DE743722C - Druckluftbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Druckluftbremse für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftbremse für solche Kraftfahrzeuge (Zugmaschinen), .die mit 'Gummibereifung auf schienenloser Straße und mit metallener Spurkranzbereifung auf Schienengleis verkehren können.
• Es ist für derartige Fahrzeuge schon eine Bremsvorrichtung in Vorschlag gebracht worden, welche mit einer einfachen und leicht zu bedienenden Stellvorrichtung versehen ist, mittels deren die Bremswirkung der verschiedenen Beschaffenheit, der jeweiligen Fahrbahn (Straffe oder Schiene) angepaßt werden kann, wobei sowohl der Kraftaufwand für die Betätigung der Bremse als auch der Weg; über den dieser Kraftaufwand zu erfolgen hat, in beiden Fällen,gleich groß ist. Diese Bremsvorrichtung ist insofern noch unvollkommen, als die wohl, der Fahrbahnverschiedenheit Rechnung tragende Betätigungsvorrichtung es nicht zuläßt, die Bremswirkung über die Fahrbahnbeschaffenheit hinaus auch der verschiedenen Fahrzeugbelastung (leer oder beladen) anzugleichen.
• Des weiteren sind Bremsvorrichtungen bekannt, bei denen die Regelung der Abbremsung von Anhängefahrzeugen lediglich nach den Verschiedenheiten des Fahrzeuggewichts möglich ist.
• Demgegenüber wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, beide Regelungsarten mittels einer einzigen Sondervorrichtung zu erzielen, die an jedem Bremsfahrzeug angeordnet ist, das auf verschiedenen Fahrbahnen verkehren soll, und die darüber hinaus in an sich bekannter Weise noch so eingerichtet .ist, daß am abgekuppelten Anhängefahrzeug die Bremse noch mehrfach angezogen und gelöst werden kann, solange der am Fahrzeug befindliche Druckluftbehälter noch in hinreichendem Maße mit Druckluft gefüllt ist.
• Ein besonderer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß die Teile der Vorrichtung, welche die Regelung der Bremswirkung nach dem Fahrzeuggewicht zulassen, beibehalten werden können und daß die Gewinnung des Ein- Die zu der Ausrüstung einer Druckluftbretnse zu dein angegebenen Zweck noch hinzutretende Sondprvorriclitung ist auf der Zeichnung veranschaulicht.
• Fig. i stellt einen senkrechten Mittelschnitt durch diese Vorrichtung dar.
• Fig. z und 3 veranschaulichen unten näher erläuterte Einzelheiten.
• Das mit dein Anschluß i; an das Steuer-oder Bremsventil, mit dem Anschluß 18 an den Bremszylinder angeschlossene Gehäuse 8 umschließt einen kolbenartigen, verschiebbaren Teil i6, in den die Biegehäute i9 und 2o einbespannt sind, deren Außenränder in den Teilen des Gehäuses 8 befestigt sind. Von unten her wirkt auf den Teil 16 eine Feder i, die sich in einem Federtopf 2 befindet. Die Spannung der Feder i wird durch Nokken 3 einer Welle d. geregelt, indem jeweils einer der verschieden hoben Nocken 3 an dein Boden des Federtopfes :2 zur Anlage gebracht wird. Die Welle d. ist in Lagern: 6 und ;7 im unteren Teil 9 des Gehäuses 8 gelagert. Die Höhe der Nocken 3 wird durch unterlegen von Unterlegscheibeii 5 bestimmt. Die Welle d. besitzt am rechten Ende ein Vierkant, das zum Aufsetzen eine: Schlüssels io dient. Eine am Schlüssel io befindliche Feder 12 dient dazu, die Lage des Schlüssels io in den verschiedenen, für ihn vorgesehenen Stellungen zu sichern, indem die Feder 12 in Rasten einer Scheibe ii einrastet. Der Schlüssel io kann nur in einer bestimmten Lage vorn Vierkant der Welle 4. abgenommen werden, niiinlich dann, wenn die Fedür i= in der tiefsten Rast-der Scheibe ii eingerastet ist. Eine weitere, mit e'_nein Nocken