DE708289C

DE708289C - Gepaecktraeger fuer Fahr- und Motorraeder

Info

Publication number: DE708289C
Application number: DEM144377D
Authority: DE
Inventors: Salomo Lillkvist; Ernst Lennart Mattsson
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-03-02
Filing date: 1939-03-02
Publication date: 1941-07-17

Description

Gepäckträger für Fahr- und Motorräder Die Erfindung bezieht sich auf einen Gepäckträger für Fahr- und Motorräder mit zwei unter der Einwirkung von Federn gegeneinander und gegen den Rahmen des Gepäckträgers klappbaren Haltebügeln.
Bei den bekannten Gepäckträgern dieser Art sind beide Haltebügel nur je für sich betätigbar, so daß man beiun Aufbringen von Gepäckstücken auf den Rahmen auf die Hilfe einer zweiten Person angewiesen ist, die entweder die . Haltebügel aufklappt und festhält oder aber das Gepäckstück auf den Rahmen auflegt, weil für jeden Haltebügel eine Hand zum Festhalten notwendig ist.
Es ist Zweck der Erfindung, einen Gepäckträger der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Aufbringen von Gepäckstücken ohne fremde Hilfe in der Weise möglich ist, daß beide Haltebügel mit einer Hand aufgeklappt werden können, während die andere Hand das Gepäckstück auf den Rahmen legt. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der hintere Haltebügel auf einer unterhalb der Rahmenebene des Gepäckträgers parallel zu den Rahmenquerstegen vorgesehenen Drehachse angeordnet und mittels zwischen der Drehachse und der Rahmenebene an ihm angelenkben Stangen mit den über seine Drehachse hinaus verlängerten Enden des vorderen, in der üblichen Weise um einen Rahenquersteg schwenkbaren Haltebügels gelenkig verbunden ist. Die Anordnung kann dabei in der Weise getroffen sein, daß die mit den vorderen Haltebügel gelenkig verbundenen Enden der Stangen Langösen bilden, so daß beim Auf- und Niederklappen des vorderen Haltebügels der hintere Haltebügel unbeeinflußt bleibt. Außerdem kann mindestens einer der Arme des hinteren Haltebügels mit einer länglichen Lageröffnung für die Drehachse und mit einer Verlängerung versehen sein, die beim Öffnen und gleichzeitigen Druck auf den Bügelarm unten am Quersteg des Gepäckträgers vorbei nach außen schwingt und sich dann bei Nachlassen des Drucks unter der Wirkung der den Haltebügel nach oben drückenden Schwenkfeder gegen den Quersteg stützt und den Haltebügel sowie den gleichzeitig aufgeklappten vorderen Haltebügel offenhält und die bei nochmaligem. Druck auf den Bügelarm unten am Quersteg vorbei nach innen schwingt und ein Zusammenklappen der Haltebügel unter der Wirkung der Schwenkfedern zuläßt. Die die Haltebügel verbindenden Stangen können zusammen aus einem Stück bestehen und einen Bügel bilden. Der vordere Haltebügel kann auch in Form eines geschlossenen Rechtecks ausgebildet sein, dessen einer die untere Schmalseite bildender stabförmiger Teil durch die in Form von länglichen .Ösen ausgebildeten Enden der Stangen bzw. des Bügels hindurchführt. Statt der länglichen Ösen am hinteren Haltebügel kann auch ein Zwischenstück aus Blech angeordnet sein, das an dem Haltebügel befestigt ist.
In der Zeichnung ist die Erfindung in zwei Ausführungsformen beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Gepäckträger von oben gesehen, mit eingeklappten Haltebügeln, Abb.2 denselben schaubildlich mit aufgeklappten Haltebügeln und Abb.3 eine andere Ausführungsform der Haltebügeleinrichtung.
Der Rahmen des Gepäckträgers i ist von bekannter Bauart. Seine schräg nach unten gebogenen Stützarme 2 werden an der Achse des Hinterrades befestigt. Ein durch das Loch 3 gehender Bolzen befestigt den Gepäckträgerrahmen auf bekannte Weise am. Rahmen des Fahrrades. Die Haltebügel 4 und 5 stehen wie gewöhnlich unter der Wirkung von Federn 6, welche sie gegen den Gepäckträger drücken, aber im Gegensatz zu den gewöhnlichen Bügeln sind die beiden Arme des einen Bügels 4 über seine Drehachse x hinaus verlängert und an den Enden zu einer Öse gebogen. An dem einen Arm 5,1 des anderen Haltebügels 5 ist am unteren Ende eine Öse 1o gebildet, durch welche die Drehachse i i läuft, und in der Nähe derselben eine Schlinge 9. Der andere Arm 5b des Bügels 5 ist auf dieselbe Weise mit einer Schlinge 9 und einer Öse 12 versehen. Die öse 12 -weist jedoch eine längliche Form auf und erstreckt sich in Richtung auf den Arm 5b. Parallel mit dem Arm 5b verläuft eine Verlängerung 13 von solcher Länge, daß sie, wenn der Haltebüge15 offen ist, gegen die Querstrebe 14 des Gepäckträgerrahmens gedrückt wird, wodurch der Bügel 5 in offener Lage gehalten wird. Weil die Drehachse 11 des Bügels 5 niedriger ist als die Fläche des Gepäckträgers, müssen die Arme 5a und 5b des Bügels mit einer Abbiegung 5c ausgebildet sein, damit der Bügel 5 beim. Einklappen sich gleichmäßig gegen den Gepäckträger legt.
