DE750344C

DE750344C - Centrifugal switch

Info

Publication number: DE750344C
Application number: DER100828D
Authority: DE
Inventors: Paul Buetow; Paul Von Muehlenfels
Priority date: 1937-11-26
Filing date: 1937-11-26
Publication date: 1945-01-13

Description

Fliehkraftschalter Die Erfindung bezieht sich auf einen Flielikraftschalter an Brennkraftmaschinen zur Störung der Fremdzündung an einer Drehzahlgrenze, bestehend aus einem im Zündstromkreis angeordneten Unterbrecher oder Kurzschließer mit federnden Kontakten, auf die ein in Abhängigkeit von dem Zündverteiler sich drehendes, unter der Einwirkung eines oder mehrerer Fliehgewichte verstellbares Steuerglied einwirkt.Centrifugal switch The invention relates to a centrifugal switch on internal combustion engines to disrupt the spark ignition at a speed limit, consisting from an interrupter or short-circuiter arranged in the ignition circuit with resilient Contacts to which a rotating depending on the distributor, under the action of one or more flyweights adjustable control member acts.

Bei bekannten Fliehkraftschalterri dieser Art ist die Anordnung getroffen, daß die Zündung .bei Erreichung einer bestimmten Drehzahl durch die Einwirkung des Steuergliedes auf den Unterbrecher oder Kurzschließervollständig ausgeschaltet wird. Hierdurch ergeben sich verschiedene Nachteile. Insbesondere hat das augenblickliche vollständige Aussetzen der Zündung zur Folge, daß sich das gesamte der Maschine zugeführte Gasgemisch in der Auspuffanlage ansammelt und daß infolgedessen beim Wiedereinsetzen der Zündung heftige Explosionen verursacht werden. Außerdem hat die bei der Abnahme der Drehzahl durch die dann vollständig einsetzende Zündung auftretende plötzliche Steigerung der Motorleistung eine überbeanspruchung der Motorteile, des Getriebes, der Übertragungsmittel usw. zur Folge.In known centrifugal switches of this type, the arrangement is made, that the ignition. when a certain speed is reached by the action of the Control element on the breaker or short-circuiter is completely switched off. This results in various disadvantages. In particular, the instant has Complete suspension of the ignition results in the entire machine supplied gas mixture accumulates in the exhaust system and that as a result when Resetting the ignition will cause violent explosions. Also has that when the speed decreases due to the ignition, which then starts completely Sudden increase in engine power that occurs, excessive stress on the engine parts, the transmission, the transmission means, etc. result.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile. Das Neue besteht darin, daß das auf den Unterbrecher oder Kurzschließer einwirkende Steuerglied zur Erzielung einer drehzahlabhängigen. Dauer der Zündunterbrechungen als Nockenscheibe ausgebildet ist. Dadurch wird erzielt, daß bei Erreichung einer bestimmten Drehzahl die Zündung nur zeitweise -unterbrochen wird und daß -die Unterbrechungszeiten allmählich zunehmen. Auf diese Weise wird ein weiches Einsetzen der erforderlicheit_ Leistungsminderung des Motors gewährleise; Versuche haben -ezei,at, daß in der Um bung der zulässigen Höchstgrenze der MotoK' drehzahl die Dauer und Folge der Unterbrechungen der Zündung nicht ausschließlich abhängen von der Drehzahl und Ausbildung der Nockenscheibe. Vielmehr ergeben sich mit wachsender Drehzahl in steigendem Maße noch zusätzliche Zündunterbrechungen als Folge von Eigenschwingungen der federnden Kontakte des Unterbrechers und Kurzschließers. Diese Wirkung ist sehr erwünscht, weil dadurch eine ziemlich genaue Drehzahlbegrenzung ermöglicht und trotzdem ein stoßweises Wiedereinsetzen der Motorleistung vermieden .wird. Es empfiehlt sich, den federnden Kontakten des Unterbrechers oder Kurzschließers Mittel zur Veränderung der Eigenschwingungszahl mindestens eines Kontaktes zuzuordnen. Durch diese Mittel läßt sich die Arbeitsweise des Unterbrechers oder Kurzschließers feinfühlig den jeweiligen Bedürfnissen anpassen.The invention overcomes these disadvantages. The novelty is that the control element acting on the breaker or short-circuiter to achieve a speed-dependent control element. Duration of the ignition interruptions is designed as a cam disk. It is thereby achieved that when a certain speed is reached the ignition is only temporarily interrupted and that the interruption times gradually increase. In this way a smooth onset of the required Guaranteed reduction in engine power; Attempts have -ezei, at that in order Exercise of the maximum permissible limit of the MotoK 'speed, the duration and consequence of the interruptions in the ignition do not only depend on the speed and design of the cam disc. Rather, with increasing speed, additional interruptions in ignition occur to an increasing extent as a result of natural oscillations of the resilient contacts of the interrupter and short-circuiter. This effect is very desirable because it enables a fairly precise speed limitation and still avoids an intermittent restart of the engine power .wird. It is advisable to assign means for changing the natural frequency of at least one contact to the resilient contacts of the breaker or short-circuiter. By means of these means, the mode of operation of the breaker or short-circuiter can be sensitively adapted to the respective needs.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Abb. i zeigt im axialen Schnitt den Drehzahlbegrenzer mit dem Schaltschema der Zündanlage.Fig. I shows the speed limiter with the switching diagram in an axial section the ignition system.

