DE72100C - Luftschiff mit einem aus zwei getrennten granatenförmigen Gasbehältern bestehenden Ballon - Google Patents
Luftschiff mit einem aus zwei getrennten granatenförmigen Gasbehältern bestehenden BallonInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
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- B64B1/00—Lighter-than-air aircraft
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Description
KAISERLICHES
PATENTAMT
/j λ
Vorliegende Erfindung betrifft ein Luftschiff, welches aus zwei jede für sich abgeschlossenen
Ballonhälften besteht. Zwischen diesen Ballonhälften ist ein freier Raum gelassen, in welchem
das Triebwerk untergebracht ist, während das Ganze von einem leichten wasser-
und luftdichten Stoff umkleidet ist.
Die Treiborgane bestehen aus eigenartig geformten Flügeln, welche den zur Klasse der
Geradflügler gehörigen Insekten nachgebildet sind. Die Thätigkeit dieser Flügel kommt in
der Weise zur Geltung, dafs die lothrechteri Componenten der von ihnen ausgeübten Kräfte
sich aufheben, während die waagrechten Theilkräfte. sich summiren und treibend auf das
Luftschiff zur Geltung kommen.
Die Ballonhälften A und Ä\ Fig. i, bestehen
aus den eigentlichen Ballonhüllen C, welche aus Seide, Darm oder anderem ähnliche Eigenschaften
wie diese besitzenden Stoff gefertigt sein können, und aus einem die Ballonhüllen C
umgebenden Gerippe, welches aus über beide Ballonhälften sich erstreckenden Längsstä'ben D
und Reifen D1 zusammengesetzt ist (Fig. 1, 6 und 7). Die Ballonhüllen C werden durch ein
abschliefsbares Rohr B verbunden, während das Gerippe ein mittleres, zwischen den beiden
Ballonhüllen C liegendes rundes Rahmenstück besitzt, welches zur Lagerung der Antriebstheile
und zur Befestigung der Gondel dient.
In der Nähe dieses Mittelstückes sind die Längsrippen D durch Druckstangen oder
Stützen b und Zugstangen t und i2 verstrebt.
Das Ganze erhält dadurch in senkrechter Richtung vollkommene Steifigkeit und auch
genügende Nachgiebigkeit, um plötzlichen, ungewöhnlichen Stöfsen und . Erschütterungen
Widerstand leisten zu können. Die oberen Zugstangen kommen in Thätigkeit, wenn der
Ballon nicht voll aufgeblasen ist, während die unteren Zugstangen in Wirkung treten, wenn
der Ballon mit Gas gefüllt ist.
Das mittlere Rahmenstück besteht aus zwei parallelen Reifen c, welche durch eine Anzahl
von Querhölzern ausgesteift sind. Die Verbindung der Reifen unter einander, welche in
sich durch staffeiförmige Verstrebungen c1, Fig. 6, ausgesteift sind, besteht aus einfachen
Querstäben am Rande und inneren Verstrebungen, die gleichzeitig zur Unterstützung der
Transmissionstheile dienen. An einer der-, artigen Verstrebung E ist die Gondel JV mittelst
einer Hängestange .f/aufgehängt, die um den
Punkt e schwingen kann, oder auch mittelst einer Cardanischen Aufhängung, ' um unter
allen Umständen der Gondel eine , lothrechte Stellung zu sichern (Fig. 1 und 2). - .■ ■ ■ ■
Die Zugstangen i1 sind mit einem Ende an
dem mittleren Rahmenstück und mit dem anderen Ende an verschiedenen Punkten der
unteren und oberen Längsstäbe befestigt. Die Zugstangen t und i2 sind mit einem Ende an ;
den lothrechten bezw. waagrechten Streben b und mit dem anderen Ende an einem geeigneten
Punkt der seitlichen Längsstäbe befestigt. Die äufsersten dieser Zugstangen sichern
die Steifigkeit der Gesammtanordnung sowohl in waagrechter, seitlicher, als auch in senkrechter
Richtung. Der Abstand der einzelnen Längsstäbe -D von einander wird durch die
oben genannten Reifen D1 gesichert, welche
etwa gleichen Durchmesser mit den mittleren Reifen c haben. Die spitzbogenförmigen Enden
werden durch Zusammenführen der Längsstäbe über kleinere Reifen gebildet. Die Form dieser
Enden ermöglicht, die Luft mit gröfserer Leichtigkeit zu durchschneiden.
