DE740209C

DE740209C - Fahrgestell fuer Dreschmaschinen

Info

Publication number: DE740209C
Application number: DEP77779D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Georg Segler
Original assignee: PETERMANN WERKE; GEORG SEGLER DR ING
Current assignee: PETERMANN WERKE; GEORG SEGLER DR ING
Priority date: 1937-07-20
Filing date: 1937-07-20
Publication date: 1943-10-14

Description

Es sind Fahrgestelle für Dreschmaschinen bekannt, die aus zwei Längsträgern und diese verbindenden, einen rechten und einen spitzen Winkel mit den Trägern bildenden Streben bestehen. Diese Streben sind über die ganze Länge des Fahrgestells verteilt und verhindern eine niedrige Bauart von Dreschmaschinen. Zudem ist in vielen Fällen das Fahrgestell nicht verwindungsfest.

Zur Erhöhung der Verwindungsfestigkeit wurden die Längsträger auch schon kastenförmig ausgebildet.

Es ist ferner bekannt, die Verwindungsfestigkeit des Fahrgestells zu erhöhen durch Wahl eines mittleren Hauptträgers in Gestalt eines Rohres. Hierbei besteht der Nachteil, daß alle an das Rohr angeschweißten Querträger sich der Form des Rohres anpassen müssen und die Herstellung sich hierdurch verteuert. Auch bei dieser bekannten Kon-. struktion erstreckt' sich der Hauptträger über die ganze Länge des Fahrgestells.

Bei diesen bekannten Dreschmaschinen liegen alle Teile und auch die Reinigungsvorrichtung oberhalb der Ebene des Fahrgestells. Dadurch ist die Bauhöhe der Dreschmaschinen unverhältnismäßig groß, und liegt der Schwerpunkt der Maschinen hoch. Die Maschinen sind daher für die Lohndrescherei, die viel in kleinen Betrieben mit niedrigen Scheunen ausgeübt wird, nicht brauchbar und haben wegen der hohen Lage des Schwerpunktes beim Dreschen keine genügende Standfestigkeit.

Die Erfindung betrifft ein Fahrgestell für Dreschmaschinen mit zwei kastenförmigen Längsträgern und diese verbindenden, rechte und spitze Winkel mit den Trägern bildenden Streben und ist gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale:

a) Anordnung der Verbindungsstreben nur an den Enden des Fahrgestells,

b) Anordnung von weiteren Verstrebungen am hinferen Ende der Längsträger senkrecht

zur Ebene der Verbindungsstreben, die gegen rechtwinklig am Fahrgestell befestigte Schienen liegen.

Zweckmäßig ist zwischen den letztgenannten Schienen die Achse der Laufräder in der üblichen Weise auf Federn abgestützt.

Diese Anordnung gestattet es, die Reinigungsvorrichtung zwischen den Längsträgern oder unterhalb der Ebene des Fahrgestells ίο anzuordnen. Durch diese Anordnung wird die Bauhöhe der Dreschmaschinen bedeutend verringert und der Schwerpunkt der Maschinen tiefer verlegt. Auch ist das Fahrgestell nach der Erfindung verwindungsfest.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Abb. ι eine Seitenansicht,
Abb. 2 eine Draufsicht und
Abb. 3 eine Ansicht von hinten.
Das Fahrgestell besteht aus den beiden rohr- oder kastenförmigen Längsträgern a, die vorteilhaft aus auf der offenen Seite zugeschweißten U-Eisen hergestellt sind. Die Längsträger α sind durch Streben b, c, die mit diesen rechte bzw. spitze Winkel bilden, lediglich an den Enden miteinander verbunden. Das vordere Ende der Längsträger α ruht mit dem vorderen Ende ihrer durch die Streben b, c miteinander verbundenen Teile mittels eines Querstückes d auf der bekannten Feder s des Drehschemels der vorderen Laufräder/; auf. Am hinteren Ende der Träger a sind an ihnen rechtwinklig befestigte Schienen^ angeordnet, die durch einen spitzen Winkel mit ihnen bildende sich kreuzende Streben g und einen rechten Winkel mit ihnen bildende Streben / miteinander und am unteren Ende durch in Richtung der Längsträger a verlaufende schräge Streben e mit dem sie tragenden Längsträger α verbunden sind. Über diese Verbindung stützt sich das hintere Ende der Träger mit dem hinteren Ende ihrer durch die Streben b, c miteinander verbundenen Teile auf den in üblicher Weise von der Achse der hinteren Lauf räder I getragenen Federn r.

An den Längsträgern α sind in bekannter Weise die Profileisen t befestigt, an denen die Verschalung (die Wandungen) angebracht wird und die Teile der Dreschmaschine gelagert werden.

Claims

Patentanspruch:

Fahrgestell· für Dreschmaschinen mit zwei kastenförmigen Längsträgern und diese verbindenden, rechte und spitze Winkel mit den Trägern bildenden Streben, gekennzeichnet durch die Vereinigung folgender Merkmale:

aj Anordnung der Verbindungsstreben (b und c) nur an den Enden des Fahrgestells («),

b) Anordnung von weiteren Verstrebungen (g, f, e) am hinteren Ende der Längsträger senkrecht zur Ebene der Ver- gg bindungsstreben (b und c), die gegen rechtwinklig am Fahrgestell (a) befestigte Schienen (q) liegen.

Zur Abgrenzung des Anmeldungsgegen-Standes vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren in Betracht gezogen worden:

deutsche Patentschrift Nr. 491 457;

schweizerische - - 159 822;

amerikanische - - 1 708 286.

ι 808785, ι 835327.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen