DE736543C

DE736543C - Moorkulturpflug oder aehnliches Fahrzeug mit Gleiskette

Info

Publication number: DE736543C
Application number: DEO25089D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Ottomeyer
Original assignee: WILHELM OTTOMEYER
Current assignee: WILHELM OTTOMEYER
Priority date: 1941-07-25
Filing date: 1941-07-25
Publication date: 1943-06-21

Description

'Pflüge und andere Fahrzeuge, die auf Gleisketten laufen, sind bekannt. Bei ihnen sind die Gleisketten nicht nur Stützmittel, sondern gleichzeitig Antriebs- (Fortbewegungs-) mittel. Das Überfahren selbst größerer Bodenunebenheiten bereitet bei ihnen keine Schwierigkeiten, weil die angetriebenen Gleisketten sich an ' Bodenerhebungen gewissermaßen selbst emporziehen und diese dadurch leicht überklettern. Grundlegend anders liegen die Verhältnisse aber bei Pflügen und anderen Fahrzeugen, die von einer außen angreifenden Kraft gezogen oder geschoben werden, wie z. B. die durch Seilmaschinen gezogenen Moorkulturpflüge nach dem Patent 711 030, für die die Erfindung besonders bestimmt und geeignet ist. Bei ihnen erzeugt die ziehende Kraft beim Auftreten von Bodenerhöhungen ein Kraftmoment, das den Pflug zu kippen sucht. Bei der üblichen Lagerung des Gleiskettenführungsrahmens am Fahrzeugrumpf ist der Hebelarm dieses Kraftmoments häufig so groß, daß sie für nicht angetriebene Gleisketten nicht brauchbar ist. Fahrzeuge mit nicht angetriebenen Gleisketten sind daher im praktischen Betriebe bis jetzt nicht zu finden.

Nach der Erfindung wird der Führungsrahmen der nicht angetriebenen Gleisketten am Pflugrahmen (Fahrzeugrumpf) mittels eines unterhalb der Gleiskettenmitte, möglichst nahe der Bodenoberfläche angeordneten Drehzapfens gelagert. Durch diese einfache, aber sinnreiche neue Lagerung wird der Hebelarm des erwähnten Kraftmoments so verkleinert oder gar negativ, daß die Gefahr des Kippens des Pfluges o. dgl. beseitigt ist und nun erstmalig auch derartige Pflüge und ähnliche Fahrzeuge, die sich aus eigener Kraft nicht fortbewegen können, mit Gleisketten an Stelle von Rädern ausgerüstet werden können. Die Lagerung mittels eines Drehzapfens ermöglicht dabei, was bei Pflügen mit angetriebenen Gleisketten an sich bekannt ist, ein Ausschwingen des Gleiskettenführungsrahmens gegenüber dem Pflugrah-

men in der Ebene der Gleiskette und dadurch nach Art einer Schwingachse das leichtere Überwinden von Bodenunebenheiten.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung ist der Gleiskettenführungsrahmen nach Art eines Kreuzgelenkes mit dem Pflugrahmen verbunden, so daß die Gleiskette nicht nur in der in der Fahrtrichtung liegenden senkrechten Ebene, sondern auch in einer-hierauf ίο senkrecht stehenden Querebene schwenkbar ist. Hierdurch wird erreicht, daß bei einem ' S.chrägstel'.en des. Pfluges, wie es beim Auftreten von Unebenheiten in der Fahrbahre oder am Ende einer Furche eintritt, die Gleiiskette unverändert in ihrer Gesamtbreite tragend bleibt.

Um den Pflug entsprechend der Furchentiefe einstellen zu können und seinen Transport auf der Straße zu erleichtern, sind nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung der Stützarm des Gleiskettenführungsrähmens und das Furchenrad in an sich bekannter Weise einzeln in der Höhe verstellbar gegenüber dem Pflugrahmen. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. ι den Aufriß eines Kipppfluges, Abb. 2 einen Grundriß zu Abb. 1 und Abb. 3 in größerem Maßstabe einen Quer-30· schnitt nach der Linie 111-1II der Abb. 2.

Der dargestellte Kipppflug, der durch Seilmaschinen gezogen wird, enthält am Rahmen α die Schare b, die Abräumer c, die Kolterscheiben r/, die Hilfsrädere, das Furchenrad / und die nicht angetriebene Gleiskette v. Der Rahmen y der Gleiskette ν wird mit dem Pflugrahmen α durch den Stützarm w verbunden, der mittels des Kreuzgelenks χ am Führungsrahmen y angreift. Das Kreuzgelenk x, das den Angriffspunkt bildet, in dem der Fahrwiderstand der Gleiskette auf den Pflugrahmen α übertragen wird, liegt verhältnismäßig sehr tief; es ist möglichst nahe an die Bodenoberfläche Λ herangebracht, so daß der Hebelarm der Kraftmomente, die durch die Zugkraft beim Auftreten von Bodenerhöhungen erzeugt werden, verhältnismäßig· sehr klein ist, unter Umständen sogar gleich Null oder negativ wird, so daß die Gefahr des unbeabsichtigten Kippens des Pfluges nicht mehr besteht. Die Kreuzge'lenkverbindungjt ermöglicht auch ein "Sehrägstellen der Gleiskette, was in Abb. 3 durch die strichpunktierte Darstellung r', h' angedeutet ist. Die ebenfalls aus Abb. 3 ersichtlichen Winden s, u ermöglichen die Höhenverstellung des Stützarmes ti' und des Furchenrades / unabhängig voneinander gegenüber dem Pflugrahmen a.

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Claims

Patentansprüche:

ι. Moorkulturpflug ader ähnliches Fahrzeug" mit Gleiskette, deren Führungsrahmen gegenüber dem Pflugrahmen in der Ebene der Gleiskette ausschwingen kann. dadurch gekennzeichnet, daß der Fülirungsrahmen (y) der nicht angetriebenen Gleiskette (v) am Pflugrahmen (a) mittels eines unterhalb ,der Gleiskettenmitte, möglichst nahe der Bodenfläche (//), angeordneten Drehzapfens (x) gelagert ist.

2, Ausführungsform nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß der Gleiskettenführungsrahmen (y) nach Art eines Kreuzgelenks mit dem Pflugrahmen ta)

verbunden ist.

3. Ausführungsform nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Stütz arm (w) des Gleiskettenführungsrahmens und das Furchenrad (J) gegenüber dem Pflugrahmen (a) einzeln in der Höhe verstellbar sind fs, ti).

Hierzu ι Blatt Zeichnungen