Abb.2 ist eine Draufsicht des Drehzahlbegrenzers.Figure 2 is a top view of the speed limiter.

Auf einer zweckmäßig mit dem Zündverteiler a mechanisch gekuppelten Welle b ist eine Nockenscheibe c mit einer Muffe d verschiebbar gelagert. Die Muffe d ist mit einem Längsschlitz e auf radialen. Zapfen f der Welle b geführt, so daß sie sich auf der Welle b nicht verdrehen kann. Die Nockenscheibe c ist durch eine Feder g belastet, welche das Bestreben hat, die Nockenscheibe c auf der Welle b abwärts zu verschieben. Die Abwärtsverschiebung wird durch die Zapfen t begrenzt. Auf den Zapfen f ist ein die Welle b und die Muffe d frei durchlassender Ring lt schwenkbar gelagert. Dieser Ring lt ist in der zu seiner Schwenkachse senkrechten Längsmittelebene der Welle b mittels eines Lenkers i mit der Nockenscheibe c verbunden, und zwar derart, daß der Ring lt eine zur Weile b schräge Lage einnimmt, wenn sich die Nockenscheibe c unter der Einwirkung der Feder g in der tiefsten Stellung befindet. Die an dem Ring /t infolge seiner gemeinsamen Drehbewegung mit der Welle b wirkenden Fliehkräfte haben das Bestreben, den Ring lt in die waagerechte Lage zu bringen und somit die N ockenscheibe c gegen die Wirkung der Feder g aufwärts zu verschieben.A cam disk c with a sleeve d is slidably mounted on a shaft b expediently mechanically coupled to the ignition distributor a. The sleeve d is radial with a longitudinal slot e. Pin f out of shaft b so that it cannot rotate on shaft b. The cam disk c is loaded by a spring g which tends to move the cam disk c downwards on the shaft b. The downward displacement is limited by the pins t. A ring lt freely permitting the shaft b and the sleeve d is pivotably mounted on the pin f. This ring lt is connected in the longitudinal center plane of the shaft b perpendicular to its pivot axis by means of a link i with the cam disk c, in such a way that the ring lt assumes an inclined position at the moment b when the cam disk c moves under the action of the spring g is in the lowest position. The centrifugal forces acting on the ring / t as a result of its joint rotary movement with the shaft b tend to bring the ring lt into the horizontal position and thus move the cam disk c upwards against the action of the spring g.

