DE292430C

DE292430C -

Info

Publication number: DE292430C
Application number: DENDAT292430D
Authority: DE
Priority date: 1915-09-21
Also published as: GB191513442A

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT

Es ist bei Drehgestellen mit vier oder mehr Rädern, bei denen der Wagenkasten im Drehgestellrahmen federnd und mit einer Pendelwiege . aufgehängt ist, bekannt, Ausgleichhebel vorzusehen, welche sich mit Hilfe von Federn auf die Achsbüchsen stützen. Die Erfindung besteht darin, daß diese Ausgleichhebel ihrer ganzen Länge nach innerhalb des Drehgestellrahmens liegen, welcher zu diesem Zweck aus ίο zwei parallelen Stäben gebildet wird. Hierdurch wird Raumersparnis und Schutz des Ausgleichhebels gegen seitliche Stöße erzielt.

Die Zeichnungen veranschaulichen die Erfindung, wobei

Fig. ι das eine Ende des Drehgestelles im Aufriß zeigt, während

Fig. 2 ein Schnitt durch a-b in Fig. 1 ist, und

Fig. 3 die Vorrichtung im Grundriß sowie auch das Ende des Ausgleichhebels im Aufriß veranschaulicht.

Fig. 4 zeigt das ganze Drehgestell im Aufriß in verkleinertem Maßstabe.

Fig. 5 zeigt die Pendelwiege, durch welche der Wagen aufgehängt ist.

Der Wagenkasten ruht in bekannter Weise auf dem Rahmen 1 mittels einer federnden Vorrichtung in der in Fig. 5 gezeigten Weise, wobei der Wagenkasten von dem Querträger 10 getragen wird, dessen Enden auf den Blattfedern 11 ruhen. Diese letzteren ruhen auf einem Balken 12, der im Rahmen 1 mittels der Lenkstangen 13 gelenkig getragen wird. Die Längsträger des Rahmens 1 bestehen aus zwei parallelen Stäben, zwischen welchen der Ausgleichhebel 2 angeordnet ist. Die Oberseite des Ausgleichhebels liegt also in derselben Höhe wie der Rahmen i, und die Enden des Hebels sind zu Kappen 3 ausgebildet, die gerade über der Mitte der Achsbüchse liegen und hier auf passenden Federn 4 ruhen, welche Federn also direkt zwischen den Büchsen und den Enden der Ausgleichhebel angeordnet sind. Innerhalb dieser Federn wird der Rahmen ι durch die Ausgleichhebel getragen. Der Rahmen ruht im vorliegenden Fall auf Unterlagscheiben 5, welche auf an den Ausgleichhebeln aufgehängten Schrauben 6 angebracht sind. Die Schrauben 6 sind von Federn 7 umgeben, welche sich mit ihren unteren Enden auf Unterlagscheiben 8 und Muttern 9 stützen. Durch diese Vorrichtung wird der Rahmen 1 ganz und gar federnd durch die Ausgleichhebel 2 getragen, und diese sind mit den Achsbüchsen federnd verbunden. Da die Ausgleichhebel zwischen den beiden Rahmenstäben angeordnet und die Federn an den Büchsen in den Kappen der Enden der Ausgleichhebel angebracht sind, wird ermöglicht, daß der Ausgleichhebel, obgleich er auf diesen Federn ruht, doch nicht über den oberen Rand des Drehgestellrahmens hervorragt, so daß er nicht verhindert, daß die Unterseite des Wagens ebenso niedrig ist wie bei der bekannten Drehgestellkonstruktion.

Claims

Patent-Anspruch:

Mit vier oder mehr Rädern und einer Ausgleichvorrichtung versehenes Drehgestell

für Eisenbahnwagen u. dgl., bei denen der Wagenkasten im Drehgestellrahmen federnd und mit einer Pendelwiege aufgehängt ist, und bei denen federnde Organe direkt zwischen den Achsbüchsen und den Ausgleichhebeln angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Seitenstücke des Drehgestellrahmens aus zwei zueinander parallelen Stäben besteht, zwischen welchen der für sämtliche Räder derselben Gestellseite gemeinsame Ausgleichhebel in seiner ganzen Länge angeordnet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.