versehene Welle 1d. ist innerhalb des kolbenartigen Teiles r£ angeordnet und dient dazu, am abgekuppelten Anhänger den Breinszylinderantrieb mit der Freiluftöffnung 2i oder mit dein Anschluß 17 zu verbinden und so die Bremse des abgekuppelten Anhängers zu lösen oder von neuem anzuziehen, solange dafür hinreichender Druckluftinhalt im Breinsluftbehälter vorli:anden ist. Ein Drücker 13 dient dazu, die Feder 12 aus den Rasten der Rastenscheibe 1i herauszudrücken, die am Ventilgehäuse befestigt ist. In bezug auf die Wirkungsweise der Vorrichtung ist auf folgendes hinzuweisen: Die Welle d. rn=t dem Nocken 3 dient zur Regelung der Spannunh der Feder i, wobei zu berücksichtigen ist, daß die Spannung dieser Feder diejenige Gröle ist, die dein Anwachsen des Bremszylinderdruckes über gewisse Werte hinaus Einhalt gebietet. der Bremszylinderdruck .den höchsten niäglichen Wert erreichen, der dem Ausgleichsdruck zwischen dem. Bremsluftbehälter und dem Bremszylinder entspricht, wenn das Fahrzeug beladen ist; infolgedessen ist bei dieser Sachlage die Feder i gewissermaßen kurzgeschlossen. Der höchste der Nocken 3 auf der Welle 4 hält die Federbüchse 2 in tin.mittelbarer Berührung mnit dein kolbenartigen Teil @6, und der Bund 22, der mit der Membran 2(> ein Ventil bildet, bleibt in ,der gezeichneten Lage stehen, d. h. das Ventil bleibt offen, und die Verbindung zwischen dem Anschluß i; (Steuerventilanschluß) und 18 (Bremszylinderanschluß) besteht fort, der höchste Bremsdruck von 5 atii vermag sich im Brumszylinder zu entwickeln.
• Ist das auf der Straßendecke rollende Fahrzeug unbeladen, so darf ein tiefer liegender Bremsdruck nicht überschritten «-erden. der etwa bei 2,3 atii liegen mag. Es wird dann der nächst niedrigere Nocken 3 mittels des Schlüssels io in den Bewegungsbereich der Federbüchse :2 eingestellt; die Spannung der Feder i ist dann geringer, und es klafft dann zwischen dem oberen Rand der Federbüchse und dem kolbenartigen Teil 16 ein Spalt, der sich nicht schließt. Der auf die Biegehaut i9 wirkende Bretnszylinderdruck vermehrt die Spannung der Feder i, indem er den kolbenartigen Teil 16 so weit nach unten verschiebt, daß der Rand der Biegehaut 20 sich auf den Bund 22 zu legen vermag, womit die Abschlußstellung erreicht ist.
• Läuft das Fahrzeug mit metallischen Radreifen auf Schienengleis und ist es beladen, so ist in Anbetracht des Gewichtes von Fahrzeug und Ladung und in Anbetracht der geringen Haftreibung zwischen Rad und Schiene eill Bremszylinderdruck von etwa 1.,9 atü erforderlich. Demgemäß wird ein Nocheil3 von entsprechend geringerer Höhe unter den Federtopf 2 eingestellt, die Feder i wird also weiter entspannt, und der im Breinszvlinder sich entwickelnde Druck führt die Sperrung zwischen Bremszylinder und Steuerventil herbei, wenn der Druck den angegebenen Wert (i,9 atü) erreicht hat.
• Ist das Fahrzeug bei der Fahrt auf Schienengleis unbeladen, so darf der Bremszylinderdruck den noch geringeren Höchstwert von beispielsweise o,8 atü nicht überschreiten, wenn beim Bremsen Rädergleiten vermieden werden soll. Demgemäß wird mittels des Schlüssels io der niedrigste von den vier Nocken 3 unter .den Federtopf -2 gestellt. Die Rasten in der Rastenscheibe ii sind so eingerichtet, daß ,die zurückgebbgene Zunge der Feder 12 nur aus der einen - der tiefsten -Rast der Scheibe ii mittels des Drückers 13 herausgedrückt werden kann. Demgemäß kann der Schlüssel io nur dann vom Vierkant der Welle ¢ abgenommen werden, wenn diese sich in der Stellung »Fahrt auf der Schiene, leer« befindet.