Je nach Gröfse des Ballons kann die Anzahl der Längsstäbe eine gröfsere werden.
Das Gerippe, die Gondel und die Getriebetheile können aus jedem Material, welches den
Anforderungen mit Bezug auf Leichtigkeit und Stärke entspricht, bestehen. Vortheilhaft erscheint
es, auf einander gelegte Schichten aus Holz und Metall zu vereinigen, und zwar abwechselnd
Holz und Metall, denn das Holz bietet gegen Zerknicken guten Widerstand und das Metall gröfsere Zugfestigkeit und erforderliche
Elasticität.
Ein leichter widerstandsfähiger Stoff C \ welcher luft- und wasserdicht gemacht ist, umgiebt,
wie erwähnt, das ganze Gerippe und bildet eine feste und glatte Oberfläche, welche
weder durch Ablassen noch durch Einlassen des Gases sich in ihrer Form ändert. Dieser
Stoff C' wird vorzugsweise zwischen den Reifen
D1 und den Längsrippen D in seiner Lage gehalten und dient dazu, dem inneren Ballonstoff
einen Schutz zu verleihen.
An dem die Ballontheile C verbindenden Rohr B befindet sich ein selbsttätiges Ventil,
welches von der Gondel aus zu handhaben ist, damit verhindert werden kann, dafs das
Gas sich in einer Abtheilung des Ballons allein ansammelt, wenn dieser sich neigt. Das Ventil
kann ein gewöhnliches Klappenventil mit Gegengewicht sein, oder es kann, wie in Fig. 5
dargestellt ist, aus einem Ventilkörper c3 bestehen, welcher auf einem Eisenkern sitzt,
dessen Enden je in ein Solenoid 5 hineintreten. Mittelst eines elektrischen Stromes in
der einen oder anderen Richtung kann die nöthige Bewegung auf das Ventil übertragen
werden, sei es mit Hülfe eines Commutators oder selbstthätig, oder auch mittelst eines
kleinen Pendels, welches je nach der Neigung den Stromschlufs herstellt.
Gröfsere Ballons können auch aus mehreren Abtheilungen bestehen, um das Gleichgewicht
insbesondere während des Aufblasens mit gröfserer Leichtigkeit zu sichern. An den
Verbindungstheilen können gleichfalls leicht abnehmbare Zwischenventile angeordnet werden,
wenn dieses wünschenswerth erscheint.
Die Gondel besteht aus einem rechteckigen, leichten Behälter, der vorn und hinten rechtwinklige
Ansätze besitzt. Sie ist mit einem leichten, gefirnifsten Stoff überzogen, um der
Luft möglichst geringen Widerstand zu bieten, und hängt an der Hängestange H in durchaus
fester Verbindung. Die Steifigkeit der Gondel wird durch die seitlichen Seile c2 noch erhöht.
Die treibenden Organe bestehen aus einer Anzahl von Flügeln, welche symmetrisch zu
beiden Seiten des Ballons eingehängt sind.
Diese Flügel sitzen in Sockeln n, Fig. 6 und 7, welche auf Wellen P drehbar sind, die
in entsprechenden Oeffnungen in den seitlichen Längsstäben D gelagert sein können, so dafs
die Flügel in senkrechter Richtung auszuschwingen im Stande sind. Die Flügel bestehen
im wesentlichen aus biegsamen Längsrippen g von Bambusrohr oder anderem geeigneten
Material, welche mit Hülfe einer von der Flügelspitze nach der Drehachse eingezogenen
und gespannten Schnur h eine Krümmung nach erfahrungsmäfsig festgestelltem
Profil erhalten. Dünne Stahlstreifen i setzen quer an die Rippen an und stützen sich mit
ihren freien Enden auf die Schnur. Das Ganze wird mit einem doppelten Stoff / überzogen,
dessen nachgiebiger Rand eine Form erhält, wie sie durch Erfahrung festgestellt worden ist. Die Flügel haben mit denjenigen
der zur Klasse der Geradflügler (Libellen) gehörigen Insekten nach Form und Eigenschaft
vollkommene Aehnlichkeit. Zu jedem Sockel n, welcher aus Stahl gefertigt sein kann, gehören
zwei Flügel, welche mit Hülfe von einstellbaren Gleitstücken m mit diesen verbunden
sind, so dafs sie mehr oder weniger zur Ballonachse geneigt gestellt werden können.
