EP0711890B1 - Getriebegriff für Schloss - Google Patents

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Publication number
EP0711890B1
EP0711890B1 EP95115933A EP95115933A EP0711890B1 EP 0711890 B1 EP0711890 B1 EP 0711890B1 EP 95115933 A EP95115933 A EP 95115933A EP 95115933 A EP95115933 A EP 95115933A EP 0711890 B1 EP0711890 B1 EP 0711890B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
shaft body
handle according
locking
neck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP95115933A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0711890A2 (de
EP0711890A3 (de
Inventor
Günther Ing. Nowatzki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hoppe AG
Original Assignee
Hoppe AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hoppe AG filed Critical Hoppe AG
Publication of EP0711890A2 publication Critical patent/EP0711890A2/de
Publication of EP0711890A3 publication Critical patent/EP0711890A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0711890B1 publication Critical patent/EP0711890B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/02—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening
    • E05C9/021—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with one sliding bar for fastening when moved in one direction and unfastening when moved in opposite direction; with two sliding bars moved in the same direction when fastening or unfastening with rack and pinion mechanism
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B3/00—Fastening knobs or handles to lock or latch parts
    • E05B3/06—Fastening knobs or handles to lock or latch parts by means arranged in or on the rose or escutcheon
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B65/00—Locks or fastenings for special use
    • E05B65/0075—Locks or fastenings for special use for safes, strongrooms, vaults, fire-resisting cabinets or the like
    • E05B65/0078—Safety means for persons trapped within the safe, e.g. release from inside, venting means

Definitions

  • the present invention relates to a gear handle according to the preamble of claim 1.
  • Such handles are used for windows, balcony doors and the like. needed to their in sliding mechanism in the frame for closing and opening in to operate in different positions. This is usually on the frame Gear box with a driver in the form of a movable nose, one Projection or the like available that detects a take-slide and over a rack is driven by a pinion, which can be turned by turning the Window handle moves.
  • the pinion is connected to the handle important so that reliable handling can be guaranteed in the long term.
  • possible safeguards can be uneconomical.
  • EP-A1-0 446 566 discloses a gear handle with a gear box which is a movable one for gripping a take-away sliding piece Driver protrudes. This is driven by a rack and pinion driven, which is part of a shaft body.
  • the latter has a general one cylindrical shaft, the end of which is designed as a hexagon and in the Handle neck of a handle is inserted.
  • a proposed screw connection does not reach into the handle, but only into the shaft body. Therefore it does not sit permanently in the handle; neither is the latter in the basic body stored with guidance.
  • a locking disc is placed on the shaft body is provided on the front with locking elements and from a spring to the pinion of the shaft body is pressed. This spring loaded floor catch due to the end storage and fixing of the shaft body as well due to the two-part driver in continuous use further disadvantages. Because of of the numerous components, the manufacturing and assembly effort is very high large.
  • the cylindrical shaft body a lingerie-like profile that is under control - again against spring force - just pushed in, but not anchored in it.
  • the suspension consists of two washers, the axially acting pressure for a permanent function neither too strong nor too weak. Reproducibility always the same cogging torque is not given; storage in turn unsafe.
  • Gear handle is an angular detent of the handle provided with pins or balls, that of a spring in the cross-pierced handle neck end radially outwards are loaded and in the recesses of the bearing bore of the plate-shaped Can snap housing body. If this and / or the sprocket out made of Teflon-coated metal, the gear friction is reduced, however, with prolonged use, the material is considerably removed Coating inevitable, which leads to undesirable empty operation. Is too the axial guide or bearing length for the handle neck short, so that a shaky Seat of the handle can come about.
  • Gear handles according to DE-U-8 327 683 have a longer bearing length, at one Similar construction according to DE-U-8 901 938 thanks to a sleeve that the Bearing journal surrounds the handle and in a shoulder of the gear stop plate is held.
  • the lower end of the bearing projects centrally or in a bore of a disc carrier for radial springs, of which Locking balls radially inwards on the circumferential recesses of another disk be pressed. So here are the angular positions of the handle relatively soft or imprecise.
  • the object of the invention is to overcome these and other disadvantages of the prior art Technology to overcome and in a simple way an improved gear handle to create, in which the connection of the essential parts also large Resists stress permanently, with a stable, space-saving addition Construction with as few, inexpensive to manufacture and assemble Components is sought.
  • the invention provides that Pinion with an axially immediately adjacent locking disc is in one piece and that in the region of a cone tip has at least one cutting edge Shaft body in a cavity of the handle neck without positive play is held.
  • This design has the advantage that the pinion through Shaft body can always be firmly anchored inside the handle neck without that it would need an adhesive or other connection that is in continuous operation could loosen.
  • the shaft body with a locking disc which allows preferred or standardized locking positions of the handle to make it clearly noticeable and to find it in a reproducible manner in order to ensure the perfect To ensure operation of the window or door mechanics.
