DE7310447U

DE7310447U - Kraftfahrzeug Zündschalter

Info

Publication number: DE7310447U
Application number: DE19737310447
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-03-20
Filing date: 1973-03-20
Publication date: 1973-06-14
Also published as: BR7307146D0

Description

Kraftfahrzeug-Zündschalter

Die Neuerung betrifft einen Kraftfahrzeug-Zündschalter, dessen Sockelteil einen zentralen Mittelkontakt und mehrere Randkontakte sov/ie ein Schaltprofil aufweist und dessen Gehäuseeinsatz einerseits ein Überbrückungselement, das ständig leitend an dem Mittelkontakt anliegt und dessen Kontaktfinger stromführend an dem jeweiligen Randkontakt aufliegt, und andererseits eine Schalfbrücke hält, deren Schaltarm vorn Schaltprofil gesteuert wird und deren zentraler Schaltkontakt dadurch gegenüber dem Mittelkontakt abhebbar ist und deren Kontaktschenkel ebenfalls stromführend auf den jeweiligen Randkontakten aufliegen.

Bei einem Kraftfahrzeug-Zündschalter der beschriebenen Art erfolgt die Schaltung jeweils nur am Mittelkontakt, "wogegen die Randkontakte lediglich den Strom führen.

Bei einem bekannten Schalter dieser Art besitzt der Mittelkontakt einerseits einen Kontaktbelag für den zentralen Schaltkontakt der Schaltbrücke und andererseits zwei einander gegenüberstehende Schultern, auf denen ein Ring des Überbrückungselements aufliegt. Es hat sich gezeigt, daß die Auflage des Rings des Überbrückungselements auf den ochultern des Mittelkontakts zu Kontaktunsicherheiten führt, weil bei der Drehung des Gehäuseeinsatzes ein Verkippen des Überbrückungselements auftreten kann. Vor allem verteilt sich d*5r Kontaktdruck ungleichmäßig auf die beiden Schultern.

Aufgabe der Neuerung ist eine sichere und gleichmäßige Kontaktgabe vom Mittelkontakt zu den Gegenkontakten des Uberbrückungsei emftnts und der Sc-hal'bbi'Ucka =

Diese Aufgabe wird nach der Neuerung dadurch gelöst, daß das Überbrückungselement eine.i auf die Schalterachse ausgerichteten Doppelkontakt hat, dessen einer Kontaktkopf an dem Mittelkontakt anliegt und dessen anderer Kontak-Öcopf mit dem Schaltkontakt der Schaltbrücke zusammenwirkt.

Der Mittelkontakt, der Doppelkontakt des Uberbrückungselements und der Gegenkontakt der Schaltbrücke liegen koaxial hintereinander auf der Drehachse des Schalters. Infolgedessen wirkt der jeweilige Kontaktdruck ebenfalls nur im wesentlichen in der Schalterachse. Kippmomente, die zu einem Abheben eines Kontakt= belags führen könnten, treten nicht auf.

Ausführungsformen der Neuerung werden in der folgenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung erläutert, in der darstellen;

Fig. 1 einen Kraftfahrzeug-Zündschalter nach der Neuerung im Aufriß, teilweise geschnitten,

Fig. 2 eine Unteransicht des Gehäuseeinsatzes,

Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform des Uberbrückungselements im Aufriß und

Fig. 4 einen Grundriß zu Fig. 3·

In einem Sockelteil 1 sind die Anschlußsteckerstifte 2 untergebracht, die in der oberen Stirnfläche des Sockelteils 1 einerseits in Randkontakten 3 und andererseits in einen Mittelkontakt 4 endigen. Eine ringförmige Fläche des Sockelteils dient als Schaltprofil 5, von dem in der Fig. 1 ein Profilnocken 6 zu erkennen ist.

