DE698062C - Aus hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehender Anhaenger zum Befoerdern von Eisenbahnwagen - Google Patents
Aus hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehender Anhaenger zum Befoerdern von EisenbahnwagenInfo
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- DE698062C DE698062C DE1937B0179404 DEB0179404D DE698062C DE 698062 C DE698062 C DE 698062C DE 1937B0179404 DE1937B0179404 DE 1937B0179404 DE B0179404 D DEB0179404 D DE B0179404D DE 698062 C DE698062 C DE 698062C
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
- B60P3/07—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles for carrying road vehicles
Landscapes
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- Health & Medical Sciences (AREA)
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- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Agricultural Machines (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf einen aus
hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehenden Anhänger zur Beförderung von
Eisenbahnwagen, bei dein die !einzelnen Fahrgestelle
auf Gleisketten aufruhen und durch ein; mittleres, zum Lenken der Fahrgestelle dienendes Rohr miteinander verbunden sind.
Derartige Anordnungen hat man bei auf Rädern laufenden Anhängern schon getroffen.
Der Erfindung Hegt die erfinderische Erkenntnis . zugrunde, - daß beim Schleppen von
Gleiskettenfahrzeugen ein AnHppien stattfindet, das nicht auf >die von den Fahrgestellen
getragenen Eisenbahnwagen übertragen Werden darf. Die Erfindung besteht
darin, daß. das mittlere Rohr als starrer Längsmittelträger für den Anhänger ausgebildet
ist, um den .die beiden Fahrgestelle schwingbar angeordnet sind und der -ein
Kippen der Fahrgestelle um- eine waage-. rechte Querachse verhindert. Es ist bei Radfahrzeugen
bekannt, 'ein Radgestell um ein mittleres
Rahmenlängsrohr schwingend anzuordnen.
Die Erfindung ist auf der Zeichnung beispielsweise in einer Ausführung in Draufsicht
dargestellt:
ι und 2 sind Gleiskettenführungsrahmen,'
auf denen das vordere Fahrgestell ruht und die in den Gelenken 3 und 4 mach allen Seitein
drehbewegH'ch gelagert sind. Mit Hilfe der Spurstangen 5 werden diese Gleiskettenführungsrahmen
von der Deichsel 6 aus über Zugstangen 7 und 8, .ein Querhaupt 9 und .ein
an diesem befestigtes Zahnsegment 10 verschwenkt. Ein biegungssteifes Rohr 11 ist
bei 12 im vorderen Fahrgestell drehbar gelagert;
bei 13 im hinteren Fahrgestell; auf diesem biegungssteifen Rohr befindet sich
: ein Ritzel 14, _ das mit dem Zahnsegment 10
in Eingriff steht, und ein Ritzel 15, das in
ein weiteres Zahnsegment 16 des hinteren : Fahrgestelles eingreift. Dieses Zahnsegment
16 ist an der Spurstange 17 der hinteren
Gleiskettenführungsrahmen 18 und 19 befestigt)
die bei 20 und 21 nach allen Seiten drehbeweglich am hinteren Fahrgestell gelagert
sind.
Die Wirkungsweise ist folgende:
Beim Bewegen der Deichsel 6 wird 'die
LenkbeWegung über die Zugstangen 7 und 8 und das Querhaupt 9 auf das Zahnsegment
10 und gleichzeitig auf die Spurstanges der
vorderen Gleiskettenführungsrahmen übertragen.' Die vorderen Gleiskettenführungsrahmen
1 und 2 werden damit in die der Kurve angepaßte Lage gebracht. Gleichzeitig
wird das biegungssteife Rohr 11 in seinen
Lagern 12 und 13 durch den Eingriff des
Ritzels 14 in das Zahnsegment 10 gedreht.
Dadurch wird die Bewegung der Deichsel 6 über Ritzel 15 und Segment 16 auf die Spurstange
ij der hinteren Gleisketten 18 und 19
übertragen, die somit ebenfalls in die der • Kurve entsprechende Lage geschwenkt werden.
Beim Schleppen dieses schweren Fahrzeuges ist damit zu rechnen, daß die Gleisketten
einen erheblichen Fahrwiderstand finden, Wenn sie tief einsinken. Da 4er Angriff
der Kraft über dem Angriff des Widerstandes liegt, würden die Gleiskettenführungsrahmen
dabei angekippt werden können. Bei den großen auftretenden Kräften wäre dies
eine erhebliche Gefährdung der Sicherheit des Fahrzeuges. Aus diesem Grunde ist nach
der Erfindung das Rohr 11 biegungssteif als
starrer Längsniittelträger ausgebildet und
gestattet wohl ein Schwenken der beiden Fahrgestelle gegeneinander, nicht aber ein
Kippen der Fahrgestelle um 'eine waagerechte Querachse.
Claims (1)
- Patentanspruch:Aus hintereinanderiaufenden Einzelfahrgest eilen bestehender Anhänger zum Befördern von Eisenbahnwagen, bei dem die Einzelfahrgestelle auf Gleisketten aufruhen und durch ein mittleres, zum Lenken der Fahrgestelle dienendes Rohr miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das mittlere Rohr (11) als starrer Längsmittelträger für den Anhänger ausgebildet ist, um den die beiden Fahrgestelle schwingbar ,angeordnet sind und der ein Kippen der Fahrgestelle um eine waagerechte Querachse verhindert.Hierzu ι Blatt ZeichnungenMCItLtN. GKI)ItUCKT IN !HCH
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937B0179404 DE698062C (de) | 1937-07-31 | 1937-07-31 | Aus hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehender Anhaenger zum Befoerdern von Eisenbahnwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1937B0179404 DE698062C (de) | 1937-07-31 | 1937-07-31 | Aus hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehender Anhaenger zum Befoerdern von Eisenbahnwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE698062C true DE698062C (de) | 1940-10-31 |
Family
ID=7008618
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1937B0179404 Expired DE698062C (de) | 1937-07-31 | 1937-07-31 | Aus hintereinanderlaufenden Einzelfahrgestellen bestehender Anhaenger zum Befoerdern von Eisenbahnwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE698062C (de) |
-
1937
- 1937-07-31 DE DE1937B0179404 patent/DE698062C/de not_active Expired
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