DE725936C - Selbsttaetige Schaltwerksteuerung mit Stromwaechter, insbesondere fuer in Reihen-Parallelschaltung betriebene Motoren elektrisch angetriebener Fahrzeuge - Google Patents

Description

• Selbsttätige Schaltwerksteuerung nüt Stromwächter, insbesondere für in Reihen-Parallelschaltung betriebene Motor'en elektrisch angetriebener Fahrzeuge Es ist bekannt, bei elektrisch angetrIebenen Fahrzeugen während des Anlaß- und Regelvorganges die Motoren zLu-iäclist in Reihe und danach parallel zu schalten. Wird bei derartigen Steuerungen bei Parallelschaltung der Motoren in den beiden den Motoren zugeordneten Widerstandsgruppen abwechselnd eine Widerstandsstufe ausgeschaltet, so kann eine Verdoppelung der Schaltstufenz-ahl in bezug auf den Anfahreorgangerreicht werden. Sollen nun die Motoren durch ein selbsttätiges Schaltiverk, dessen Arbeitsweise durch einen Stromwächter überwacht wird, angelassen -werden, so ergeben sich bei abwechselnder Ausschaltung der Widerstandsstufen in den parallel geschalteten Motorz"veigen Schwierigkeiten. Man war daher gezwungen, bei Parallelschaltung der Motoren jedem der Motorstromkreise einen Stromwächter zuzuordnen, wodurch sich eine wesentliche Verwicklung der gesamten Schaltung und Ausrüstung ergibt.
• Gegenstand der Erfindung ist eine vorteilhaftere Stromwächterschaltun& für selbsttätige Schaltwerksteuerungen für insbesondere, in Reihen-Parallelscbaltung betriebene Motoren, bei der die Widerstandsstufen bei Parallelschaltung der Motoren abwechselnd in den parallelen Motorstromzweigen ausgeschaltet werden. Erfindungsgemäß zeichnet sich diese Steuerung dadurch aus, daß auch bei ParalleIschaltung der Motoren der Anlaßvorgang von einem einzigen in einem der beiden parallelen M#otorstromzweige liegenden Strom-,v#,ächter übenvacht wird, dessen Empfindlichkeit verschieden groß ist, je nachdem, ob eine Widerstandsstufe des den Stromwächter enthaltenden Motorstromzweiges oder eine Widerstandsstufe des anderen Motorstr3mzweiges zuletzt ausgeschaltet ist. Die Änderung der Empfindlichkeit des Stromwächters erfolgt hierbei in Abhängigkeit von der Bewegung der Schaltwalze, durch welche die einzelnen Widerstandsstufen in den parallelen Motorstromzweigen ausgeschaltet werden. Vorzugsweise- kann die Empfindlichkeit des Stromwächters in bekannter Weise durch eine regelbare Nebenschlußerlieggerwicklung, beeinflußt werden, welche an dem Stromwächtex zusätzliche Amperewindungen ein- bzw. ausschaltet. Jedoch ist auch leine Änderung der Empfindlichkeit des Stromwächters in anderer hekannter Weise möglich, z. B. durch ParalleIschalten von Widerständen oder durch Änderung der Vorspannung einer vorhandenen ZD Stellfeder. Im folgenden soll die Erfindung näher an Hand des in der Zeichnung dargestellten Schaubildes erläutert werden. Nachdem die Motoren zunächst in Reihenschaltung angelassen worden sind, wobei die Widerstände zu,eier vorhandener Widerstandsgruppenbeide zunächst mit den Motorenankern in Reihe geschaltet und danach stufenweisi e ausgeschaltet werden -, wird unter Anwendung einer Brückenschaltung die Parallelschaltung der Motoren hergestellt. In jedem der beiden Motorzweige liegt nunm#ehr eine Widerstandsgruppe. Das Schaltwerk arbeitet nun infolge Anordnung der die Widerstandsschütze steuernd,en Nockenscbalter in der Weise" daß abwechselnd ein Widerstand der dem einen Motorstromzweig zuggeordneten Widerstandsgruppe und danach eine Widerstandsstufe der dem anderen Motorstromzweig zugeordneten Widerstandsgruppe ausgeschaltet wird. Es ergibt sich hierdurch, daß in bezug auf das ganze Fahrzeug die Zahl der Schaltstufen er höht ist. Zunächst wird nun nach Herbeiführung der Paralfelschaltung der Motoren, beispielsweise in dem einen Motorstromkreis, der die Stromwächterspule enthält, durch Ausschalten eines Teiles des Vorwiderstandes die Schaltstufe i i eingeschaltet. Der Stromwächter hatte, zunächst eine geringere Empfindlichkeit, so daß er beispielsweise bei iio Amp. zum Ansprechen kam und das Schaltwerk nach Bewegung in die Schaltstellung i i stillsetzte. Der Strom in dem einen MotorstromzweigA steigt hierbei entsprechend dem ausgezogen dargestellten Kennlinienzug