In einem Gahäuseoberteil 7 ist ein Mitnehmereinsatz 8 geführt. Der Mitnehmereinsatz 8 besitzt am Oberende eine profilierte Ausnehmung 9, in die ein Betätigungsstift des Schließzylinders des Zündschlosses eingreift. Ein tfüerbrückuiigselement IG greift mit einem abgebogenen Schenkel 11 sowie einer Nase 12 in Ausnehmungen 13 und 14 des Mitnehmereinsatzes 8 ein, so daß dieses überbrückungselement 10 bei der Drehung des Mitnehmereinsatzes 8 mitgenommen wird Eine oder mehrere Federn 15 stellen den Kontaktdruck für das Überbrückungselement 10 sicher, Das Überbrückungselement 10 besitzt einen auf die Schalterachse ausgerichteten Doppelkontakt 16, dessen Kontaktkopf 17 ständig an dem Mittelkontakt 4 anliegt und dessen anderer Kontaktkopf 18 mit dem Schaltkontakt 19 einer Schaltbrücke 20 zusammenwirkt» Die Schaltbrücke 20 ist in Fig. 2 in der Unteransicht zu erkennen j sie besitzt zentral, also ebenfalls auf die Schalterachse ausgerichtet- den Schaltkontakt 19- Ein Schaltarm 21 wirkt mit dem Jeweiligen Profilnocken 6 des Schaltprofils 5 zusammen-, Dabei wird der Schaltkontakt 19 von dem Kontaktkopf 18 abgehoben. Etwa gegenüber von dem Schaltarm 21 trägt die Schaltbrücke 20 zwei Kontaktschenkel 22, die zu zwei Randkontakte 3 Kontakt geben können. Die Schaltbrücke ist ebenfalls mit abgebogenen Schenkeln in dem Mitnehmereinsatz 8 geführt und durch im einzelnen nicht dargestellte Federn vorgespannt, so daß in den Kontaktstellungen eine Druckkontaktgäbe erfolgt.

Das Überbrückungselement 10 dient dazu, den Stromfluß vom Mittelkontakt 4 zu einem entsprechenden Randkontakt 3 aufrechtzuerhalten, auch wenn der Schaltkontakt 19 der Schaltbrücke von dem Kontaktkopf 18 abgehoben wird, d.h., daß der Strom lediglich geführt, Jedoch nicht geschaltet wird. Die Schalfcrücke wird Jeweils nur an ihrem Schaltkontakt 19 geschaltet, während die Kontaktschenkel 22 nur in stromlosem Zustand zu den Randkontakten geführt werden. Die Anordnung der Randkontakte ist entsprechend den Jeweiligen Schaltaufgaben des Zündschalters ausgewählt ϊ Tm einz0lnen kann es sich uui einen Zünd—Anlaß schalter oder um einen Zünd-Lichtschalter handeln. Dadurch, daß der Mittelkontakt 4, die Kontaktköpfe 17 und 18

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des Überbrückungselements 10 und der Schaltkontakt 19 der Schalfbrücke 20 auf der Schaltorachse in einer Geraden angeordnet sind, wirken die Kontaktkräfte im wesentlichen nur in Richtung der Schalterachse_; so daß e.ine Ri obere Kont.akt.gabe aller Kontaktbeläge gewährleistet ist. Kippmomente können durch diese Anordnung überhaupt nicht auftreten.

Das Überbrückungselement 10 nach den Fig. 1 und 2 besitzt einen Kontaktarm und kann infolgedessen zu einem Randkontakt Kontakt geben. Für spezielle Schaltaufgaben ist ein Überbrückungselement mit zwei Kontaktarmen erforderlich. Die Fig. 3 und 4 zeigen ein solches Überbrückungselement 10' mit zwei rechtwinkelig zueinander angeordneten Kontaktarmen 23, die .jeweils in abgebogene Schenkel 11 endigen, welche in Ausnehmungen des Mitnehmereinsatzes 8 eingreifen. Das Überbrückungselement 10' besitzt ebenfalls einen zentralen Doppelkontakt io und weist in seinen Kontaktarmen jeweils eine Sindrückung Zk auf, mit der eine Kontaktgabe zu je einem Randkontakt -o^lich ist. Die Kontaktarme des Überbrückungseleme-ts können auch unter einem anderen als einem rechten Winkel zueinander angeordnet sein.

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Claims

Schutzansprüche

1. Kraftfahrzeug-Zündschalter, dessen Sockelteil einen zentralen Mittelkontakt und mehrere Randkontakte sowie ein Schaltprofil aufweist und dessen Gehäuseeinsatz einerseits ein Überbrückungselement, das ständig leitend an dem Mittelkontakt anliegt und dessen Kontaktfinger stromführend an dem jeweiligen Randkontakt aufliegt, und andererseits eine Schaltbrücke hält, deren Schaltarm vom Schaltprofil gesteuert wird und deren zentraler Schaltkontalct dadurch gegenüber dem Mittelkontakt abhebbar ist und deren Kontaktschenkel ebenfalls stromführend au!' den jeweiligen Randkoiitakten aufliegen, dadurch gekennzeichnet, daß das Überbrückungselement (I0) einen auf die Schalterachse ausgerichteten Doppelkontakt (16) hat, dessen einer Kontaktkopf (17) an dem Mittelkontakt (4) anliegt und dessen anderer Kontakt kopf (13) mit dem Schaltkontakt (19) der Schaltbrücke (20) zusammenwirkt.

2, Zündschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Überbrückungselement (10*) mehrere Kontaktarme (23) für eine entsprechende Anzahl von Randkontakten (3) hat.