DE722535C

DE722535C - Bremsvorrichtung zur Betaetigung von Wagenradbremsen

Info

Publication number: DE722535C
Application number: DEV37247D
Authority: DE
Inventors: Protektorat Boehmen; Frantisek Jabornik
Original assignee: VER FABRIKEN LANDW LICHER MASC; FRANTISEK JABORNIK
Current assignee: VER FABRIKEN LANDW LICHER MASC; FRANTISEK JABORNIK
Priority date: 1940-12-15
Filing date: 1940-12-15
Publication date: 1942-07-11

Description

Bremsvorrichtung zur Betätigung von Wagenradbremsen Es ist bekannt, bei Bremsvorrichtungen zur Betätigung von Wagenradbremsen an jeder Hälfte der in senkrechter Ebene um einen waagerechten Zapfen schwingbaren Wagenachse einen i. waagerechter Ebene drehbaren, zweiarmigen Bremshebel anzuordnen. Die inneren Enden dieser Bremshebel sind mit den Enden eines Ausgleichshebels verbunden, dessen Mitte in Richtung der Längsachse des Wagens durch eine Zugstange bewegt wird, Diese bekannten Vorrichtungen haben den Nachteil, daß die Bewegungen ihrer vorstehend erwähnten Einzelteile in verschiedenen Bahnen liegen, wodurch ungewünschte Bremswirkungen und Bewegungshemmnisse entstehen, die einen großen Verschleiß der Vorrichtung und Räder (Luftreifen) zur Folge haben.
Um diesen Nachteil zu beheben, wird nach der Erfindung,die artgemäße Vorrichtung derart gestaltet, daß die Bewegungen aller unmittelbar oder mittelbar wirkenden Betätigungsgestänge für die Bremsorgane in der waagerechten Symmetrieebene des Achsquerspaltes liegen, in welchem der Schwingzapfen der Achse angeordnet ist.
In der Zeichnung ist .,ein Ausführungsbeispiel der Bremsvorrichtung gemäß der Erbendung dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Aufriß, Fig.2 einen Grundriß und Fig.3 eine Seitenansicht (teilweise Schnitt nach der Linie A-B der Fig. 2 in der Richtung des Pfeiles S gesehen) der Vorrichtung.
Die Achse i ist zweckmäßig als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet. Sie ist in ihrer Längsmitte bis auf die Endzapfen geschnitten und mittlings zur Vergrößerung ihres Widerstandsmomentes aufgeweitet. In dieser Aufweitung ist der Drehzapfen 2 befestigt, dessen Enden in Lagern 3 ruhen.
Der Drehzapfen 2 teilt die Achse in, zwei Hälften, von welchen jede einen in horizontaler Ebene um Zapfen 5 drehbaren Bremshebel q. trägt. Diese Hebel q. bewegen sich in der Symm:etrieehene des Achsquerspaltes.
Die äußeren Enden der Bremshebel q. liegen an den Enden der Finger 6 der Bremsschlüssel 7 an, die inneren Enden der Bremshebe1 q. sind durch Stangen 8 mit dem Ausgleichshebel g verbunden, in -dessen Mitte die Zugstange i o angreift.
Die Lage der Mitte des Ausgleichshebels g ist durch die Führung i i im Zapfen 2 axial gesichert.
Mit diesen Maßnahmen sind die Schwingungen der Achse ohne Einfluß auf die Bremsvorrichtung und damit ungünstige Bew egungen der Bremsgestänge und unbeabsichtigte Bremswirkungen vermieden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Bremsvorrichtung zur Betätigung von Wagenradbremsen, bei welcher an jeder Hälfte der in senkrechter Ebene um einen waagerechten Zapfen schwingbaren Wagenachse ein in waagerechter Ebene drehbarer, zweiarmiger Bremshebel vorgesehen ist, deren innere Enden mit den Enden eines Ausgleichshebels verbunden sind, dessen Mitte in Richtung der Längsachse des Wagens durch -eine Zugstange bewegt wird, dadurch ,gekennzeichnet, daß die Bewegungen der Bremshebel (q.) und der sie an den Ausgleichshebel (g) anlenkenden Stangen (8) in der waagerechten Symmetrieebene des den Schwingzapfen (2) aufnehmenden Achsquerspaltes liegen und in dieser Symmetrieebene auch die Mitte des Ausgleichshebiels mittels Bolzens (i i) in dem Schwingzapfen geführt ist. - .