DE348237C

DE348237C - Motorkipppflug vom Antibalancetyp, der durch die Relativbewegung zwischen Fahrrahmen und Pflugrahmen beim Richtungswechsel des Fahrrahmens selbsttaetig gekippt wird

Info

Publication number: DE348237C
Application number: DE1920348237D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-11-12
Filing date: 1920-11-24
Publication date: 1922-02-06
Also published as: GB158712A; GB162454A; NL8232C; FR527268A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Motorkipppflüge vom Antibalancetyp und hat den Zweck, ein selbsttätiges Kippen des Rahmens, welcher die beiden Gruppen oder Sätze von S Pflugscharen trägt, beim Umkehren der Bewegungsrichtung des Fahrrahmens mit dem geringsten Betrag der Relativbewegung zwischen dem Fahrrahmen und Pflugrahmen zu bewirken. Ferner sollen die jeweils nicht arbeitenden Pflugschare durch eine besonders geeignete Einrichtung daran gehindert werden, als Gegengewicht für die jeweils arbeitenden Pflugschare zu wirken, so daß diese also nicht mittels jener aus dem Erdreich gehoben werden, wodurch Furchen von ungleicher Tiefe entstehen wurden. Die Erfindung sieht außerdem Mittel vor, um den Satz Pflugschare, der durch das selbsttätige Kippen mit dem Boden in Berührung gebracht ist, vom Führersitz aus zwangsweise gegen den Boden zu drücken, bis die Schare genügend fest eingegriffen haben, wodurch die Mithilfe eines zweiten Mannes entbehrlich gemacht wird.

Gemäß der Erfindung ist der die beiden Sätze Pflugschare tragende Pflugrahmen mit dem Fahrrahmen durch Zugorgane verbunden, welche nach Art eines Flaschenzuges ausgebildet sind und es daher ermöglichen, daß zur Einleitung der Kippbewegung der beiden Pflugseiten der geringste Betrag von Relativbewegung zwischen Pflugrahmen und Fahrgestell ausreicht. Durch die flaschenzugähnliche Aufhängung des Pflugrahmens am FahrgesteE wird die Last des nicht arbeitenden Pflugteiles lediglich von dem Fahrgestell aufgenommen.

Durch ein mit dem Flaschenzug verbundenes Schaltwerk o. dgl., das durch einen Handhebel von dem Führersitz aus angetrieben wird, kann die eine Pflugseite, unabhängig von der selbsttätigen Kippvorrichtung, nach erfolgtem Kippen noch weiter angehoben werden, wodurch auf die entgegengesetzte Pflugseite infolge der Verbindung der beiden Pflugseiten als zweiarmiger Hebel eine nach unten gerichtete Druckkraft ausgeübt wird, welche die Pflugschare fest in den Boden eindrückt. Hierdurch wird der zweite Mann entbehrlich, der sonst bei diesen Pflügen beim Wenden das Eindrücken der arbeitenden Pflugschare bewirkt.

In der Zeichnung ist in Abb. 1 eine Seitenansicht einer beispielsweisen Ausführungsform einer dieser Erfindung gemäß beschaffenen Maschine veranschaulicht.

Abb. 2 ist eine Draufsicht auf diese Maschine.

In der Mitte des Pflugrahmens f befinden sich zwei Blöcke f¹, und zwar je einer unter einem Längsträger des Pflugrahmens. Jeder Block enthält einen Längsschlitz f², der vorzugsweise die Form eines Winkels oder eines umgekehrten langgezogenen V besitzt. Durch beide Schlitze erstreckt sich eine wagerechte Querstange g, die in Schlitzen h von an dem Fahrrahmen α befestigten Hängeböcken A¹ angebracht ist und mittels eines Schraubengetriebes in üblicher Weise gehoben und gesenkt werden kann.

Jedes Ende des Pflugrahmens ist mit den Hängeböcken h¹ oder einem anderen geeigneten Teil des Fahrrahmens α mittels Zugketten m

ο. dgl. verbunden, deren Länge so ist, daß die Relativbewegung zwischen dem Pflugralimen und dem Fahrrahmen nach Maßgabe der Länge der Schlitze f² in den Blöcken f¹ erfolgen kann.

An jedem Ende des Pflugrahmens f greift ein Seil oder eine Kette ο an, die zunächst über ein Kettenrad f läuft, das am Fahr- j gestell α gehalten wird, und zwar in einer j

ίο geeigneten Entfernung von einer durch die Achse der Treibräder α gehenden senkrechten Ebene. Dann geht die Kette über eine an dem Pflugrahmen f in oder in der Nähe der Mitte desselben sitzende Laufrolle φ¹ und ist ^:

an dem Fahrgestell α in einer geeigneten Lage ] vor der Achse der Treibräder befestigt.