Dieses Gleitstück m besteht aus zwei Theilen ml und m'2, welche durch einen Bolzen G1,
Fig. 12 und 13, gelenkig mit einander verbunden
sind.
Der eine Theil m1 besitzt eine Schraube E,
welche in einen Bajonnetschlitz n1 des Sockeisn
eingreift.
Der andere Theil m2 ist hohl und ist mit
einem Bolzen J1 ausgerüstet, auf welchem die Flügel mit den Verlängerungen ihrer Längsrippen
g drehbar sitzen.
Die Höhlung des Theiles m2 erweitert sich
in waagrechter Richtung nach aufsen derart, dafs die Flügel, wie in Fig. 12 gezeigt, einen
Winkel M1L1N1, zwischen sich einschliefsen
können. Zwei durch Schlitze O1 durchgreifende
Klemmschrauben K1 dienen dazu, die Flüger in ihrer gegenseitigen Stellung festzulegen.
Sollen die Flügel unter einem anderen Winkel eingetragen werden, so werden dieselben mit ihrem Gleitstück m ein wenig
gedreht, so dafs die Schraube E1 in die Längsrichtung des Bajonnetschlitzes gelangt,
wie in Fig. Ί 3 in punktirten Linien angedeutet ist, und die Flügel in derselben Richtung vorgezogen
werden können. Hierbei gelangt der Bolzen G 1 aufserhalb des Sockels η und die
Flügel drehen sich in der Pfeilrichtung abwärts in die mit vollen Linien angedeutete
lothrechte Stellung, in welcher sie bequem verstellt werden können. Ist dies geschehen, so
werden die Flügel wieder in die waagrechte Lage gebracht und wie in Fig. 12 festgelegt.
Der Motor, welcher derartig den Antrieb der Flügel bewirkt, dafs dieselben eine auf-
und niederschwingende Bewegung ausführen, befindet sich in der Gondel, ist jedoch auf
der Zeichnung nicht weiter dargestellt worden. Die an der Maschine sitzende Antriebsscheibe E1
ist in Fig. 2 angedeutet.
Ein Treibriemen oder eine Kette el überträgt
die motorische Kraft auf eine auf der Welle F1 sitzende Scheibe E'\ Die Welle F1
kann mittelst Lagers G an einem im Mittelgestell vorgesehenen Balken H1 gelagert werden
(Fig. 6 und 7).
Mit Hülfe einer Scheibe / mit doppelter Rille, der Ketten oder Schnüre j und der
Scheiben J wird die Kraft von der Welle F1
auf die Wellen K übertragen, welche in den an den Balken M angeschraubten Lagern L gelagert
sind.
An jedem Ende der Welle K sitzt eine Kurbel k, welche mittelst Lenkstangen s mit
den Verlängerungen der Sockel n, Fig. 6, gelenkig verbunden, sind, wodurch also den Flügeln
die auf- und niederschwingende Bewegung ertheilt wird. Um die Ausschlaggröfse der
Flügel verändern zu können, besitzt die Kurbelk,
Fig. 4, einen Schlitz r, in welchen der Bolzen der Stange s feststellbar eingreift.
Jeder Angriffszapfen der Kurbeln ist mit dem Angriffszapfen der gegenüberliegenden Kurbel
der anderen Seite des Ballons durch eine Lenkstange s1 verbunden, so dafs die sich
gegenüberliegenden Flügelpaare beider Seiten gleichmäfsig schlagen.
In den Fig. 8 bis 11 ist die Wirkungsweise
der Flügel veranschaulicht. Fig. 8 zeigt einen Flügel in drei Stellungen a, b und c, welche er
beim Aufwärtsschwingen einnimmt, wobei er, wie durch den in Fig. 9 gezeigten Querschnitt
dargestellt, geneigt ist. Fig. 10 zeigt den Flügel in drei Stellungen m, η und 0, welche
er bei der Abwärtsbewegung einnimmt. Hierbei ist er, wie in Fig. 11 gezeigt, geneigt.