  • the profiling of the shaft body and the inside of the handle neck is at the same time reliable turning driving easily ensured.
  • eight cutting edges on the front side are provided. These intersect when the shaft body is pressed into the Handle neck into the cone wall of the cavity, so that an absolutely play-free Press fit comes about. Because the pinion and the locking disc axially directly connect to each other, not only the smallest dimensions are also in Achieved axial direction, the direct assignment of these elements also contributes to increased functional reliability.
  • the shaft body tip of the shaft body is at least slightly conical in depth Cavity narrower than the cone tip of the shaft body, so that this at Pressing into the handle neck achieves an invariably firm press fit.
  • the cone angle of the shaft body tip and the cavity depth are preferably like this matched to each other that self-locking is given in the assembled state is.
  • the cone tip of the shaft body connects with a shoulder to a cylindrical shaft middle part, the in a guide bush in the gearbox and preferably also in a guide ring is guided on the handle neck. Even where there is no large axial height is available, this is an exact storage and guidance the handle on or in the gearbox guaranteed.
  • the guide bush can according to claim 4, in particular an integral part of a Be locking insert, which is held in a step cavity of the gearbox and is preferably rectangular. This component takes little Place one and together with the locking disc of the shaft body does that reliable, precise adherence to the rest positions.
  • the concavoctogonal profiled shaft body a number of front cutting edges (e.g. eight).
  • Other shapes are also possible, for example Hexagonal or square profiles, but the octagonal shape offers the advantage that in As a result of the shallow chord depth, it approximates the shape of the cylinder well is given what is greater wall thicknesses of the shaft body and therefore higher Strengths allowed.
  • the pinion according to claim 6 has an even number of teeth, some of which stand on a gap with circumferential recesses of the locking disc, so that a kind of axial stops through the protruding parts of the teeth is formed, which in turn help to facilitate assembly.
  • the locking disc has in particular four circumferential recesses, which interact with spring-loaded cams of the locking insert.
  • This Cams can be assigned to the end faces of the locking insert and on with one-piece spiral springs that sit at the edge areas of the locking insert can dodge.
  • the shaft body can have a continuous axial bore, a self-tapping screw penetrating the axial bore Secures the shaft body in the handle neck, especially in a weakly conical pilot hole.
  • the bore allows - albeit slight - Radial deformation, which makes assembly easier.
  • at least in an axial slot or notch can be provided in this area in order to to achieve a somewhat greater compressibility of the cone tip, the elastic rebound. Thanks to the self-tapping cutting screw you can secure the shaft body in the handle neck. It cuts power and form-fitting their way, resulting in a particularly high connection strength is achieved.
  • the assembly is further supported according to claim 9 that the locking insert, especially on the front claws for anchoring in Has recesses in the step cavity.
  • the driver one with a rack rigidly connected or one-piece shoe is preferably provided with an edge-side recess. The latter takes hold the take-slide piece of the fitting mechanism, so that this of the Driver is detected and moved.
  • rack and shoe with a transverse to the latter arranged slide plate be in one piece, which leads to good guidance of the elements contributes significantly. Furthermore, the shoe penetrates an elongated hole without contact a cover plate that is detachably locked in the bottom of the gearbox which is movable along the slide plate.
  • the cover plate protects the moving parts in the gearbox, but leaves the free displacement of the Driver too. Due to their removability, the gear parts are accessible, which may be desirable, for example, if the teeth of the pinion and Rack should be relubricated.
  • the shoe can have locking lugs that are connected to a Maloperation lock of the hardware mechanism interact, causing the Safety in use is increased.
  • a gear handle designated in its entirety by 10 is shown in FIGS assembled state and shown in Fig. 3 pulled apart. He has one Handle 12, which is provided on the underside with finger depressions 13 (cf. Fig. 7) and a handle neck 14, which is opposite a gear box 20.
  • the latter has a step cavity 22 with a bore 24 and blind slots 28 for receiving retaining lugs 56 of a lower cover plate 54 (see Fig. 8 a, b).
  • the handle neck 14 is provided with a cavity 16 which receives a Shank body 30 is used. This passes through with its middle part 33 Guide bush 60 of a locking insert 26, which in turn is in the bore 24 is added. A guide ring 18 is used on the handle neck 14 for further guidance of the shaft body 30.
  • the latter has at the upper end that in the weakly tapering cavity 16 of the handle neck 14 is fastened, a cone tip 37 with cutting edges 38.
  • a continuous axial bore 32 with a countersink 42 takes one Self-tapping screw 40.
  • the shaft body 30 is preferably in one piece with a pinion 34 and one Locking disc 35. At its central part 33, the cone tip 37 closes with a Paragraph 36.
  • the shaft body 30 preferably consists of a driver 44 and the like Gearbox 20 made of metal, namely die-cast zinc.