Die Wirkung dieser fiaschenzugähnlichen Aufhängung des Pflugrahmens am Fahrgestell besteht darin, daß beim Umkehren der Bewegungsrichtung der Betrag der Relativbewegung zwischen dem Pflug- und dem Fahrrahmen, der notwendig ist, um ein Ende des Pflugrahmens zu heben und das andere zu senken auf ein Minimum reduziert wird. Ferner kann der jeweils nicht arbeitende Pflugteil, da sein Gewicht während der ganzen Dauer seiner Untätigkeit von dem Fahrgestell durch Vermittlung des Flaschenzuges aufgenommen wird, nicht als Gegengewicht für den arbeitenden Pflugteil wirken, ohne dabei die nachgiebige Verbindung zwischen Fahrrahmen und Pflug zu beeinträchtigen.

Um den Druck an dem mit dem Boden in Berührung befindlichen Pflugteil zu vergrößern, damit die Schare genügend in das Erdreich eindringen können, sind Mittel vorgesehen, um durch die Ketten (oder Seile) 0 am einen Ende des Pfluges eine zusätzliche Zugkraft auszuüben, die sich am entgegengesetzten Ende als verstärkte, nach unten gerichtete Druckkraft äußert. Eine hierzu geeignete Vorrichtung besteht aus Handhebeln x, die · auf der Achse jedes Kettenrades p drehbar I gelagert sind und mit diesen Kettenrädern f gekuppelt werden können, ohne die freie Beweglichkeit der Kettenräder zu beeinträchtigen, wenn die selbsttätige Kippvorrichtung in Wirksamkeit tritt. Eine solche Kupplungseinrichtung kann aus einem von dem Kettenrad getragenen oder mit diesem verbundenen Schalt- j rad und einer von dem Hebel χ gehaltenen | Schaltklinke bestehen. Stellbögen x¹ oder i ähnliche Einrichtungen können vorgesehen ' sein, um die Hebel χ in den jeweiligen Stel- ■

hingen zu sichern. !

Ist z. B., wie auf der Zeichnung angenom- ■ men, der rechte Pflugteil gekippt, so daß die Pflugschare mit dem Boden in Berührung sind, so drückt der. auf dem rechten Sitz n² sitzende Bedienungsmann den linken Hebel χ nieder, der durch das mit ihm verbundene Schaltwerk das Kettenrad f in dem Sinne dreht, daß auf das vordere Trumende des Zugorgans 0 eine Zugkraft ausgeübt wird, welche den nicht arbeitenden Pflugteil weiter zu heben sucht und sich am entgegengesetzten Ende des Pfluges als erhöhte, nach unten gerichtete Druckkraft auf die mit dem Boden in Berührung befindlichen Pflugschare äußert. .

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Motorkipppflug vom Antibalancetyp, der durch die Relativbewegung zwischen Fahrrahmen und Pflugrahmen beim Richtungswechsel des Fahrrahmens selbsttätig gekippt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippbewegung dem Pflugrahmen durch Kabel (0) 0. dgl. Zugorgane mitgeteilt wird, durch die in flaschenzugähnlicherWeise der Pflugrahmen am Fahrgestell aufgehängt ist.

2. Pflug nach Anspruch i> dadurch gekennzeichnet, daß auf die Kippvorrichtung (0, p, -p¹) einwirkende Mittel, wie z. B. auf eine Rolle des Flaschenzuges wirkende Handhebel (x) vorgesehen sind, um an einem Ende des Pflugrahmens, nachdem die Relativbewegung zwischen'Fahrrahmen und Pflugrahmen stattgefunden hat, eine verstärkte Hubkraft und dadurch auf das entgegengesetzte Ende des Pflugrahmens einen verstärkten, abwärts gerichteten Druck auszuüben.

3., Pflug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Zugorgane (0), welche den Fahrrahmen und den Pflugrahmen so miteinander kuppeln, daß eine Relativbewegung zwischen diesen Teilen und eine Kippbewegung der beiden Pflugseiten möglich ist, je mit einem Ende des Pflugrahmens verbunden sind, dann über je eine von dem Fahrrahmen in zweckentsprechender Entfernung von der Achse der Treibräder getragene Rolle (fi) und dann über eine von dem Pflugrahmen etwa in der Mitte von dessen Länge getragene Rolle (p^l) laufen, während das andere Ende der Zugorgane an dem Fahrrahmen in geeigneter Entfernung von der Achse der Treibräder befestigt ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.