Auf der oberen Stirnseite der Nockenscheibe c stützt sich mit einer Nase k eine ;,Mattfeder L ab, die einen Kontakt na trägt. 4 N, ese Kontaktfeder 1 und zwei weitere Kon- tfedern tt und o werden übereinander nd voneinander isoliert in einer Einspannvorrichtung p gehalten, die von einem die Nockenscheibe c und den Ring h umgebenden feststehenden Gehäuse q getragen wird. Die mittlere Kontaktfeder n besitzt auf der unteren Seite einen Gegenkontakt r1 für den Kontakt in und auf der oberen Seite einen Gegenkontakt r;, für einen von der oberen Kontaktfeder o getragenen Kontakt s. Die Kontaktfedern n und o bewirken bei der Berührung ihrer Kontakte einen Kurzschluß des Zündstromkreises, während durch die Berührung des Kontaktes m der Feder L mit dem Kontakt r1 der Feder n eine Signallampe t in den Stromkreis der Batterie u eingeschaltet wird. Die Anordnung der Kontaktfeder st ist so getroffen, daß sich ihre Kontakte nicht berühren, wenn sich die Nokkenscheibe c in der gezeichneten tiefsten Stellung befindet. Diese Kontaktberührung wird erst durch die Aufwärtsverschiebung der Nockenscheibe c herbeigeführt, wenn die Motordrehzahl die zulässige Höchstgrenze erreicht.On the upper face of the cam disk c is supported with a nose k a;, matt spring L , which carries a contact na. 4 N, ese contact spring 1 and two other contacts tfeather tt and o are superimposed nd held isolated from one another in a clamping device p which is carried by a stationary housing q surrounding the cam disk c and the ring h. The middle contact spring n has a counter contact r1 on the lower side for the contact in and on the upper side a counter contact r; for a contact s carried by the upper contact spring o of the ignition circuit, while a signal lamp t in the circuit of the battery u is switched on by touching the contact m of the spring L with the contact r1 of the spring n. The arrangement of the contact spring st is made so that their contacts do not touch when the cam disc c is in the lowest position shown. This contact is only brought about by the upward displacement of the cam disk c when the engine speed has reached the maximum permissible limit.

Die gegen die Nase k der Kontaktfeder wirkende obere Stirnseite der Nockenscheibe c hat eine Vertiefung v, welche auch in der höchsten Stellung der Nockenscheibe c ein zeitweiliges Ausweichen der Nase k nach unten 'hin um ein solches Maß zuläßt, da.ß dadurch die Kontakte m, r1, r2 und s außer Berührung kommen. Für die Dauer dieses Ausweichens wird die vorher durch Kurzschluß unterbrochene Zündung wieder wirksam. Es wird also auch bei der höchstem Stellung der Teile c, d, k bei Erreichung der Höchstgrenze der Motordrehzahl die Zündung nur zeitweise unterbrochen. Es hat sich gezeigt, daß die Dauer der Zündunterbrechung nicht ausschließlich abhängt von der Bemessung der Vertiefung v, daß vielmehr hierfür auch die Eigenschwingungszahl des durch die Kontaktfedern 1, n und o gebildeten elastischen Systems maßgebend ist. Es empfiehlt sich daher, eine zur Änderung der Eigenschwingungszahl des elastischen Systems geeignete Vorrichtung vorzusehen. Diese Vorrichtung besteht bei dem Beispiel aus einer gegen die Kontaktfeder o wirkenden zusätzlichen Feder w, deren Spannung mittels einer Schraube x geregelt werden kann.The upper end face of the cam disk c, which acts against the nose k of the contact spring, has a recess v which, even in the highest position of the cam disk c, allows the nose k to temporarily move downwards by such an amount that the contacts m thereby , r1, r2 and s come out of contact. For the duration of this evasive action, the ignition previously interrupted by a short circuit becomes effective again. Even in the highest position of parts c, d, k when the maximum limit of the engine speed is reached, the ignition is only temporarily interrupted. It has been shown that the duration of the ignition interruption does not exclusively depend on the dimensioning of the recess v, but that the natural frequency of the elastic system formed by the contact springs 1, n and o is also decisive for this. It is therefore advisable to provide a device suitable for changing the natural frequency of the elastic system. In the example, this device consists of an additional spring w acting against the contact spring o, the tension of which can be regulated by means of a screw x.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Centrifugal switch on internal combustion engines to disrupt external ignition at a speed limit, consisting of an interrupter or short-circuiter with resilient contacts arranged in the ignition circuit, on which acts a control element which rotates depending on the ignition distributor and is adjustable under the action of one or more centrifugal weights, characterized in that, that the control member (c) is designed as a cam disk to achieve a speed-dependent duration of the ignition interruptions. a. Centrifugal switch according to Claim i, characterized in that the resilient contacts (r2, s) of the interrupter or short-circuiter are assigned means (w, x) for changing the natural frequency of at least one contact.