DE750344C - Fliehkraftschalter - Google Patents
FliehkraftschalterInfo
- Publication number
- DE750344C DE750344C DER100828D DER0100828D DE750344C DE 750344 C DE750344 C DE 750344C DE R100828 D DER100828 D DE R100828D DE R0100828 D DER0100828 D DE R0100828D DE 750344 C DE750344 C DE 750344C
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- DE
- Germany
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- ignition
- contact
- speed
- circuiter
- short
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H35/00—Switches operated by change of a physical condition
- H01H35/06—Switches operated by change of speed
- H01H35/10—Centrifugal switches
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
- Fliehkraftschalter Die Erfindung bezieht sich auf einen Flielikraftschalter an Brennkraftmaschinen zur Störung der Fremdzündung an einer Drehzahlgrenze, bestehend aus einem im Zündstromkreis angeordneten Unterbrecher oder Kurzschließer mit federnden Kontakten, auf die ein in Abhängigkeit von dem Zündverteiler sich drehendes, unter der Einwirkung eines oder mehrerer Fliehgewichte verstellbares Steuerglied einwirkt.
- Bei bekannten Fliehkraftschalterri dieser Art ist die Anordnung getroffen, daß die Zündung .bei Erreichung einer bestimmten Drehzahl durch die Einwirkung des Steuergliedes auf den Unterbrecher oder Kurzschließervollständig ausgeschaltet wird. Hierdurch ergeben sich verschiedene Nachteile. Insbesondere hat das augenblickliche vollständige Aussetzen der Zündung zur Folge, daß sich das gesamte der Maschine zugeführte Gasgemisch in der Auspuffanlage ansammelt und daß infolgedessen beim Wiedereinsetzen der Zündung heftige Explosionen verursacht werden. Außerdem hat die bei der Abnahme der Drehzahl durch die dann vollständig einsetzende Zündung auftretende plötzliche Steigerung der Motorleistung eine überbeanspruchung der Motorteile, des Getriebes, der Übertragungsmittel usw. zur Folge.
- Die Erfindung beseitigt diese Nachteile. Das Neue besteht darin, daß das auf den Unterbrecher oder Kurzschließer einwirkende Steuerglied zur Erzielung einer drehzahlabhängigen. Dauer der Zündunterbrechungen als Nockenscheibe ausgebildet ist. Dadurch wird erzielt, daß bei Erreichung einer bestimmten Drehzahl die Zündung nur zeitweise -unterbrochen wird und daß -die Unterbrechungszeiten allmählich zunehmen. Auf diese Weise wird ein weiches Einsetzen der erforderlicheit_
Leistungsminderung des Motors gewährleise; Versuche haben -ezei,at, daß in der Um - Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
- Abb. i zeigt im axialen Schnitt den Drehzahlbegrenzer mit dem Schaltschema der Zündanlage.
- Abb.2 ist eine Draufsicht des Drehzahlbegrenzers.
- Auf einer zweckmäßig mit dem Zündverteiler a mechanisch gekuppelten Welle b ist eine Nockenscheibe c mit einer Muffe d verschiebbar gelagert. Die Muffe d ist mit einem Längsschlitz e auf radialen. Zapfen f der Welle b geführt, so daß sie sich auf der Welle b nicht verdrehen kann. Die Nockenscheibe c ist durch eine Feder g belastet, welche das Bestreben hat, die Nockenscheibe c auf der Welle b abwärts zu verschieben. Die Abwärtsverschiebung wird durch die Zapfen t begrenzt. Auf den Zapfen f ist ein die Welle b und die Muffe d frei durchlassender Ring lt schwenkbar gelagert. Dieser Ring lt ist in der zu seiner Schwenkachse senkrechten Längsmittelebene der Welle b mittels eines Lenkers i mit der Nockenscheibe c verbunden, und zwar derart, daß der Ring lt eine zur Weile b schräge Lage einnimmt, wenn sich die Nockenscheibe c unter der Einwirkung der Feder g in der tiefsten Stellung befindet. Die an dem Ring /t infolge seiner gemeinsamen Drehbewegung mit der Welle b wirkenden Fliehkräfte haben das Bestreben, den Ring lt in die waagerechte Lage zu bringen und somit die N ockenscheibe c gegen die Wirkung der Feder g aufwärts zu verschieben.
- Auf der oberen Stirnseite der Nockenscheibe c stützt sich mit einer Nase k eine ;,Mattfeder L ab, die einen Kontakt na trägt.
4 N, ese Kontaktfeder 1 und zwei weitere Kon- tfedern tt und o werden übereinander - Die gegen die Nase k der Kontaktfeder wirkende obere Stirnseite der Nockenscheibe c hat eine Vertiefung v, welche auch in der höchsten Stellung der Nockenscheibe c ein zeitweiliges Ausweichen der Nase k nach unten 'hin um ein solches Maß zuläßt, da.ß dadurch die Kontakte m, r1, r2 und s außer Berührung kommen. Für die Dauer dieses Ausweichens wird die vorher durch Kurzschluß unterbrochene Zündung wieder wirksam. Es wird also auch bei der höchstem Stellung der Teile c, d, k bei Erreichung der Höchstgrenze der Motordrehzahl die Zündung nur zeitweise unterbrochen. Es hat sich gezeigt, daß die Dauer der Zündunterbrechung nicht ausschließlich abhängt von der Bemessung der Vertiefung v, daß vielmehr hierfür auch die Eigenschwingungszahl des durch die Kontaktfedern 1, n und o gebildeten elastischen Systems maßgebend ist. Es empfiehlt sich daher, eine zur Änderung der Eigenschwingungszahl des elastischen Systems geeignete Vorrichtung vorzusehen. Diese Vorrichtung besteht bei dem Beispiel aus einer gegen die Kontaktfeder o wirkenden zusätzlichen Feder w, deren Spannung mittels einer Schraube x geregelt werden kann.
Claims (1)
- PATENTANSPRÜCHE: z. Fliehkraftschalter an Brennkraftmaschinen zur Störung der Fremdzündung an einer Drehzahlgrenze, bestehend aus einem im Zündstromkreis angeordneten Unterbrecher' oder Kurzschließer mit federnden Kontakten, auf die ein in Abhängigkeit von dem Zündverteiler sich drehendes, unter der Einwirkung eines oder mehrerer Fliehgewichte verstellbares Steuerglied einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerglied (c) zur Erzielung einer drehzahlabhängigen Dauer der Zündunterbrechungen als Nockenscheibe ausgebildet ist. a. Fliehkraftschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß den federnden Kontakten (r2, s) des Unterbrechers oder Kurzschließers Mittel (w, x) zur Veränderung der Eigenschwingungszahl mindestens eines Kontaktes zugeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER100828D DE750344C (de) | 1937-11-26 | 1937-11-26 | Fliehkraftschalter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DER100828D DE750344C (de) | 1937-11-26 | 1937-11-26 | Fliehkraftschalter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE750344C true DE750344C (de) | 1945-01-13 |
Family
ID=7420434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DER100828D Expired DE750344C (de) | 1937-11-26 | 1937-11-26 | Fliehkraftschalter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE750344C (de) |
-
1937
- 1937-11-26 DE DER100828D patent/DE750344C/de not_active Expired
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