Man ersieht also, dafs der nachgiebige Theil / des Flügels in der Aufwärtsbewegung herabhängt
und bei der Abwärtsbewegung nach oben gerichtet ist. Die ausgeübte Kraft kann man sich in eine waagrechte und eine lothrechte
Componente zerlegt denken. Da stets zwei Flügel neben einander in entgegengesetzter
Richtung schwingen, werden die verticalen Componenten sich aufheben und nur die waagrechten Componenten zur Geltung kommen.
Diese sind in den Fig. 9 und 11 durch die Pfeile R angedeutet. Sowohl beim Aufwärtsschwingen
als auch beim Abwärtsschwingen der Flügel kommen die Kräfte R in Richtung
des Ballons zur Geltung, so dafs derselbe stets vorbewegt wird.
Die Gegenströmungen, welche bei Anwendung von Schrauben bekanntlich sehr nachtheilig
wirken, sind also hier ausgenutzt, um die erstrebte Wirkung zu erhöhen.
Die" Schnüre d, welche an den unteren
Theilen der Reifen D1 hängen und in den Punkten f sich vereinigen, sind von hier ab
durch eine gemeinschaftliche Schnur d1 verbunden,
welche über eine drehbare Trommel oder Winde T, die an der Hängestange gelagert
ist, führt. Mit Hülfe dieser Vorrichtung kann man die Neigung des Ballons derart
regeln, dafs der Ballon je nach Bedarf schräg steigt oder sich senkt. Der Ballon verhält sich
also dann wie ein Papierdrache. Bei ersterem ist nur die Anspannung der Schnur des
Drachens durch Treibkraft ersetzt. Um diese Wirkung zu erhöhen, können an dem Ballon
noch waagrechte Flächen angebracht werden, welche in der schrägen Stellung desselben den
Luftschichten noch gröfseren Widerstand entgegenstellen. Die Flächen können dadurch
erzeugt werden, dafs der von den waagrechten Zugbändern t2 eingeschlossene Raum mit einem
gefirnifsten Stoff überzogen wird.
Ueber eine andere Winde i3 führen die Leitschnüre <f2 einer w'aagrechten Lenkvorrichtung
G2, welche aus einem mit gefirnifstem Stoff überzogenen starren Gestell besteht, am
Hintertheil des Ballons angebracht ist und wie ein gewöhnliches Steuerruder wirkt.
Die Flügel können durch irgend eine beliebige Kraftmaschine in Thätigkeit gesetzt werden.
Vorzugsweise bedient man sich einer besonders zu diesem Zwecke construirten Gasmaschine,
bei welcher alle todten Gewichte vermieden sind und welche ihren Gasbedarf aus dem Ballon selbst schöpft. Um den hierbei
erzeugten Verlust an Steigkraft zu ersetzen, bethätigt die Maschine eine Pumpe, welche als
Ballast dienendes Wasser aus einem Behälter absaugt und zur Kühlung der Maschinencylinder
oder zur Zerstäubung im Innern des Cylinders im Augenblick der Detonation des Gasgemenges weiter-verwendet, wodurch die
Kraft der Maschine wesentlich vermehrt und eine merkliche Ersparnifs an Gas erzielt wird.
Claims (1)
- Patent-Ansprüche:i. Luftschiff mit einem aus zwei getrennten granatenförmigen Gasbehältern bestehendenBallon, dadurch gekennzeichnet, dafs in dem Zwischenraum zwischen der vorderen und hinteren Ballonhälfte, von denen jede für sich gasdicht abgeschlossen ist, das zur Fortbewegung des Luftschiffes bestimmte Triebwerk untergebracht ist.
Eine Ausführungsform des unter ι. gekennzeichneten Luftschiffes, bei welcher die nachgiebig an den Flügelrippen (g) befestigten Flügelflächen von zwei auf derselben Seite des Ballons befindlichen, entgegengesetzt schwingenden Flügelpaaren unter . dem Druck der Luft sich derartig einstellen, dafs die lothrechten Componenten der durch die Flügel ausgeübten Kräfte sich aufheben, während die waagrechten Componenten sich im- Sinne der Fortbewegung des Luftschiffes summiren.Hierzu 3 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
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DE72100C true DE72100C (de) |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT72100D Expired - Lifetime DE72100C (de) | Luftschiff mit einem aus zwei getrennten granatenförmigen Gasbehältern bestehenden Ballon |
Country Status (1)
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DE (1) | DE72100C (de) |
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- DE DENDAT72100D patent/DE72100C/de not_active Expired - Lifetime
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