• Beim Abkuppeln des mit der Vorrichtung versehenen Fahrzeugs vom Zugwagen wird in bekannter Weise beim Lösen der Schlauchkupplung diel Bremse angezogen. Um das betreffende Fahrzeug für sich verschieben zu können, muß man die Bremse wieder lösen und von neuem anziehen können. Zu diesem Zweck wird .der Schlüssel io - wenn sich die Welle 4 in der Stellung »Fährt auf der Schiene, leer« befindet = von der Welle abgezogen und auf das Vierkant der Welle 14 gesetzt. F-in Schild 15 ist so gestaltet; daß .der Schlüssel io nur zwischen den Stellungen »Bremsen« (senkrechte Stellung, bei welcher die Feder 12 durch den oberen, teilweise rechteckigen Ausschnitt des Schildes 15 herausgezogen, der Schlüssel io also von der Welle 14 abgenommen werden kann) und »Lösen« (9o° im Uhrzeigerdrehsinn gegen jene versetzt) gedreht werden.Jann. . Das Bremsen' und Lösen geschieht mittels des Nockens 23 auf der Welle 14, der beim Bremsen den Teilen die Stellung gemäß der Zeichnung einzunehmen gestattet, beim Lösen aber den kolbenartigen Teil 16 nach unten bewegt, so daß das Ventil a4 die Öffnung z1 freigibt, .durch welche die Bremszylinderluft ins Freie entweicht.

Claims (4)

1. PATE-NTANSPRZICfIti i. Druckluftbremse für Kraftfahrzeuge mit einer Vorrichtung, die dein Bremszylinder vorgeschaltet ist, die Höhe des Bremszylinderdruckes nach Maßgabe .der .Fahrzeugbelastung (leer oder beladen). einzustellen gestattet, willkürlich bedient werden kann und deren wesentlicher Teil aus einem Kolbensatz besteht, der sowohl vom Bremszyl.i.nderdruck als auch von dem vom Bremsventil eingestellten Druck beaufschla@gt wird und gegen eine in ihrer Spannung, willkürlich veränderliche Feder arbeitet und mit dieser zusammen eine die Brem.szylinderfüllung überwachende Ventilgruppe steuert, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungsänderung der Feder (i) mittels einer Stellvorrichtung bewirkt wird, die diese Spannungsänderung außer in der bekannten Weise nach den Gesichtspunkten der Fahrzeugbelastung auch nach den Gesichtspunkten,der Fahrbahnbeschaffenheit zu regeln gestattet und auf diese Weise verschiedene e,#Lbbremsungsgrade für das beladene oder leere, auf Schienengleis oder Straße verkehrende Fahrzeug zuläßt.
2. 2. Druckluftbremse nach .Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellung der Spannung der Feder (i) mittels einer mit verschieden hohen Nocken (3 versehenen Welle (4.) erfolgt, die mittels eines mit einer in Rasten einer Rastenscheibe (i i) :einfallenden Sperrfeder (i21 versehenen Schlüssels (i o) gedreht wird.
3. 3. Druckluftbremse nach den Anspriichen i bis 3, -dadurchgekennzeichnet, daß eine weitere, im Gehäuse der Vorrichtung gelagerte Nockenwelle (14) vorgesehen ist, durch deren Betätigung in an sich bekannter Weise das Lösen .der am abgekuppelten Fahrzeug angezogenen Bremse und deren erneutes Anziehen willkürlich nach Maßgabe der im Bremsluftbehälter zur Verfügung stehenden Druckluft .durchgeführt werden kann.
4. 4. Druckluftbremse nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zur Betätigung der Nockenwelle (4@) vorgesehene Schlüssel (io) auch zur Betätigung der Nockenwelle (14) dient und von der Welle (4) nur in deren Stellung für Abbremsung des leeren Fahrzeugs auf Schienengleis abgenommen werden kann, auf die andere Welle (14) nur in deren Stellung »Bremsen anziehen« aufgesetzt und von dieser ,abgenommen werden kann. Zur Abgrenzung des Amneldungsgegenstatvdes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften . .° . -'r. 728 9875 715 790; französische Patentschrift 868 582.