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Vorrichtung zum Betätigen von Landeklappen o. dgl. an Flugzeugen Die
Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Betätigen von Landeklappen o. dgl.
an Flugzeugen mittels eines dem Staudruck ausgesetzten, die Betätigungsvorrich tung
beeinflussenden Steuergerätes und eines oder mehrerer zwischen das Steuergerät und
die Betätigungsvorrichtung geschalteter Verzögerungswerke in der besonderen Ausbildung,
daß das oder die Verzögerungswerke als Uhrwerke ausgebildet sind.
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Es ist bekannt, an Flugzeugen Vorrichtungen vorzusehen, die durch
Einwirkung des Staudruckes die Landeklappenstellung steuern, und zwar in der Art,
daß bei Absinken des Staudruckes die Landeklappen selbsttätig ausgefahren werden
und bei Anstieg der Fluggeschwindigkeit bzw. .des, Staudruckes wieder eingefahren
werden. Dieses, hat zur Folge, daß beim Auftreten. von Böen oder anderen, kurzzeitigen
Staudruckerhöhungen die Landeklappe zunächst einfährt, um nach Wiederabsinken des
Staudruckes sofort wieder auszufahren. Bei böigem Flugwetter würden also die Landeklappen
dauernd unnötigerweise ein-und ausgefahren werden, was einen unruhigen Flugzustand
hervorrufen würde.
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Aus diesem= Grunde ist bereits versucht worden, in den Stromkreis
einer selbsttätigem Steuerung eine Verzögerungsverrichtung einzubauen, durch welche
erst bei lang anhaltenden Staudruckänderungen der Stromkreis wirksam geschlossen
wird. Das bekanntgewordene Verzögerungswerk besteht im wesentlichen aus einer kontinuierlich
umlaufendem Nockenscheibe, deren Ausbildung und Drehzahl von den jeweiligen Betriebsbedingungen
abhängig ist. Durch .die genannte Nockenscheibe wird der Stromkreis für die Steuereinrichtung
periodisch geöffnet und geschlossen. Trifft nun eine kurzzeitige Staudruckänderung
mit der Öffnungsperiode der Nokkenscheibe zusammen, so bleibt dieselbe unwirksam,
da
der Stromkreis. zu diesem Zeitpunkt geöffnet ist. Fällt dagegen die Staudruckänderung
mit der Schließungsperiode der Nockenscheibe zusammen, so wird in diesem Augenblick
die Steuervorrichtung betätigt. Das bekanntgewordene Verzögerungswerk ist demzufolge
von dem zeitlichen Eintreffen der Staudruckänderungen abhängig und daher nicht immer
zuverlässig wirksam.
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Demgegenüber stellt das. erfindungsgemäße Verzögerungswerk .eine absolut
sichere und zuverlässige Stromkreisunterbrechung dar. Durch die Verwendung eines
Uhrwerkes, als verzögerndes Glied werden die Nachteile der bekanntgewordener Einrichtung
vollkommen vermieden, da ein derartiges Uhrwerk von dem zeitlichen Eintreffen der
Bewegungsimpulse unabhängig ist und dieselben in stets gleichbleibender Weise weiterleitet.
Außerdem ist das erfindungsgemäße Verzögerungswerk selbsttätig wirksam und erfordert
im Gegensatz zu der bekanntgewordenen Verzögerungseinrichtung keinen besonderen
Antrieb.
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Die Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen: Abb.
i die Systemzeichnung einer vollständigen Vorrichtung zur Betätigung von Landeklappen
mit zwei Verzögerungsuhrwerken, Abb. 2 eine Betriebsstellung des Verzögerungsuhrwerkes,
Abb. 3 eine andere Betriebsstellung des Verzögerungsuhrwerkes:.