  • the bottom of the Gearbox 20 is after inserting the driver 44 from the cover plate 54 closed, through the slot 58 a shoe 50 of the driver 44 passes through.
  • the locking disk 35 has circumferential recesses 66, preferably in Circumferential distances of 90 °, which are to be locked with locking cams 65 Serve locking insert 26.
  • the latter is provided with claws 62 (FIGS. 5a, b, c), which are somewhat spread and for anchoring on the gearbox 20 in recesses 63 of the step cavity 22 (Fig. 8) can be pressed.
  • the pinion 34 preferably has one even number of teeth, for example twelve (Fig. 4c).
  • the perimeter depressions 66 can be aligned with every third pinion tooth, so that each one forms a kind of stop during assembly on the locking insert 26, which in his Main part is designed as a basically rectangular plate.
  • claws 62 On their narrow sides there are claws 62 on the outside, while spiral springs 64 on the inside are diametrically opposed so that they are integral with them
  • Locking cams 65 face each other in the longitudinal center of the locking insert 26 (Fig. 5 b, c).
  • the design of the driver 44 is shown in FIGS. 1 and 2 and especially in FIG. 6a, b. It has a slide plate 48, which with a rack 46 and with the shoe 50 is in one piece, which has, for example, a ⁇ -shaped recess 52 and has locking lugs 68.
  • the latter work with a (not shown) Misuse lock in the (also not shown) sliding fitting a window, a balcony door or the like. together.
  • Handle 10 or 12 on a gear box 20, from which a movable Driver 44 protrudes over a rack 46 from one of the handle neck 14 rotatably connected pinion 34 is driven.
  • This is part of a profiled shaft body 30 which is integral with a locking disk 35 and in a cavity 16 of the handle neck 14 is held without play.
  • a Cone tip 37 of the shaft body 30 is slightly larger than the weak inside conical cavity 16.
  • a cylindrical middle part 33 is in one Guide ring 18 mounted on the handle neck 14 and in a guide bush 60, which are integral with a in a step cavity 22 of the gearbox 20th supported rectangular locking insert 26 is.
  • Cavity 16 and shaft body 30 are profiled concave-octagonal.
  • the shaft body 30 has at the cone tip 37 front cutting edges 38.
  • Pinion 34 and locking disk 35 close axially directly to each other.
  • a self-tapping screw penetrating the shaft body 30 40 secures it in the handle neck 12.
  • the claws 62 can be anchored in recesses 63 of the step cavity 22.
  • the driver 44 has one with a rack 46 and a slide plate 48 in one piece Shoe 50 with an edge-side recess 52 and lugs 68 for one Misuse lock.

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Getriebegriff gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Solche Griffe werden bei Fenstern, Balkontüren u.dgl. benötigt, um deren in den Rahmen eingelassene Schiebemechanik zum Schließen und Öffnen in verschiedenen Stellungen zu betätigen. Dazu ist üblicherweise am Rahmen ein Getriebekasten mit einem Mitnehmer in Form einer beweglichen Nase, eines Vorsprungs o.dgl. vorhanden, der ein Mitnahme-Schiebestück erfaßt und über eine Zahnstange von einem Ritzel getrieben wird, das man durch Drehen des Fenstergriffs bewegt.
Bei den Konstruktionen dieser Art ist die Verbindung des Ritzels mit dem Griff wichtig, damit zuverlässige Handhabung auf Dauer gewährleistet werden kann. Beispielsweise hat man ein mit einem Halsansatz sowie mit Rastelementen versehenes Sechskantritzel im Inneren des Griffhalses mit einer Gewindeschraube verklebt; nach längerem Gebrauch ist bei dieser Befestigungsart jedoch eine Lockerung kaum zu vermeiden, zumal die Montage der Schiebeteile im Fensterrahmen durchaus nicht immer paßgenau erfolgt, so daß Kantenpressungen und hohe Reibung entstehen können und die Betätigung dann mit großem Kraftaufwand erfolgt. Mögliche Sicherungsmittel können andererseits unwirtschaftlich sein.
EP-A1-0 446 566 offenbart einen Getriebegriff mit einem Getriebekasten, aus dem ein zum Ergreifen eines Mitnahme-Schiebestücks dienender beweglicher Mitnehmer vorsteht. Dieser wird über eine Zahnstange von einem Ritzel getrieben, das Bestandteil eines Schaftkörpers ist. Letzterer hat einen allgemein zylindrischen Schaft, dessen Ende als Sechskant ausgebildet und in den Griffhals eines Handgriffs eingesteckt ist. Eine vorgesehene Verschraubung reicht jedoch nicht in den Griff hinein, sondern nur in den Schaftkörper. Daher sitzt dieser im Griff nicht dauerhaft fest; auch ist letzterer nicht im Grundkörper mit Führung gelagert. Auf den Schaftkörper ist eine Rastscheibe aufgesetzt, die stirnseitig mit Rastelementen versehen ist und von einer Feder an das Ritzel des Schaftkörpers gedrückt wird. Diese federbeaufschlagte Bodenrastung bedingt durch die endseitige Lagerung und Festlegung des Schaftkörpers sowie durch den zweiteiligen Mitnehmer im Dauergebrauch weitere Nachteile. Aufgrund der zahlreichen Bauteile ist der Fertigungs- und Montageaufwand sehr groß.
