DE728914C - Auf die Lenkeinrichtung von Kraftfahrzeugen einwirkende Diebstahlsicherung - Google Patents

Description

• Auf die Lenkeinrichtung von Kraftfahrzeugen einwirkende Diebstahlsicherung Die Erfindung bezieht sich auf eine auf die Lenkeinrichtung von Kraftfahrzeugen einwirkende Diebstahlsicherung, bei der das Lenkhandrad mit dem Nebenaußenringgehäuse einerseits und das Nebeninnenringgehäuse mit der Lenksteckspindel andererseits unter Verwendung eines an sich bekannten Sicherheitsschlosses gekuppelt oder entkuppelt wird. Es sind bereits Diebstahlsicherungen bekannt, bei welchen die Kupplung des Lenkhandrades mit der Lenkstockspindel über Kupplungsbolzen erfolgt, die zum Teil in Bohrungen der Lenkstockspindel und zum Teil in Ausnehmungen der Lenkhandradnabe angeordnet sind. Das Sichern. des Fahrzeuges bzw. Entkuppeln des Lenkhandrades von der Lenkstockspindel geschieht durch Zurückfedern der Kupplungsbolzen über eine im Kopf der Lenkstockspindel angeordnete Schließeinrichtung.
• Diese Einrichtungen haben den Nachteil, daß sie im gesicherten Zustande durch einfaches Lösen von leicht zugänglichen Schrauben verhältnismäßig schnell unwirksam gemacht werden können, indem die Kupplungsbolzen herausgezogen und z. B. durch ein beliebiges Rundeisen ersetzt werden können, so daß eine starre Verbindung zwischen Lenkhandrad und Lenkstockspindel wiederhergestellt ist. Ein weiterer, den bekannten Sicherungseinrichtungen anhaftender Nachteil ist darin zu suchen, daß diese nur nach Änderung des Lenkstockspindelkopfes in fertige Fahrzeuge eingebaut werden können, weil dieser stets ein Bestandteil der Sicherungseinrichtung ist.
• Diese Nachteile werden bei der Erfindung vermieden, bei der erfindungsgemäß im Außenringgehäuse einer konzentrisch geteilten Lenkradhandnabe zwei um I80° versetzte Kuppelbolzen angeordnet sind, welche durch eine im Nabeninnenringgehäuse, das auf dem Kopf der Lenkstockspindel befestigt ist, diametral verlagerte und in Schließstellung den Verschlußdeckel der Einrichtung blockierende Kuppelstange miteinander verbunden werden. Dabei greifen Kuppelbolzen und Kuppelstange derart als Nut und Feder ineinander, daß bei waagerechter Stellung der Nuten der Kuppelstange die Federn der Kuppelbolzen beim Drehen des Lenkhandrades bzw. des Nabenaußenringgehäuses durch die Nuten der Kuppelstange hindurchgleiten (entkuppelte Stellung), wohingegen durch Drehen der Kuppelbolzen und Kuppelstange um 90° vermittels einer an sich bekannten Schließeinrichtung Nuten und Federn des Kuppelbolzens bzw. der Kuppelstange lotrecht zur Drehrichtung des Lenkhandrades stehen, so daß Nabeninnenring- und Nabenaußenringgehäuse und damit auch der Lenkstockspindelkopf kraftschlüssig miteinander verbunden sind (gekuppelter Zustand). Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung veranschaulicht, es zeigen: Abb. i einen Querschnitt durch Lenkhandrad und konzentrisch geteilte Nabe in entkuppelter Stellung der beiden, Abb. 2 einen Schnitt nach der Linie A-B der AM. i und Abb.3 einen Schnitt nach der Linie C-D der Abb. i.
• Das Lenkhandrad i trägt im Außenringgehäuse 2 zwei um I80° versetzte, drehbare Kuppelbolzen 3, die durch die diametral im Innenringgehäuse 4. gelagerte Kuppelstange 5 miteinander verbunden sind. Die Kuppelstange 5 hat stirnseitig zwei Nuten 5', in welche die Federn 3' der Kuppelbolzen 3 eingreifen. In gleicher Höhe mit den Federn 3' sind innerhalb des Außenringgehäuses ? Anschlag- bzw. Führungsleisten 2' und Füllstücke 6 angeordnet, und zwar in den Abmessungen gleich den Federn 3', über welche die Nuten 5' der Kuppelstange 5 im entkuppelten Zustande der Einrichtung beim Drehen des Lenkhandrades bzw. des damit verbundenen Außenringgehäuses hinweggleiten. Zur Bedienung der Sicherung ist das Außenringgehäuse an einer Seite in Verlängerung der Kuppelbolzen mit einem zylindrischen, an sich bekannten Sicherheitsschloß ; ausgerüstet, dessen Innenteil mit einer Nase g in die Aussparung I0 des einen Kuppelbolzens eingreift, so daß dieser nur zusammen mit der Kuppelstange und dem anderen Kuppelbolzen gedreht werden kann, und zwar mittels des Schlüssels 8, wobei Schloß, Kuppelbolzen und Kuppelstange genau fluchten. Oben ist die Sicherung durch einen Deckel II verschlossen, dessen Sicherheitslappen i i' derart um den in der :Titte abgeflachten Kuppelbolzen liegen, daß ein Abnehmen des Deckels im entkuppelten Zustand der Einrichtung nicht möglich ist. Das Innenringgehäuse q: ist auf jeder beliebigen Lenksäule 12 mit an sich bekannten Mitteln einfach zu befestigen.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Auf die Lenkeinrichtung von Kraftfahrzeugen einwirkende Diebstahlsichierung, bei der das Lenkhandrad mit dein Nabenaußenringgeliäuse einerseits und das Nabeninnenringgehäuse mit der Lenkstockspindel andererseits unter Verwendung eines an sich bekannten Sicherheitsschlossesgekuppelt bzw. entkuppelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Außenringgehäuse (2) einer konzentrisch geteilten Lenkhandradnabe zwei um I80 versetzte Kuppelbolzen (3) angeordnet sind, die durch eine im an der Lenkstockspindel (i2) befestigten Nabeninnenringgehäuse (:.l) diametral verlagerte und in Schließstellung den Verschlußdeckel ( i i) der Einrichtung blockierende Kuppelstange (5) miteinander verbunden sind, wobei die Kuppelbolzen (3) und die Kuppelstange (5) derart als Nut und Feder ineinandergreifen, daß bei waagerechter Stellung der Nuten (5') der Kuppelstange (5) die Federn (3') der Kuppelbolzen (3) beim Drehen des Lenkhandrades (i) bzw. des Nabenaußenringgehäuses (2) durch die Nuten (5') hindurchgleiten, beim Drehen der Kuppelbolzen (3) und der Kuppelstange (5) um 90° jedoch über eine an sich bekannte Schließeinrichtung (7) Nut und Feder des Kuppelbolzens bzw. der Kuppelstange lotrecht zur Drehrichtung des Steuerrades stellen, so daß Nabenaußenring- und Nabeninnenringgehäuse und Lenkstockspindel kraftschlüssig miteinander verbunden sind.