DE741381C - Druckluftschuettelrutschenmotor mit drei nebeneinander geordneten Zylindern - Google Patents

Description

• Druckluftschüttelrutschenmotor mit drei nebeneinander geordneten Zylindern Die Erfindung betrifft einen Druckluftsc?tüttelrutschenmotor mit drei oder mehreren zwecks geringer Bauhöhe nebeneinander geordneten Zylindern für ein- oder doppelseitige Arbeitsweise, deren Kolbenstangen auf der Niederdruckseite durch ein Querhaupt verbunden sind. Die vor dem Hubende eingeströmte Druckluft wird kurz vor dem Rückhub in einem abgeschlossenen Raum über den Einströmdruck hinaus verdichtet und bewirkt dadurch eine starke Rückhubkolbenkraft. Hierbei ist es an sich zweckmäßig, in dem den Verdichtungsraum abschließenden Zylinderdeckel keine Stopfbüchsen für die Durchführung der Kolbenstangen nach außen anzuordnen, damit der Verdichtungsdruck nicht durch zusätzliche Undichtigkeiten vermindert wird. Aus diesem Grunde hat man bei derartigen Srhüttelru:tschenmatoren die Kolbenstangen nur auf der dem Hochdruckraum abgewandten Kolbenseite durch den Zylinderdeckel nach außen geführt und an das ihre Enden verbindende Ouerhaupt Umführungsstangen angeschlossen, welche seitlich an den Zylindern vorbeiführen und hinter dem Hochdruckdeckel durch ein Querstück untereinander und mit der Angriitsstailge verbunden sind. Die nach der Rutsche führende Angriffsstange: wird dann durch die größte durch die Hochverdichtung verursachte Rückhubkraft auf Zug beansl!)rucht. Man hat auch bereits zur Einsparung der Umführungsstangen und des zweiten Ouerstückes vorgeschlagen, die Antriebsstange an das alle Kolbenstangen untereinander verbindende Ouerstück anzuschließen und die Rückhubkraft als Druckkraft auf die Rutsche übertragen zu lassen. Diese Anordnung und Wirkungsweise der Angriffsstange verlangt indessen eine genaue Ausrichtung und eine kräftige Seitenführung der Rutsche, damit seitliches Ausknicken vermieden wird.
• Die Erfindung besteht nun in einer Eini ichtung eines Drillingmotors, bei welcher Umführungsstangen vermieden sind und die Angriffsstange dennoch durch die Hochkompression in den abgeschlossenen Zylinderräumen auf Zug beansprucht wird. Dies wird dadurch erreicht, daß nur die Kolbenstange des mittleren Zylinders auch auf der Hochdruckseite durch eine Stopfbüchse im Deckel hindurchgeführt und an ihrem freien Ende mit einem Gabelstück zum Anschluß der Angriffsstange versehen ist, während die übrigen Zylinder in dein Hochverdichtungsraum keine Isolbenstangendurchführungen haben und auf der anderen Zylinderseite alle drei Kolbenstangen in der üblichen Weise durch den oder die Zylinderdeckel hindurchgeführt und außerhalb der Z_#:linder mit einem gemeinsamen Querhaupt starr verbunden sind. Hierdurch wird zwar der vollkommen dichte Abschluß des mittleren Zylinders mit fortschreitender Abnutzung seiner Hochdruckstopfbüchse beeinträchtigt, indessen -,wiegt auch ein vollkommener Ausfall der Hochverdichtung im mittleren Zylinder nicht sehr viel, `weil die Hochverdichtung der beiden äußeren Zylinder erhalten bleibt und praktisch immer ausreicht, um die auf dem Rückhub auftretende hohe Verzögerungskraft aufzubringen.
• Es ist ein Schüttelrutschenmotor mit zwei beiderseits der Rutsche angeordneten Zylindern bekannt, deren Kolbenstangen nur auf der einen Kolbenseite aus dem Zylinder herattsragen und durch ein Querhaupt verbunden sind, an welches eine in der Mitte zwischen den Zylindern im Motorrahmen geführte Zug-Stange angeschlossen ist, deren anderes Ende zurrt Anschluß an eine an der Rutsche angreifende Treibstange eingerichtet ist. Wenn auch bei dieser Anordnung die Rücklntbkräfte als Zugkräfte in der Treibstange auftreten und die auf den Rückhub zvzrkenden Zylinderseiten keine Stopfbüchsen benötigen; so ist ihr doch nicht die Anleitung zu entnehmen, bei einem Dreizylindermotor die Kolbenstange des mittleren Zylinders als Zugstange für den Angriff an der Rutsche auszubilden und hierzu durch beide Zylinderdeckel hindurchzuführen. Denn bei dem vorbekannten Zwillingsmotor sind zwischen den beiden Zylindern noch der Steuerschieber und die Getriebemittel angeordnet, welche von der Zugstange betätigt werden und keinen Platz für einen dritten Zylinder übrvglassen. Außerdem sind die Zylinder nicht für die Hochverdichtung der eingeströmten Druckluft eingerichtet. Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in der Abb. i im Grundriß, in der Abb. 2 in einer Seitenansicht.
• Die drei Zylinder i, 2 und 3 sind zu einem Gehäuseblock vereinigt. Die Kolbenstangen 4, 5 und 6 ihrer Arbeitskolben 7, 8 und 9 sind auf der während des Hubes in der mit einem Pfeil 16 angedeuteten Förderrichtung beaufschlagten Kolbenseite außerhalb des Blocks durch ein Querhaupt io gleichläufig verbunden und durch Stopfbüchsen i i des Zylinderdf-c'kcels 12 hindurchgeführt. Der die Steuereinrichtung 13 enthaltende Zylinderdeckel 14 der Hochdruckseite enthält nur eine Stopfbüchse 15 für den Durchtritt der Kolbenstange 5 des mittleren Zylinders. Die Kolbenstange 5 ist durch den Kolben 8 hindurchgeführt. mit ihm fest verbunden- und an ihrem hochdruckseitigen Ende mit einem Gabelkopf 17 für den Anschlul.') der Angriffsstange versehen. Bei gerader Zylinderzahl, beispielsweise bei vier nebeneinander geordneten Zylindern, ist es schon aus Symmetriegründen vorteilhaft, auf der Hochdruckseite statt nur einer Kolbenstange deren zwei paarig angeordnete Kolbenstangen durch Stopfbüchsen herauszuführen und durch ein OOuerstück mit einem Anschlußventil für die Rutschenangrifzsstange zu verbinden.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE.' i. Druckluftschüttelrutschenmotor mit drei nebeneinander geordneten Zylindern, deren Kolbenstangen auf der NTiederdruckseite miteinander durch ein Querhaupt @:erbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß nur die Kolbenstange des mittleren Zylinders auch auf der Hochdruckseite durch eine Stopfbüchse im Zylinderdeckel geführt und an ihrem freien Ende für den Anschluß der Schüttelrutschentreibstange e;ngerichtet ist.
2. 2. Druckluftschüttelrutschenmotor nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß seitlich neben der Stopfbüchse im hochdruckseitigen Zylinderdeckel die allen drei Zylindern gemeinsamen Steuerkörper in einem gemeinsamen Schiebergehäuse angeordnet sind. Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegenstandes vom Stand der Technik ist ,im Erte;,-lungsverfahren folgende Druckschrift in Betracht gezogen worden amerikanische Patentschrift Nr. 18g1945-