nach Bewegung des Schaltwerkes in die Stufe i i an. Gleichzeitig wird nun die Empfindlichkeit des in dem StroinzweigA liegenden Stromwächters verändert, und zwar erhöht. Sinkt dex Strom infolge zunehmender Geschwindigkeit des Motors von dem Anlaßspitzenwert auf einen Wert von 132 Amp. ab, so schließen sich die Stromwächterkontakte, infglge der geänderten Empfindlichkeit bereits bei diesem Werte. Das Schaltwerk führt nunm-ehr einen weiteren Schaltschritt aus, wodurch auf der Schaltstufe 12 die erste Widerstandsstufe in der zweiten MotorgruppüB ausgeschaltetwird. Bei Einschaltung der Scbaltstufe 12 wird die Empfindlichkeit des Stromwäcbters wieder verändert, derart. daß der im MotorzweiggA liegende Stromwächter bei einvm kleineren Strom, nämlich iio Amp., wieder zum Ab- fallen bzw. Schließen sein-er Kontakte gelangt. Hiernach wird wiederum das Schaltwerk weiterggeschaltet, worauf der nächste Schaltschritt auf Stufe 13 erfolgt und in der gleichen Weise wie zuvor die Stromwächterempfindlichkeit geändert wird. In der gleichen Weise wiederholt sieh das Spiel. Auf den Stellungen ZD 13, 15, 17 wird der Stromwächter selbsttätig so eingestellt, daß er bei 132 Amp. anspricht, während auf den Stufen,1 4, 16 -, 18 seine Empfindlichkeit so geändert wird, daß der kritische Stromwert iio Amp. beträgt. In der erläuterten Weise wird abwechselnd eine Widerstands#stufe in den beiden MotorzweigenA und B ausgeschaltet, so daß sich die beiden ausgezogenen und gestrichelten -, gegeneinander verschobenen Anfahrkennlinien für die Motorzweige ergeben. Es ist leicht einzusehen, daß die in Abhängigkeit von den Schaltstufen erfolgende Änderung der Enipfindlichkeit des Strornwächters eine solche Beeinflussung des Aufährvorganges ermöglicht, daß trotz Anwendung nur eines einzigen Stromwächters beim Vorhandensein einer bestimmten gesetzmäßigen Abstufung derVorschaltwiderstände die beim Anlassen auftretenden kleinsten bzw. größten Anlaßströnie in den beiden parallel-en Motorstromz%vei,0,"Cn den gleichen Wert haben. Die Punktea, b. c, d, e, f und a des Schaubildes geben an, bei welchen Stromwerten der Stromwächter auf den einzelnen Schaltstufen zum Ansprechen gelangen muß, um in den beiden Motorstromzweigen die gleichen Kleinstströme bzw. Spitzenströme während des Anlaßvorganges zu erzielen. Die den einzelnen Widerstandsstufen zugeordneten Widerstandswerte sindfür das gewählte Ausführungsbeispiel in der Zeichnung eingetragen.
• Unter Umständen kann die Empfindlichkeit des Stromwächters auch auf mehr als zwei Werte geändert werden, wenn dies im Hinblick auf die Widerstandsabstufung erförderlich ist.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Selbsttätige Schaltwerksteuerung mit Stromwächter, insbesondere für in Reihenparallelschaltung betriebene Motoren eIcktrisch angetriebener Fahrzeuge, bei der die Widerstandsstufen bei Parallelschaltung der Motorstromzweige in den jedem StromzWeig zugeordneten Widerstandsgruppen abwechselnd ausgeschaltet werden, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei Parallelschaltung der Motoren der Anlaßvorgang von einem einzigen ineinem. der beiden parallelen Motorstramzweige liegenden Stromwächter überwacht wird, dessen Empfindlichkeit verschieden groß ist, je nachdem, ob eine Widerstandsstufe des den Stromwächter enthaltenden Motorstromzweiges oder eine Widerstandsstufe des anderen Motorstromzweiges zuletzt ausgeschaltet ist.
2. 2. Schaltwerksteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Änderung der Emp-findlichkeit des Stroinwächters C in Abhängigkeit von der Bewegung der Z> Schaktvalze auf die einzelnen Schaltstufen .erfolgt. 3. Schaltwerksteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromwächter eine zusätzliche Erre- gung hat, die in Abhängig ZD gkeit von der Bewegung der Schaltwalze geregelt wird. 4. Schaltwerksteuerung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Werte der Empfindlichkeit des Stromwächters auf den einzelnen Schaltstufen in Verbindung mit der Abstufung der Widerstände so gewählt sind, daß die Kleinstströme bzw. Spitzenström-e beim Anlassen in den beiden parallelen Motorstromzweigen praktisch gleich groß sind. ZD