DE7138166U - Doppelachsantrieb fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Essen, den 6. Oktober 1971 FZ 2026

Gebrauchsmusteranmeldung;
"Doppeli-chsantrieb für Schienenfahrzeuge" Anmelder: Rheinstahl Aktiengesellschaft, Essen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Doppelachsantrieb für Schienenfahrzeuge, deren Achsen vorzugsweise in einem Drehgestell gelagert sind, wobei die mit ihrer Achse in Fahrtrichtung liegende Antriebseinheit über an ihren Stirnseiten angeordnete Winkelgetriebe die Radsätze, und zwar über die Radachsen mit Spiel umschließende Hohlwellen mit beiderseitigen Kupplungen antreibt.

Bekannt ist eine Ausführung, bei der die Antriebseinheit oder die Winkelgetriebe starr oder elastisch mit dem Rahmen oder dem Drehgestell verbunden sind, wobei zur Herbeiführung einer ausreichenden Schränkungsmöglichkeit und eines Parallelversatzes der Achsen gegenüber den Hohlwellen ein- oder beidseitig zu den Hohlwellen noch weitere die Achsen mit Spiel umschließende Hohlwellen (Kupplungshohlwellen) vorgesehen sind, die durch drehsteife Stahllaschen-Kupplungen mit den Hohlwellen der Winkelgetriebe und den Achsen bzw. den Rädern verbunden sind und wobei zwischen der Antriebseinheit und den Winkelgetrieben drehelastische Kupplungen angeordnet sind.

Bei dieser Anordnung ist die beiderseitige Verbindung der Kupplungshohlwellen in Form von Stahllaschen-Kupplungen in radialer Richtung verhältnismäßig steif. Die mögliche Aus1en-

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kung der chse bewegt sich bei dem gegebenen geringen Abstand der Stahllaschen-Kupplungen nur im Bereich von etwa 6 und die Rückstellkräfte sind verhältnismäßig groß; dementsprechend groß ist auch ihre Rückwirkung auf die Winkelgetriebe.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese Ausführung so zu verbessern, daß diese Nachteile vermieden werden und eine größere Auslenkung der Achsen ohne nachteilige Rückwirkung auf die Winkelgetriebe erreicht wird.

Erfindungsgemäß sind die Stahllaschen der Stahllaschen-Kupplungen an den zu verbindenden Teilen (Hohlwellen und Achsen bzw.Rädern) mit Hilfe von sphärischen Lagern angelenkt.

Eine weitere günstige Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß die sphärischen Lager als elastische Kugelgelenke ausgeführt sind.

Durch die erfindungsgemäß⁰ Anlenkung der Stahllaschen an den zu verbindenden Teilen können sich ihre Anlenkungspunkte den Bewegungen der Achse gegenüber den Winkelgetrieben besser angleichen.

Diese Bewegungen brauchen nicht mehr in vollem Umfang durch •ine Verformung der Stahl laschen aufgenommen zu werden, die begrenzt ist. Gleichzeitig wird damit auch die axiale Bewe- gung Möglichkeit der Radachsen größer.

Di« Ausbildung der sphärischen Lager als elastische, d.h. at& elaer elastischen Zwischenschicht, z.B. aus Gummi ausge-

kleidete Kugelgelenke, hat darüber hinaus den besonderen Vorteil, daß die von der Achse herkommenden Stöße in jeder Richtung noch gedämpft werden.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das weitere Einzelheiten derselben zeigt.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht des Doppelachsgetriebes,

Fig. 2 zeigt einen waagerechten Schnitt durch die Achse mit Winkelgetriebe in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 zeigt einen senkrechten Schnitt gemäß der Linie I=I.

Es bezeichnet 1 die Antriebseinheit (Ε-Motor), die an ihren Stirnseiten mit je einem Winkelgetriebe 2 verbunden ist, welche an den Stellen 3 und 4 starr oder elastisch am Drehgestellrahmen befestigt sind. Sie werden von der Antriebseinheit 1 über elastische Kupplungen 5 angetrieben. Das Drehmoment wird über die Kegelräder 6 auf die Hohlwellen 7 der Winkelgetriebe 2 übertragen, welche die Radachsen 8 mit Spiel umschließen, die ihrerseits in Lagern 9 gelagert sind.

Von den Hohlwellen 7 erfolgt die Übertragung des Drehmomentes auf die Räder 10 über die drehsteifen Stahllaschen 11 einer Stahllaschen-Kupplung auf eine die Radachse 8 mit Spiel um schließende Kupplungshohlwelle 12 und von dieser über Stahl-

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laschen 11' einer weiteren Stahllaschen-Kupplung auf die Radachse 8. Die Anlenkung der Stahllaschen 11 und 11* an den zu verbindenden Teilen 18, 12, 19 erfolgt mit Hilfe von sphärischen Lagern. Diese sind als elastische Kugelgelenke ausgebildet, bei denen zwischen der Außenschale 14 und der den Befestigungsbolzen 15 der Laschen tragenden Kugel 16 eine elastische Zwischenschale 17 angeordnet ist. Durch die kugelige Anlenkung der Stahllaschen 11, 11* wird deren Bewegungsmöglichkeit und damit die der übrigen Übertragungsteile wesentlich vergrößert.

13 stellt eine auf der Achse 8 befindliche Bremsscheibe dar.

In Abweichung von dieser Bauweise können die Hohlwellen 7 der Winkelgetriebe unter Verzicht auf eine auf der Achse vorhandene Bremsscheibe beiderseits über eine Kupplungshohlwelle und Stahllaschen-Kupplungen mit der Achse oder unmittelbar mit den Rädern verbunden sein.

Schutzansprücheι

Claims (2)

Schutzansprüche:

1. Doppelachsantrieb für Schienenfahrzeuge, deren Achsen vorzugsweise in einem Drehgestell gelagert sind, wobei die mit ihrer Achse in Fahrtrichtung liegende Antriebseinheit (1) über an ihren Stirnseiten angeordnete, über je eine drehelastische Kupplung (5) angetriebene Winkelgetriebe (2) die Radsätze über je eine die Radachsen (8) mit Spiel umschließende Hohlwelle (7) antreibt, die einerseits oder beiderseits durch je eine weitere Hohlwelle (Kupplungshohlwelle) (12) unter Zwischenschaltung zweier Stahllaschen-Kupplungen mit der Achse (8) oder unmittelbar mit den Rädern (10) verbunden sind, wobei die Antriebseinheit (1) oder die Winkelgetriebe (2) starr oder elastisch mit dem Rahmen oder dem Drehgestell verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Stahllaschen (11, 11') der Stahllaschen-Kupplungen an den zu verbindenden Teilen (18, 12, 19) mit Hilfe von sphärischen Lagern angelenkt sind.

2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die sphärischen Lager als elastische Kugelgelenke (14, 16, 17) ausgeführt sind.