Bei der Vorrichtung gemäß DE-A1-3 542 716 hat der zylindrische Schaftkörper ein feingerieftes Profil, das in den Griff - auch wieder entgegen Federkraft - lediglich eingedrückt, aber nicht darin verankert ist. Die Federung besteht aus zwei Unterlegscheiben, deren axial wirkender Druck für eine dauerhafte Funktion weder zu stark noch zu schwach sein darf. Die Reproduzierbarkeit immer gleicher Rastmomente ist nicht gegeben; die Lagerung wiederum unsicher.
In DE-U-7 739 305 ist ein Getriebegriff mit einer Handhabe zur Betätigung eines Dreh-Kipp-Beschlages beschrieben, der in der Mitte seines Getriebegehäuses eine innen gestufte Führungsbuchse für einen Lagerzapfen haltert. Dieser ist mit der Handhabe einstückig und sitzt mit einem Vierkant-Ende in einem Ritzelansatz. Das Ritzel bewegt eine Zahnstange eines Mitnehmers, der in einer Gehäusenut längsverschieblich ist. Eine auf dem Lagerzapfen geführte Druckfeder erlaubt es, die Handhabe axial auszuheben und in Winkelpositionen zu drehen, die durch stirnseitige Rasten an Lagerzapfen und im Inneren des Griffhalses definiert werden. Man erkennt, daß diese Konstruktion einen beachtlichen Fertigungs- und Montageaufwand mit Verbindungen erfordert, die großes Bewegungsspiel benötigen und zulassen, was sich auf die Betätigung auswirkt.
Bei einem gemäß DE-U-8 411 294 und DE-U-8 415 872 weiterentwickelten Getriebegriff ist eine Winkelrastung der Handhabe mit Stiften oder Kugeln vorgesehen, die von einer Feder im querdurchbohrten Griffhals-Ende radial auswärts belastet sind und in Vertiefungen der Lagerbohrung des plattenförmigen Gehäusekörpers einrasten können. Wenn dieser und/oder das Ritzel aus teflonbeschichtetem Metall besteht, wird zwar die Getriebereibung gemindert, doch ist bei längerem Gebrauch ein beträchtlicher Materialabtrag der weichen Beschichtung unvermeidlich, der zu unerwünschtem Leergang führt. Auch ist die axiale Führungs- bzw. Lagerlänge für den Griffhals kurz, so daß ein wackeliger Sitz der Handhabe zustandekommen kann.
Getriebegriffe nach DE-U-8 327 683 haben größere Lagerlänge, bei einer ähnlichen Konstruktion laut DE-U-8 901 938 dank einer Hülse, die den Lagerzapfen der Handhabe umgibt und in einem Ansatz der Getriebe-Anschlagplatte gehalten ist. Das untere Lagerende ragt jeweils zentrisch an bzw. in eine Bohrung eines Scheibenträgers für Radialfedern, von denen Rastkugeln radial einwärts an Umfangsausnehmungen einer weiteren Scheibe gedrückt werden. Damit sind auch hier die Winkelstellungen der Handhabe relativ weich oder ungenau vorgegeben.
Aufgabe der Erfindung ist es, diese und weitere Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und auf einfache Weise einen verbesserten Getriebegriff zu schaffen, bei dem die Verbindung der wesentlichen Teile auch großer Belastung dauerhaft standhält, wobei zusätzlich eine stabile, raumsparende Konstruktion mit möglichst wenigen, kostengünstig herstell- und montierbaren Bauelementen angestrebt wird.
Hauptmerkmale der Erfindung sind im kennzeichnenden Teil von Anspruch 1 angegeben. Ausgestaltungen sind Gegenstand der Ansprüche 2 bis 12.