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Der Schalter i ermöglicht drei Schaltungen, und zwar Ausfahren, Selbsttätig
(in der Abbildung gezeichnete Mittelstellung) und 'Einfahren. Bei Schalterstellung
Aus- oder Einfahren werden die Landeklappen 28 aus- bzw. eingefahren und in der
jeweiligen Endstellung selbsttätig eingeschaltet, d. h. der Stromkreis des Betätigungsmotors
20 wird in diesen Endstellungen der Landeklappen 28 unterbrochen. Der Mittelstellungskontakt
4. :des Handschalters i ist durch eine Leitung 5 mit den beiden Doppelschaltern
6 und 7 (Relais) verbunden, deren Magnetspulen durch die Leitung 8 mit der Leiturig
5 in Verbindung stehen. Die Leitung 8 wird über die beiden Magnetspulen der Relais
6 und 7 weitergeführt und endet in den Schleifkontakten 9 und io. Ein Staurohr i
i arbeitet auf eine Meßdose 12, deren Ausschläge auf einen Gleitkontakt 13 übertragen
werden. Der Gleitkontakt 13 ist über die Leitungen 14., 15, 16 und 17 mit dem anderen
Pol der Batterie 3 verbunden. Für beide Bewegungsrichtungen, also sowohl Einfahren
als auch Ausfahren, ist je ein Verzögerungsuhrwerk 18 und ig vorgesehen. Die Ein-
oder Ausfahrbewegungen der Landeklappen 28 erfolgen durch den Motor 2o, der durch
entsprechendes Einschalten der Feldwicklung vor- und rückwärts laufen. kann. Der
Motor 2o treibt eine Schnecke mit Schneckenrad 21. Das Schnekkenrad treibt die Welle
22, auf der die Nokkenscheiben 23 und 24 angeordnet sind, während die Welle 22 außerdem
den Landeklappenbetätigungshebe125 verschwenkt, cvodurch die Landeklappen 28 aus-
oder eingefahren werden. Durch die auf der Welle 22 anCeordneten Nockenscheiben
23 und 24 werden die Dreifachschalter 26 und 27 gesteuert. Die Wirkungs-iveise der
erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie folgt: Wird durch erhöhten Staudruck oder
Sog. der infolge einer auftretenden Böe hervorgerufen werden kann, über das Stau-
oder Sogrohr i i die Meßdose 12 beaufschlagt, so wird durch dieselbe der Gleitkontakt
13 auf den Schleifkontakt io .geführt. Die Landeklappen sollen ausgefahren sein,
so wird nachfolgender Stromkreis geschlossen, und zwar von Batterie 3 über die Leitungen
17 und 16, den Schalter 27, die Leitungen 15 und i-. zum Gleitkontakt 1-3, von diesem
zum Schleifkontakt io über die Magnetspule des Doppelschalters 7, die Leitungen
8 und 5 zum auf Selbsttätig stehenden Handschalter i tuld von demselben über die
Leitung 2 zurück zur Batterie 3: Die hierdurch unter Strom gesetzte Magnetspule
des Doppelschalters.? schaltet den Doppelschalter 7 ein. Hierdurch werden folgende
Wirkungen ausgelöst: Durch den Doppelschalter 7 wird als :erstes der Stromkreis
.des dem Verzögerungsuhrwerk i9 zugeordneten Elektromagneten 29 eingeschaltet. Dieser
führt von der Batterie 3 über die Leitungen 17 und 16 zum Dreifachschalter 27, über
die Leitung 3o zu dem Elektromagneten 29 und von diesem über den eingeschalteten
Doppelschalter 7, die Leitung 5, den Handschalter i und die Leitung 2 zurück zur
Batterie 3. Der Elektromagnet 29 zieht den Anker 31 des Verzögerungsuhrwerkes i9
an sich. Hierdurch wird eine Folge von Bewegungen innerhalb des Verzögerungsuhrwerkes
ig selbst ausgelöst. Der Weg, den der Anker 31 bis zum Elektromagneten 29 zurücklegt,
ist der Aufzugswegdes Verzögerungsuhrwerkes i9. Durch den Anker 31 wird ein mit
einem Sperrad 32 fest verbundener Hebel 33 gegen die Irraft einer Feder3¢ mitgezogen.
Der Drehweg des Sperrades 32 bei dieser Schwenkbe,#vegitng des Hebels 33 wird durch
die Sperrklinke 35 freigegeben. Die Mitnahme des Hebels 33 erfolgt durch eine Klinke
36, die mit dem Anker 31 1 beweglich verbunden ist. Stößt der Anker 3 i gegen den
Schuh des Elektromagneten 29, so wird zuerst die Klinke 36 zur Seite gedrückt (s.
hierzu Abb. 2). Liegt dann der Anker 3 i ganz gegen den Schuh des Elektromagneten
29 an, so. wird von der Klinke 36 der Hebel 33 freigegeben. Mit dem anderen Ende
des
Ankers 3 i ist ein mit einer Feder hinterlegter Hebel
37 verbunden, der -eine Sperrklinlt,e trägt, die bei dieser Ankerstellung
in die Innenverzahnung des Sperrades.38 eingreift. Das Sperrad 38 steht durch Zahnräder
39 mit ,dem Sperrad 32 in Verbindung. Durch die Zahnräder 39 wird die Bewegung.
des Sperrrades32 auf das. Sperrad38 in erforderlicher Über- oder Untersetzung übertragen.
