DE596229C - In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen Abstuetzvorrichtungen - Google Patents
In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen AbstuetzvorrichtungenInfo
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- DE596229C DE596229C DEM122228D DEM0122228D DE596229C DE 596229 C DE596229 C DE 596229C DE M122228 D DEM122228 D DE M122228D DE M0122228 D DEM0122228 D DE M0122228D DE 596229 C DE596229 C DE 596229C
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/06—Endless track vehicles with tracks without ground wheels
- B62D55/065—Multi-track vehicles, i.e. more than two tracks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/104—Suspension devices for wheels, rollers, bogies or frames
- B62D55/116—Attitude or position control of chassis by action on suspension, e.g. to compensate for a slope
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf Gleiskettenfahrzeuge, insbesondere Bagger u. dgl., mit
hydraulischer Dreipunktabstützung und soll dazu dienen, die waagerechte Lage des Fahrzeuges
auch beim Fahren über schräge S trekken,
insbesondere solche mit gleichzeitig quer zur Fahrtrichtung abfallender Fahrbahn, einzuhalten.
-
Es ist bereits bekannt, bei Gleiskettenfahrzeugen das Fahrgestell derart mit zwei Stützdreiecken
zu versehen, daß. auf jeder Seite des Fahrgestells drei Stützpunkte hintereinanderliegen.
Bei dieser Bauart soll jedoch von diesen beiden Stützdreiecken immer nur eines benutzt werden, und zwar soll die der Fahrtrichtung
parallele Seite des Stützdreieckes jeweils auf der am meisten belasteten Seite des Fahrzeuges liegen. Zu diesem Zweck sind
bei dieser Bauart die Stützpunkte um ein geringes Maß heb- und senkbar angeordnet.
Ein gleichzeitiger Ausgleich der durch eine schräge Fahrbahn hervorgerufenen Neigung
des Fahrzeuges ist jedoch mit dieser Bauart nicht möglich.
Nach der Erfindung soll dagegen zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Gleisketten ein
auf einer Seite am Fahrzeugrahmen schwenkbar angelenktes Untergestell angeordnet sein
und die hydraulischen Abstützvorrichtungen auf der unter der Schwenkachse liegenden
Seite zwischen dem Untergestell und den Gleisketten und auf der gegenüberliegenden
Seite zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Untergestell angeordnet sein.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt.
Abb. ι zeigt ein Gleiskettenfahrzeug mit drei Gleisketten in schaubildlicher Seitenansicht
und
Abb. 2 in Vorderansieht.
Das Fahrzeug./! ist mit einem besonderen
Untergestell \B versehen, das einerseits an dem Fahrzeug A um die waagerechte Längsachse
ι in den Gelenken 2 schwenkbar ist und andererseits das Fahrzeug mit dem
hydraulischen-. Zylinder 3 mittels der Stützsäule 4 heb- und senkbar abstützt. Der hydraulische
Zylinder 3 ist in bekannter Weise um sein oberes Ende schwenkbar. Die unter der
Schwenkachse 1 liegende Seite des Untergestells B ruht auf den Gleiskettenfahrgestellen 5
und 6 mittels der in den hydraulischen Zylindern 9 und 10 geführten Stützstangen 7 und 8,
die am Untergestell B angeordnet sind. Auf der gegenüberliegenden Seite befindet sich
die in der Gabel 11 gelagerte, um die waagerechte Querachse 12 schwingbare Gleiskette
13. Die Stützstangen 7 und 8 sind am unteren Ende mit Kugelzapfen versehen, so daß die
Gleiskettenfahrgestelle 5 und 6 raumbeweglieh sind. Die Lenkung des Gleiskettenfahrzeuges
erfolgt durch Lenkung der Gleiskettenfahrgestelle 5 und 6.
An Stelle, der Gleiskettenfahrgestelle 5 und 6 können einfache Gleisketten angeordnet sein.
An Stelle der Gleiskette 13 kann auch ein Gleiskettenfahrgestell treten.
Die Anordnung nach der Erfindung ergibt ein Gleiskettenfahrzeug, dessen waagerechte
Lage beim Fahren über beliebige Steigungen nach allen Richtungen hin aufrechterhalten
werden kann. Durch die besondere Art der Abstützung des Untergestelles können bei der
Bauart nach der Erfindung nicht nur in der Fahrtrichtung liegende Steigungen, sondern
auch die bei einer quer zur Fahrtrichtung abfallenden Fahrbahn auftretenden Schräglagen
des Fahrzeuges ausgeglichen werden.
Claims (1)
- Patentanspruch:In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen Abstützvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Fahrzeugrahmen und den Gleisketten 'ein auf einer Seite am Fahrzeugrahmen schwenkbar angelenktes Untergestell (B) angeordnet ist und daß die hydraulischen Abstützvorrichtungen (7, 9; 8, 10 bzw. 3, 4) auf der unter der Schwenkachse (1) liegenden Seite zwisehen dem Untergestell und den Gleisketten (5, 6) und auf der gegenüberliegenden Seite zwischen dem Fahrzeugrahmen und dem Untergestell angeordnet sind.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM122228D DE596229C (de) | In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen Abstuetzvorrichtungen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM122228D DE596229C (de) | In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen Abstuetzvorrichtungen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE596229C true DE596229C (de) | 1934-04-28 |
Family
ID=7330015
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM122228D Expired DE596229C (de) | In drei Punkten gelagertes Gleiskettenfahrzeug mit hydraulischen Abstuetzvorrichtungen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE596229C (de) |
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0
- DE DEM122228D patent/DE596229C/de not_active Expired
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