Bei einem Getriebegriff insbesondere für Fenster, Balkontüren u. dgl., an deren Rahmen ein Beschlag mit einer Schiebemechanik angebracht ist, mit einem Getriebekasten, aus dem ein zum Ergreifen eines Mitnahme-Schiebestücks dienender beweglicher Mitnehmer vorsteht, der über eine Zahnstange von einem Ritzel getrieben wird, das Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers und mit dem Griffhals drehfest verbunden ist, sieht die Erfindung vor, daß das Ritzel mit einer axial unmittelbar anschließenden Rastscheibe einstückig ist und daß der im Bereich einer Konusspitze wenigstens eine Schneidkante aufweisende Schaftkörper in einem Hohlraum des Griffhalses formschlüssig spielfrei gehalten ist. Diese Gestaltung bietet den Vorteil, daß das Ritzel durch den Schaftkörper im Inneren des Griffhalses stets fest verankert werden kann, ohne daß es einer Klebe- oder sonstigen Verbindung bedürfte, die sich im Dauerbetrieb lockern könnte. Zugleich ist der Schaftkörper mit einer Rastscheibe versehen, die es erlaubt, bevorzugte oder genormte Rastpositionen des Griffes deutlich spürbar zu machen und reproduzierbar aufzusuchen, um die einwandfreie Bedienung der Fenster- bzw. Türmechanik zu gewährleisten. Durch die Profilierung des Schaftkörpers und des Griffhals-lnneren ist zugleich die zuverlässige Drehmitnahme ohne weiteres sichergestellt. Bevorzugt sind im Bereich der Konusspitze beispielsweise acht stirnseitige Schneidkanten vorgesehen. Diese schneiden sich beim Eindrücken des Schaftkörpers in den Griffhals in die Konuswand des Hohlraums ein, so daß ein absolut spielfreier Preßsitz zustandekommt. Da das Ritzel und die Rastscheibe axial unmittelbar aneinander anschließen, werden nicht nur geringste Abmessungen auch in Axialrichtung erzielt, die direkte Zuordnung dieser Elemente trägt vielmehr auch zu einer erhöhten Funktionssicherheit bei.
Gemäß Anspruch 2 ist der zumindest in seiner Tiefe schwach konisch gestaltete Hohlraum enger als die Konusspitze des Schaftkörpers, so daß diese beim Eindrücken in den Griffhals einen unveränderlich festen Preßsitz erlangt. Der Konuswinkel der Schaftkörperspitze und die Hohlraumtiefe sind bevorzugt so aufeinander abgestimmt, daß im montierten Zustand Selbsthemmung gegeben ist.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn laut Anspruch 3 die Konusspitze des Schaftkörpers mit einem Absatz an einen zylindrischen Schaft-Mittelteil anschließt, der in einer Führungsbuchse im Getriebekasten und vorzugsweise außerdem in einem Führungsring am Griffhals geführt ist. Auch wo keine große axiale Bauhöhe zur Verfügung steht, ist auf diese Weise eine exakte Lagerung und Führung des Griffs am bzw. im Getriebekasten gewährleistet. Dabei kann die Führungsbuchse nach Anspruch 4 ein insbesondere einstückiger Bestandteil eines Rasteinsatzes sein, der in einer Stufenhöhlung des Getriebekastens gehaltert und vorzugsweise rechteckig gestaltet ist. Dieses Bauelement nimmt wenig Platz ein und bewirkt zusammen mit der Rastscheibe des Schaftkörpers das zuverlässige, genaue Einhalten der Rastpositionen.
Die Weiterbildung von Anspruch 5 sieht vor, daß der namentlich konkavoktogonal profilierte Schaftkörper eine Anzahl stirnseitiger Schneidkanten (z.B. acht) aufweist. Auch andere Formen kommen in Betracht, beispielsweise Sech- oder Vierkantprofile, doch bietet die achteckige Form den Vorzug, daß in Folge geringer Sehnentiefe eine gute Annäherung an die Zylindergestalt gegeben ist, was größere Wandstärken des Schaftkörpers und mithin höhere Festigkeiten erlaubt. Beim Eindrücken des Schaftkörpers in den Griffhals schneiden die stirnseitigen Kanten in die Konuswand des Hohlraums ein, so daß ein absolut spielfreier Preßsitz zustandekommt.
Zweckmäßig hat das Ritzel laut Anspruch 6 eine gerade Anzahl von Zähnen, von denen einige mit Umfangsvertiefungen der Rastscheibe auf Lücke stehen, so daß durch die überragenden Teile der Zähne eine Art von Axialanschlägen gebildet ist, die wiederum zur Erleichterung der Montage beitragen.
Gemäß Anspruch 7 hat die Rastscheibe insbesondere vier Umfangsvertiefungen, die mit gefederten Nocken des Rasteinsatzes zusammenwirken. Diese Nocken können den Stirnseiten des Rasteinsatzes zugeordnet sein und an mit ihm einstückigen Biegefedern sitzen, die zu Randbereichen des Rasteinsatzes hin ausweichen können.
Der Schaftkörper kann nach Anspruch 8 eine durchgehende Axialbohrung aufweisen, wobei eine die Axialbohrung durchsetzende Schneidschraube den Schaftkörper im Griffhals sichert, namentlich in einer schwach konischen Vorbohrung. An der Konusspitze erlaubt die Bohrung eine - wenn auch geringe - Radialverformung, was die Montage erleichtert. Zusätzlich kann zumindest in diesem Bereich eine Axialschlitzung oder -einkerbung vorgesehen sein, um eine etwas größere Zusammendrückbarkeit der Konusspitze zu erzielen, die elastisch ausfedert. Durch die selbstfurchend ausgebildete Schneidschraube kann man den Schaftkörper im Griffhals sichern. Sie schneidet sich kraft- und formschlüssig ihren Weg, wodurch eine besonders hohe Verbindungs-Festigkeit erreicht wird. Die Montage wird ferner gemäß Anspruch 9 dadurch unterstützt, daß der Rasteinsatz namentlich stirnseitig Krallen zur Verankerung in Aussparungen der Stufenhöhlung aufweist.
