DE710605C - Vorrichtung zur Hoehenverstellung von Fahrradsaetteln - Google Patents

Description

• Vorrichtung zur Höhenverstellung von Fahrradsätteln Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Höhenverstellung von Fahrradsätteln, die durch eine in .das Rahmenrohr eingesetzte Stützfeder hebbar und durch das Eigengewicht des Fahrers mittels eines von der Lenkstange aus bedienbaren Bowdenzuges senkbar sind. Vorrichtungen .dieser Art sind bekannt, auch solche, bei denen die Feststellung der Hoch- und Tiefstellung mittels einer Sperrvorrichtung erfolgt, die an einer parallel zum Sattelrohr vorgesehenen Stellschiene angeordnet ist.
• Bei Vorrichtungen der vorgenannten bekannten Art kommt es besonders darauf an, eine zuverlässige Führung und sicher wirkende Sperrvorrichtung für die parallel zum Sattelrohr verlaufende Stellschiene vorzusehen. Denn die z. B. im Großstadtverkehr beim Ab- und Wiederaufsteigen häufig benutzte Vorrichtung würde bei nicht sorgfältiger Durchbildung der Führung und Sperrvorrichtung an Betriebssicherheit sehr bald Einbuße erleiden und zur Verkehrsgefährdung führen.
• Die bisher bekannten Vorrichtungen der eingangs bezeichneten Art können den Anforderungen an Haltbarkeit und Betriebssicherheit nicht genügen, einmal weil sie keine ausreichend zuverlässige Führung für die Stellschiene und keine geeignete Ausbildung .der Sperrvorrichtung haben.
• Gemäß .der Erfindung wird die mit Stelllöchern versehene Stehschiene von einer Führung beiderseitig umfaßt, wobei der zur Satteleinstellung dienende Sperrbolzen in der durchgehend gelochten Führung beiderseitig Auflage findet.
• Durch die so ausgebildete Führung wird die Stellschiene am Ausweichen oder Ecken sicher verhindert. Hinzu kommt der Vorteil der in die Führung und die Stellschiene eingreifenden Sperrvorrichtung in Gestalt eines Sperrbolzens, der in der durchgehend gelochtenFührung beiderseitigAuflage findet. Dieser Sperrbolzen sichert also nicht nur zuverlässig die Kupplung zwischen Führung und Stellschiene, sondern verteilt auch den Druck gleichmäßig und läßt sich infolge der durchgehenden Führung leicht hin und her bewegen. Diese Sperrvorrichtung ist endlich auch der Abnutzung nicht annähernd in dem Maße unterworfen wie die bekannten Sperrklinken oder einseitigen Riegel.
• Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Führung für die Stellschiene einstellbar am Sattelrohr befestigt. Das hat den Vorteil, daß man .die Vorrichtung beim Anbringen an Fahrrädern von Haus aus genau einstellen und damit die zuverlässige Wirkung der Sperrvorrichtung sicherstellen kann.
• Die neue Vorrichtung gemäß der Erfindung ist an jedem Fahrrad ohne weiteres anbringbar.
• In .der Zeichnung ist die neue Vorrichtung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Fig. i eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, und Fig. 2 einen Querschnitt durch die Sperrvorrichtung.
• a (Fig. i) ist das die Sattelstütze bildende Rohr. Dieses führt sich in einem zweiten, in das Rahmenrohr b unverschieblich eingesetzten Rohr c. Eine Schraubenfeder d stützt sich oben gegen .das Ende der Sattelstütze und unten gegen das Ende des die Stütze führenden Rohres c. Die Feder c wird also zusammengedrückt, wenn sich der Sattel 'beim Belasten senkt. Die Feststellvorrichtung besteht aus einer mit dem Sattel starr verbundenen Stellschiene e, die parallel zum Sattelrohr b angeordnet ist und in einer Führung f gleitet. Die Stellschiene e hat eine Anzahl von Bohrungen zur Aufnahme eines Sperrbolzens g (Fig. 2), der durch die Führung f hindurchgeht und noch eine geeignete seitliche Führung erhalten kann. Eine Feder h (Zug- oder Druckfeder) sorgt dafür, daß der Sperrbolzen g stets einfällt, wenn ein Stelloch der Schiene e mit ihm gleichliegt.
• An dem Sperrbolzen greift ein Bowden-zug i an, der bis zu einem an der Lenkstange sitzenden Handgriff führt (auf der Zeichnung nicht dargestellt).
• Für die jeweilige Höchststellung (Fahrtstellung) des Sattels und dessen tiefste Stellung sind geeignete einstellbare Anschläge vorgesehen.
• Auch die Führung f für die Stellschiene e kann einstellbar eingerichtet sein.
• Die Wirkungsweise ist folgende: Für gewöhnlich steht der Sattel in der üblichen, zum Fahren günstigen Hochstellung, die zweckmäßig durch einstellbaren Anschlag begrenzt und durch den eingefallenen Sperrbolzen g festgehalten ist. Jederzeit kann nun der Fahrer diese Fahrstellung nach Belieben verändern. Will oder muß der Fahrer z. B. anhalten, so betätigt er von der Lenkstange aus den Handgriff des Bowdenzuges i, löst dadurch die Sperreg aus, worauf sich der Sattel unter dem Gewicht des Fahrers unter Zusammendrückung der Feder d so weit senkt, bis die Füße des Fahrers die Fahrbahn zwecks beiderseitigen Abstützens berühren. In dieser Tiefstellung des Sattels kann sich der Fahrer von dem nach oben gerichteten Druck ,der Feder d dadurch entlasten, daß er den Handgriff des Bo-wdenzugs i losläßt, worauf der Sperrbolzen g in das entsprechende Loch der Stellschiene e einfällt. Durch Wiederbetätigen des Bowden= zughandgriffs können dann die Sattelstütze und der Sattel zur Rückkehr in die normale Höhenlage (Fahrtlage) unter dem Einfluß der Feder d freigegeben werden, worauf man wie üblich weiterfahren kann.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Vorrichtung zur Höhenverstellung von Fahrradsätteln, die durch eine in das Rahmenrohr eingesetzte Stützfeder hebbar und durch das Eigengewicht des Fahrers mittels eines von der Lenkstange aus bedienbaren Bowdenzuges senkbar und in der Hoch- und Tiefstellung mittels einer Sperrvorrichtung feststellbar sind, die an einer parallel zum Sattelrohr angeordneten Stellschiene angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß die mit Stelllöchern versehene Stellschiene (e) von einer Führung (f) beiderseitig umfaßt wird, wobei der zur Satteleinstellung dienende Sperrbolzen (g) in der durchgehend gelochten Führung (f) beiderseitig Auflage findet.
2. 2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (f) für die Stellschiene (e) am Sattelrohr einstellbar befestigt ist.