DE743166C

DE743166C - Gleisbruecke fuer Lokomotiv-Achssenken u. dgl.

Info

Publication number: DE743166C
Application number: DEN44185D
Authority: DE
Inventors: Ewald Heibrock
Original assignee: Gg Noell & Co Wuerzburg
Current assignee: Gg Noell & Co Wuerzburg
Priority date: 1940-09-18
Filing date: 1940-09-18
Publication date: 1943-12-20

Description

Gleisbrücke für Lokomotiv-Achssenken u. dgl. Die Erfindung bezieht sich ,auf eine Gleisbrücke für Lokomotiv-Achssenken u. dgl., die auf Rollen quer zum Gleis verschiebbar -ist.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß gegenüber bekannten, für den gleichen Zweck bestimmten Ausf'ü'hrungen die Rollen zur seitlichen Verschiebung der Gleisbrücke nach Entlastung durch die Achssenke auf heb- und senkbaren Hilfsfahrschienen laufen und beim. Auffahren des Fahrzeuges infolge Auflagerung der Gleisbrücke auf festen Schienen entlastet sind, so daß die Rollenanordnung wegen der fehlendem, Fahrzeugbelastumg leicht gehalten. werden kann.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. z eine Seitenansicht, Fig. z die Vorderansicht, Fig.3 die Draufsicht einer Lokomotiv-Achssenken-Gleisbrücke mit den angebauten Laufrollen und den senkrecht beweglichen Gleiabrückenhhilfsfahrscbienen, Fig. q. die entlasteten Gleisbrücken nach Anheben des Radsatzes durch die Achssenke.
An den Gleisbrücken a wird an den Enden je ein Laufrollenpaar c angeordnet, welches in den mit der Gleisbrücke a fest verbundenen Konsolen d gelagert ist.
Unterhalb dieser Rollen befinden sich die Hilfsfahrschienen e, die durch Bolzen f geführt werden. In die in den Hilfsfahrschienen e vorgesehenen Schlitze greifen die Nocken g ein, welche auf Wellen h, die unterhalb der Auflagerschienen b und parallel: zu diesen drehbar gelagert sind, aufgekeilt werden. Auf den Wellen yz sind ferner die Rassenhebel i aufgekeilt. Durch den auf beiden Seiten befindlichen Hebel 1, der drehbar in, den mit den Auflagerschienen b befestigten Konsolen m gelagert ist, kann die Nockenwelle h in eine kleine Drehung versetzt werden. Durch die auf den Wellen k aufgekeilten Nocken g, die in die Schlitze der Hilfsfahrschienen e eingreifen, werden dann diese angehoben und abgesenkt. Sollen die Hilfsfahrschienen e gehoben werden, so werden die beiden Hebell so bewegt, daß die jeweils am unteren Ende der Hebel l befindliche Rolle h auf das abgeschrägte Ende des Rastenhebels i aufläuft, wodurch dieser eine Drehung nach unten ausführt. Der Hebel L wird so lange bewegt, bis sich die Rolle h in die Raste des Rastenhebels i eingelegt hat; dadurch wird zugleich der Hebel gegen seine Auslösung gesichert. Bei dem Heben der Hilfsfa:hrschienen c schlagen diese an die Laufrollen c der Gleisbrücken a an und heben diese ebenfalls mit hoch, so daß die Gleisbrücken a mit ihren Laufrollen c nur noch auf den Hilfsfah:rsch%enen ,e lagern und leicht verfahren werden können.
Sind die Gleisbrücken. a wieder in die Ebene des Gleises n verbracht worden, dann werden die Hebel l nach der entgegengesetzten Seite zu bewegt; dabei lösen sich die Rollen k aus ihren Rasten, und derRastenhebel i wird durch das Eigengewicht der Gleisbrücken a nach oben bewegt; die Hilfsfahrschienen e senken sich dabei so weit ab, daß die Gleisbrücken a auf den festen Auflagerschienen b aufsitzen. Nachdem die Gleisbrücken a verriegelt sind, können sie wieder belastet werden. Die Hilfsfahrschenen e erhalten dann dabei keine Belastung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Gleisbrücke für Lokomotiv-Achssenken u. dgl., die auf Rollen quer zum Gleis verschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen (c) zur seitlichen Verschiebung der Gleisbrücke (a) nach Entlastung durch die Achssenke auf heb-und senkbaren Hilfsfahrschienen (e) laufen und beim Auffahren des Fahrzeuges infolge Auflagerung der Gleisbrücke auf festen Schienen (b) entlastet sind, so daß die Rollenanordnung wegen der fehlenden. Fahrzeugbelastung leicht gehalten werden kann.
2. Gleisbrücke nach Anspruch i. dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsfahrschienen (e) neben den Auflagerschienen (b) gelagert sind.
3. Gleisbrücke nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hilfsfahrschienen (e) mittels Nocken (g), die auf parallel zu den Auflagerschienen (b) liegenden Wellen (h) befestigt sind und ihr Heben und Senken durch einen Hebel (l) erfolgt, der in den mit der Welle (h) verbundenen Rastenhel@el (i) eingreift. ¢. Gleisbrücke nach Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kastenhebel (i) eine Aussparung aufweist, in die der Hebel (L) mit einer Rolle (k) eingreift, und so durch das Eigengewicht der Gleisbrücke (a) gegen selbsttätige Auslösung gesichert ist. Zur Abgrenzung des , Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: deutsche Patentschriften .... , Nr. 481 906, 630 087, 708 970.