Eine andere Weiterbildung sieht laut Anspruch 10 vor, daß der Mitnehmer einen mit einer Zahnstange starr verbundenen oder einstückigen Schuh aufweist, dar bevorzugt mit einer kantenseitigen Ausnehmung versehen ist. Letztere ergreift das Mitnahme-Schiebestück der Beschlagmechanik, so daß dieses von dem Mitnehmer erfaßt und bewegt wird.
Nach Anspruch 11 können Zahnstange und Schuh mit einer quer zur letzterem angeordneten Gleitplatte einstückig sein, die zu guter Führung der Elemente wesentlich beiträgt. Ferner durchsetzt der Schuh berührungsfrei ein Langloch einer im Boden des Getriebekastens abnehmbar verrasteten Abdeckplatte, an welcher die Gleitplatte entlangbewegbar ist. Die Abdeckplatte schützt die beweglichen Teile im Getriebekasten, läßt aber die freie Verschiebung des Mitnehmers zu. Durch ihre Abnehmbarkeit sind die Getriebeteile zugänglich, was beispielsweise erwünscht sein kann, wenn die Zahnungen von Ritzel und Zahnstange nachgeschmiert werden sollen.
Im Einklang mit Anspruch 12 kann der Schuh Sperrnasen haben, die mit einer Fehlbedienungssperre der Beschlagsmechanik zusammenwirken, wodurch die Gebrauchssicherheit erhöht wird.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem Wortlaut der Ansprüche sowie aus der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung. Darin zeigen:
Fig. 1
eine kombinierte Axialschnitt-Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Getriebegriffes,
Fig. 2
eine Schnittansicht entsprechend der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3
eine auseinandergezogene Schnittansicht der nicht montierten Bauteile des Getriebegriffes von Fig. 1 und 2,
Figure 00060001
Figure 00060002
Fig. 6a
eine Vorderansicht und
Fig. 6b
eine Seitenansicht eines Mitnehmers,
Fig. 7
eine Druntersicht einer Handhabe,
Fig. 8
eine Druntersicht eines Getriebekastens und
Fig. 9a
eine Seitenansicht sowie
Fig. 9b
eine Draufsicht auf eine Abdeckplatte.
Ein in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichneter Getriebegriff ist in Fig. 1 und 2 im montierten Zustand sowie in Fig. 3 auseinandergezogen dargestellt. Er hat eine Handhabe 12, die an der Unterseite mit Fingermulden 13 versehen ist (vergl. Fig. 7) sowie einen Griffhals 14, dem ein Getriebekasten 20 gegenübersteht. Letzterer besitzt eine Stufenhöhlung 22 mit einer Bohrung 24 und Sack-Langlöcher 28 zur Aufnahme von Haltenasen 56 einer unteren Abdeckplatte 54 (vergl. Fig. 8 a, b).
Der Griffhals 14 ist mit einem Hohlraum 16 versehen, der zur Aufnahme eines Schaftkörpers 30 dient. Dieser durchsetzt mit seinem Mittelteil 33 eine Führungsbuchse 60 eines Rasteinsatzes 26, der damit seinerseits in der Bohrung 24 aufgenommen wird. Ein Führungsring 18 dient am Griffhals 14 zur weiteren Führung des Schaftkörpers 30.
Letzterer hat am oberen Ende, das im sich schwach verjüngenden Hohlraum 16 des Griffhalses 14 befestigt wird, eine Konusspitze 37 mit Schneidkanten 38. Eine durchgehende Axialbohrung 32 mit einer Ansenkung 42 nimmt eine Schneidschraube 40 auf.
Wenn der Rasteinsatz 26 in die Stufenhöhlung 22 eingesetzt ist, wird der Schaftkörper 30 durch die Führungsbuchse 60 sowie den Führungsring 18 gesteckt und in den Hohlraum 16 des Griffhalses eingeführt. Schneidkanten 38 an der Konusspitze 37 dringen in das Wandmaterial des schwach konisch gestalteten Hohlraums 16 und verankern dadurch den Schaftkörper 30. Dieser wird zusätzlich durch die Schraube 40 gesichert, deren Schneidspitze 70 in das konische Sackloch 17 hinter dem Hohlraum 16 selbstfurchend eindrehbar ist.
Der Schaftkörper 30 ist vorzugsweise einstückig mit einem Ritzel 34 und einer Rastscheibe 35. An seinen Mittelteil 33 schließt die Konusspitze 37 mit einem Absatz 36 an.
