10) insbesondere für Fenster, Balkontüren u. dgl., an deren Rahmen ein Beschlag mit einer Schiebemechanik angebracht ist, mit einem Getriebekasten (20), aus dem ein zum Ergreifen eines Mitnahme-Schiebestücks dienender beweglicher Mitnehmer (44) vorsteht, der über eine Zahnstange (46) von einem Ritzel (34) getrieben wird, das mit dem Griffhals (14) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (34) Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers (30) ist, der mit einer Rastscheibe (35) starr verbunden oder einstückig und in einem Hohlraum (16) des Griffhalses (14) formschlüssig spielfrei gehalten ist.
  2. Griff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest in seiner Tiefe schwach konisch gestaltete Hohlraum (16) enger als eine Konusspitze (37) des Schaftkörpers (30) ist.
  3. Griff nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konusspitze (37) des Schaftkörpers (30) mit einem Absatz (36) an einen zylindrischen Mittelteil (33) anschließt, der in einer Führungsbuchse (60) im Getriebekasten (20) und vorzugsweise außerdem in einem Führungsring (18) am Griffhals (14) geführt ist.
  4. Griff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (60) ein insbesondere einstückiger Bestandteil eines in einer Stufenhöhlung (22) des Getriebekastens (20) gehalterten, vorzugsweise rechteckig-gestalteten Rasteinsatzes (26) ist.
  5. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Hohlraum (16) und Schaftkörper (30) mehreckig profiliert sind, namentlich konkav-oktogonal.
  6. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftkörper (30) im Bereich einer Konusspitze (37) wenigstens eine Schneidkante (38) aufweist, bevorzugt eine Anzahl stirnseitiger Schneidkanten (z.B. acht).
  7. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (34) und die Rastscheibe (35) axial unmittelbar aneinander anschließen.
  8. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftkörper (30) eine durchgehende Axialbohrung (32) aufweist, namentlich mit einer Ansenkung (42) im Axialbereich des Ritzels (34) und/oder der Rastscheibe (35).
  9. Griff nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine die Axialbohrung (32) durchsetzende Schneidschraube (40) den Schaftkörper (30) im Griffhals (12) sichert, namentlich in einer schwach konischen Vorbohrung (17).
  10. Griff nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastscheibe (35) insbesondere vier Umfangsvertiefungen (66) hat, die mit gefederten Nocken (65) des Rasteinsatzes (26) zusammenwirken.
  11. Griff nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (34) eine gerade Anzahl von Zähnen hat und einige davon mit Umfangsvertiefungen (66) der Rastscheibe (35) auf Lücke stehen (Fig. 4a,b,c).
  12. Griff nach einem der Ansprüche 4 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasteinsatz (26) namentlich stirnseitig Krallen (62) zur Verankerung in Aussparungen (63) der Stufenhöhlung (22) aufweist.
  13. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (44) einen mit einer Zahnstange (46) starr verbundenen oder ein stückigen Schuh (50) aufweist, der bevorzugt mit einer kantenseiligen Ausnehmung (52) versehen ist.
  14. Griff nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnstange (46) und Schuh (50) mit einer quer zu letzterem angeordneten Gleitplatte (48) einstückig sind.
  15. Griff nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh (50) Sperrnasen (52) zum Zusammenwirken mit einer Fehlbedienungssperre des Beschlages hat.
  16. Griff nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh (50) ein Langloch (58) einer im Boden des Getriebekastens (20) abnehmbar verrasteten Abdeckplatte (54) berührungsfrei durchsetzt, an welcher die Gleitplatte (48) entlangbewegbar ist.
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