Auch kann noch besonders eine Dämpfung vorgesehen sein. Durch :die Feder 34 wird
der von der Klinke 36 freigegebene Hebel 33 in seine Ausgangsstellung zurückgezogen
und dreht da-,durch das mit ihm fest verbundene Sperrad 32 sowie, da bei dieser
Bewegungsrichtung des Sperrades 32 durch die Sperrklink e 35 das mit dem Sperrad
32 auf gleicher Welle liegende Zahnrad 39 mit dem Sperrad 32 gekuppelt wird, über
die Zahnräder 39 ebenfalls das Sperrad 38. Durch die Drehung des Sperrrades 38 wird
der Hebel 37 durch die in die Innenverzahnung eingreifende Sperrklinke desselben
geschwenkt, wodurch ein mit dem Hebel 37 gelenkig verbundener Hebel 40 rebenfalls
geschwenkt wird. Dieser Hebel 4o kann mit einer Feder oder sonstigen Dämpfung hinterlegt
sein. .Hierdurch wird der Schalter 41 geschlossen (s. Abb.3), :der den Stromkreis
vom Schalter 41 über die Leitung 42 zum Dreifachschalter 27, von dort über eine
Feldwicklung des Motors 20 und die Leitung 17 zur Batterie 3, von dort über die
Leitung 2 über :den Handschalter i, die Leitung 5, den Doppelschalter 7 zurück zum
Schalter 41 schließt. Hierdurch wird der Motor 2o in Tätigkeit gesetzt. Die Landeklappe
28 wird eingefahren und gleichzeitig die Nockenscheiben 23 und 24 gedreht. Durch
diese wird der Dreifachschalter 27 unterbrochen, der Drreifachschalter 26 dagegen
eingeschaltet. Das Unterbrechen des Dreifachschalters 27 hat zur Folge, daß der
geschlossene Stromkreis des Elektromagneten 29 unterbrochen wird, so daß nunmehr
auf Grund der dem Hebel 37 hinterlegten Feder der Anker 31 in seine Ausgangsstellung
zurückgezogen wird. Die Klinke 36 rastet wieder hinter den Hebel 33. Damit wird
auch gleichzeitig der Schalter 41 wieder geöffnet, d. h. überhaupt, der Ausgangszustand
des Verzögerungsuhrwerkes i g wird wiederhergestellt.
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Die Landeklappen 28 sind nun eingefahren. Bei schwächer werdendem
Staudruck wird der Gleitkontakt 13 von dem Schleifkontakt i o auf den Schleifkontakt
9 gezogen. Nunmehr wiederholt sich der oben beschriebene Vorgang, nur mit dem Unterschied,
daßr die Landeklappen 28 unter Betätigung des, Verzögerungsuhrwerkes 18 wieder ausgefahren
werden, d. h. der Antriebsmotor 2o läuft nun denselben Weg zurück. Damit werden
auch , durch die Nockenscheiben 23 und 24 die Schalter 26 und 27 in die vorbeschriebene
Ausgangsstellung zurückgeschaltet. Ein erneuter, länger andauernder Staudruckanstieg
löst dann den vorbeschrieben:e:n Vorgang von neuem aus.
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Der Handschalter i mit den Stellungen Einfahren und Ausfahren gestattet
jederzeit dem Flugzeugführer, die Selbsttätigkeit zu unterbrechen und die Stellung
der Landeklappe' so zu wählen, wie derselbe es fürerforderlich hält. Ist eine auftretende
Böse nur von kurzer Dauer, so kommt es nicht zur Auslösung des Einfahrvorganges.
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Im nachstehenden wird dieser Vorgang kurz beschrieben: Wird durch
erhöhten Staudruck der Gleitkontakt 13 auf den Schleifkontakt io geführt, so wird,
wie beschrieben, der Doppelschalter 7 eingeschaltet, wodurch dann der Stromkreis
des Elektromagneten 29 geschlossen wird. Nunmehr erfolgt .das Aufziehen des Uhrwerkes
und der Beginn des Ablaufens desselben. In diesem Augenblick soll z. B. der Staudruck
wieder sinken, d. h. die Böe ist schon wieder vorüber. Hierdurch wird der an die
Meßdose 12 angeschlossene Gleitkontakt 13 von dem Schleifkontakt io abgeschwenkt
und der Stromkreis des Elektromagneten des Doppelschalters 7 unterbrochen. Dieseshat
zur Folge, daß der Elektromagnet 29 ebenfalls wieder stromlos wird. Der angezogene
Anker 31 wird losgelassen und in die Ausgangsstellung zurückgezogen. Die mit dem
Hebel 37 verbundene Sperrklinke wird aug den Zähnen des Sperrades 38 außer
Eingriff gebracht. Das Räderwerk läuft nunmehr ab, ohne daß der Schalter 41 geschlossen
wird. Der Antriebsmotor 2o wird nicht in Tätigkeit gesetzt, und das Einfahren der
Landeklappen unterbleibt. Nach Ablaufen :des Räderwerkes wird dann durch Einrasten
des Hebels 33 hinter die Klinke 36 des Ankers 31 der Ausgangszustand des Systems
wiederhergestellt.
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Die Ausführung des Erfindungsgegenstandes kann selbstverständlich
auch andersartig erfolgen, so braucht z. B. für die Stellung Einfahren und Ausfahren
nur ein einziges Verzögerungsuhrwerk vorhanden zu sein. An , Steller des beschriebenen
Handschalters können auch zwei Umschalter oder Druckknopfschalter verwendet werden.