Bevorzugt besteht der Schaftkörper 30 ebenso wie ein Mitnehmer 44 und der Getriebekasten 20 aus Metall, namentlich aus Zinkdruckguß. Der Boden des Getriebekastens 20 wird nach Einsetzen des Mitnehmers 44 von der Abdeckplatte 54 geschlossen, durch deren Langloch 58 ein Schuh 50 des Mitnehmers 44 hindurchtritt.
Wie insbesondere aus Fig. 4a, b, c ersichtlich ist, schließen Ritzel 34 und Rastscheibe 35 am unteren Ende des Schaftkörpers 30 axial unmittelbar aneinander an. Die Rastscheibe 35 hat Umfangsvertiefungen 66, vorzugsweise in Umfangsabständen von 90°, die zur Verrastung mit Rastnocken 65 des Rasteinsatzes 26 dienen. Letzterer ist mit Krallen 62 (Fig. 5a, b, c) versehen, die etwas gespreizt sind und zur Verankerung am Getriebekasten 20 in Aussparungen 63 der Stufenhöhlung 22 (Fig. 8) eingedrückt werden können.
Wie weiter aus Fig. 4a, b, c hervorgeht, hat das Ritzel 34 vorzugsweise eine gerade Anzahl von Zähnen, beispielsweise zwölf (Fig. 4c). Die Umfangsvertiefungen 66 können mit jedem dritten Ritzelzahn fluchten, so daß dieser jeweils eine Art Anschlag bei der Montage an dem Rasteinsatz 26 bildet, der in seinem Hauptteil als prinzipiell rechteckige Platte ausgebildet ist. An deren Schmalseiten befinden sich außen die Krallen 62, während innen Biegefedern 64 einander diametral gegenüber so angeordnet sind, daß die mit ihnen einstückigen Rastnocken 65 sich in der Längsmitte des Rasteinsatzes 26 gegenüberstehen (Fig. 5 b, c).
Die Gestaltung des Mitnehmers 44 geht aus Fig. 1 und 2 sowie speziell aus Fig. 6a, b hervor. Er hat eine Gleitplatte 48, die mit einer Zahnstange 46 sowie mit dem Schuh 50 einstückig ist, der eine beispielsweise ∩-förmige Ausnehmung 52 aufweist und Sperrnasen 68 trägt. Letztere wirken mit einer (nicht dargestellten) Fehlbedienungssperre in dem (gleichfalls nicht gezeichneten) Schiebebeschlag eines Fensters, einer Balkontür o.dgl. zusammen.
Die Funktion des Getriebegriffes 10 ergibt sich aus dem beschriebenen Aufbau. Wird die Handhabe 12 aus der in Fig. 1 links gezeichneten Grenzstellung um 90° verschwenkt, so dreht sich der Schaftkörper 30 und also das Ritzel 34 mit, bis die Rastnocken 65 in das nächste Paar von Umfangsvertiefungen 66 einfallen. Dabei wird der Mitnehmer 44 über seine Zahnstangen 46 mitbewegt, so daß der Schuh 50 im Langloch 58 der Abdeckplatte 54 verschoben wird (in Fig. 1 zur Mitte). Durch Weiterschwenken der Handhabe 12 erfolgt eine weitere Verschiebung des Mitnehmers 44 bis in die entgegengesetzte Endposition (in Fig. 1 rechts). Man erkennt, daß auch Zwischenpositionen anfahrbar sind, für die weitere Umfangsausnehmungen 66 an der Rastscheibe 35 vorgesehen sein können.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt, vielmehr sind zahlreiche Abwandlungen möglich. Wesentlich ist jedoch stets ein Griff 10 bzw. 12 an einem Getriebekasten 20, aus dem ein verschieblicher Mitnehmer 44 vorsteht, der über eine Zahnstange 46 von einem dem Griffhals 14 drehfest verbundenen Ritzel 34 getrieben wird. Dieses ist Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers 30, der mit einer Rastscheibe 35 einstückig und in einem Hohlraum 16 des Griffhalses 14 formschlüssig spielfrei gehalten ist. Eine Konusspitze 37 des Schaftkörpers 30 ist wenig größer als der innen schwach konisch gestaltete Hohlraum 16. Ein zylindrischer Mittelteil 33 ist in einem Führungsring 18 am Griffhals 14 sowie in einer Führungsbuchse 60 gelagert, die einstückig mit einem in einer Stufenhöhlung 22 des Getriebekastens 20 gehalterten, rechteckigen Rasteinsatz 26 ist. Hohlraum 16 und Schaftkörper 30 sind konkav-oktogonal profiliert. Der Schaftkörper 30 hat an der Konusspitze 37 stirnseitige Schneidkanten 38. Ritzel 34 und Rastscheibe 35 schließen axial unmittelbar aneinander an. Eine den Schaftkörper 30 durchsetzende Schneidschraube 40 sichert ihn im Griffhals 12. In Umfangsvertiefungen 66 der Scheibe 35 können gefederte Nocken 65 des Rasteinsatzes 26 einfallen, der mit Krallen 62 in Aussparungen 63 der Stufenhöhlung 22 verankerbar ist. Der Mitnehmer 44 hat einen mit einer Zahnstange 46 und einer Gleitplatte 48 einstückigen Schuh 50 mit einer kantenseitigen Ausnehmung 52 sowie Nasen 68 für eine Fehlbedienungssperre.
Bezugszeichenliste
10
(Getriebe-) Griff
12
Handhabe
13
Fingermulden
14
Griffhals
16
Hohlraum
17
Vorbohrung
18
Führungsring
20
Getriebekasten
22
Stufenhöhlung
24
Bohrung
26
Rasteinsatz
28
(Sack-) Langlöcher
30
Schaftkörper
32
Axialbohrung
33
Mittelteil
34
Ritzel
35
Rastscheibe
36
Absatz
37
Konusspitze
38
Schneidkanten
40
Schneidschraube
42
Ansenkung
44
Mitnehmer
46
Zahnstange
50
Schuh
52
Ausnehmung
54
Abdeckplatte
56
Haltenase
58
Langloch
60
Führungsbuchse
62
Krallen
63
Aussparungen
64
Biegefedern
65
Rastnocken
66
Umfangsvertiefungen
68
Sperrnase
70
Schneidspitze
48
Gleitplatte

Claims (12)

  1. Getriebegriff (10) insbesondere für Fenster, Balkontüren u. dgl., an deren Rahmen ein Beschlag mit einer Schiebemechanik angebracht ist, mit einem Getriebekasten (20), aus dem ein zum Ergreifen eines Mitnahme-Schiebestücks dienender beweglicher Mitnehmer (44) vorsteht, der über eine Zahnstange (46) von einem Ritzel (34) getrieben wird, das Bestandteil eines profilierten Schaftkörpers (30) und mit dem Griffhals (14) drehfest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (34) mit einer axial unmittelbar anschließenden Rastscheibe (35) einstückig ist und daß der im Bereich einer Konusspitze (37) wenigstens eine Schneidkante (38) aufweisende Schaftkörper (30) in einem Hohlraum (16) des Griffhalses (14) formschlüssig spielfrei gehalten ist.
  2. Griff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der zumindest in seiner Tiefe schwach konisch gestaltete Hohlraum (16) enger als die Konusspitze (37) des Schaftkörpers (30) ist.
  3. Griff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konusspitze (37) des Schaftkörpers (30) mit einem Absatz (36) an einen zylindrischen Mittelteil (33) anschließt, der in einer Führungsbuchse (60) im Getriebekasten (20) und vorzugsweise außerdem in einem Führungsring (18) am Griffhals (14) geführt ist.
  4. Griff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsbuchse (60) ein insbesondere einstückiger Bestandteil eines in einer Stufenhöhlung (22) des Getriebekastens (20) gehalterten, vorzugsweise rechteckig gestalteten Rasteinsatzes (26) ist.
  5. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der namentlich konkav-oktogonal profilierte Schaftkörper (30) eine Anzahl stirnseitiger Schneidkanten (z.B. acht) aufweist.
  6. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ritzel (34) eine gerade Anzahl von Zähnen hat und einige davon mit Umfangsvertiefungen (66) der Rastscheibe (35) auf Lücke stehen (Fig. 4a,b,c).
  7. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastscheibe (35) insbesondere vier Umfangsvertiefungen (66) hat, die mit gefederten Nocken (65) des Rasteinsatzes (26) zusammenwirken.
  8. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftkörper (30) eine durchgehende Axialbohrung (32) aufweist und daß eine die Axialbohrung (32) durchsetzende Schneidschraube (40) den Schaftkörper (30) im Griflhals (14) sichert, namentlich in einer schwach konischen Vorbohrung (17).
  9. Griff nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Rasteinsatz (26) namentlich stirnseitig Krallen (62) zur Verankerung in Aussparungen (63) der Stufenhöhlung (22) aufweist.
  10. Griff nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (44) einen mit einer Zahnstange (46) starr verbundenen oder einstückigen Schuh (50) aufweist, der bevorzugt mit einer kantenseitigen Ausnehmung (52) versehen ist.
  11. Griff nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnstange (46) und Schuh (50) mit einer quer zu letzterem angeordneten Gleitplatte (48) einstückig sind und daß der Schuh (50) ein Langloch (58) einer im Boden des Getriebekastens (20) abnehmbar verrasteten Abdeckplatte (54) berührungsfrei durchsetzt, an welcher die Gleitplatte (48) entlangbewegbar ist.
  12. Griff nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Schuh (50) Sperrnasen (68) zum Zusammenwirken mit einer Fehlbedienungssperre des Beschlages hat.
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