Die Ösen 8 und die Schlingen 9 an den Bügeln 4 und 5 sind miteinander durch Stangen 15 verbunden. Zu diesem Zweck sind die gegen den Bügel 5 gerichteten Enden der Stangen 15 mit Haken oder Ösen versehen und die gegen den Bügel 4 gerichteten Enden mit Ösen 16, welche eine längliche Form haben, wie aus Abb.2 ersichtlich ist. Die Stangen i 5 haben den Zweck, die Bewegung des Bügels 5 auf den Bügel .4 derart zu übertragen, daß beim Aufklappen des ersteren auch der zweite aufgeklappt wird.
Bei Gebrauch gemäß Abb. i und 2 hebt man den Bügel 5 nach oben. Hierbei folgen die mit den Schlingen g verbundenen Stangen 15 mit, d. h. sie bewegen sich nach rechts in Abb. 2, wobei ihre anderen Enden auf die Ösen 8 so einwirken, daß sie den Bügel 4 nach oben schwenken. Wenn der Bügel 5 genügend nach oben verschwenkt ist und der Bügelarm 5b etwas nach unten gedrückt wird, was durch die längliche Form der öse 12 möglich ist, gleitet das obere Ende der Verlängerung 13 auf die andere Seite der Querstange 14, wodurch der Bügel 5 und gleichzeitig der Büge14 in ihren ausgeschwenkten Lagen festgehalten werden; denn die der Öse 12 am nächsten befindliche Feder 6 drückt die Öse nach oben. Wenn man die Bügel einklappen will, wird der Bügel 5 am Arm 5a nach unten gedrückt, wodurch die Öse 12 nach unten verschoben und die Verlängerung 13 aus ihrer gehaltenen Lage frei wird. Die Bügel klappen dann unter dem Einfluß ihrer Federn 6 einwärts. Das Aufklappen des Bügels 4 kann infolge der gegen den Bügel 4 gerichteten länglichen Ösen 16 der Stangen 15 ohne Aufklappen des Bügels 5 geschehen, da sich die Ösen 8 des Bügels 4 in diesen Ösen 16 bewegen können, während die Stangen 15 in ihrer Lage verbleiben.
Die Ausführungsform gemäß Abb.3 unterscheidet sich von der vorhergehenden dadurch, daß die Verbindungsstangen 15 aus einem zusammenhängenden Teil bestehen, welcher durch die Schlingen g läuft und dessen Enden zu länglichen Ösen 16 gebogen sind. Der Haltebüge14 bildet gemäß Abb.3 ein geschlossenes Rechteck, dessen unteres Ende durch die länglichen Ösen 16 läuft. Statt der länglichen bse 12 kann man ein Zwischenstück aus Blech verwenden, das an dein Büge15 befestigt ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Gepäckträger für Fahr- und Motorräder mit zwei unter der Einwirkung von Federn gegeneinander und gegen den Rahmen des Gepäckträgers klappbaren Haltebügeln, dadurch gekennzeichnet, daß der hintere Haltebügel (5) auf einer unterhalb der Rahmenebene des Gepäckträgers parallel zu den Rahmenquerstegen vorgesehenen Drehachse (I I) angeordnet ist und mittels zwischen der Drehachse (i i ) und der Rahmenebene an ihm angelenkten Stangen (15) mit den über seine Drehachse hinaus verlängerten Enden des vorderen, in der üblichen Weise um einen Rahmenquersteg (7) schwenkbaren Haltebügels (q.) gelenkig verbunden ist.
2. Gepäckträger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem vorderen Haltebügel (¢) gelenkig verbundenen Enden der Stangen (15) Langösen (16) bilden, so daß beim Auf- und Niederklappen des vorderen Haltebügels (q.) der hintere Haltebügel (5) unbeeinflußt bleibt.
3. Gepäckträger nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Arme (z. B. 5b) des hinteren Haltebügels (5) mit einer länglichen Lageröffnung (12) für die Drehachse (i i ) und mit einer Verlängerung (13) versehen ist, die beim öffnen und gleichzeitigen Druck auf den Bügelarm (5) unten am Quersteg (1q.) des Gepäckträgers vorbei nach außen schwingt und sich dann bei Nachlassen des Drucks unter der Wirkung der den Haltebügel (5) nach oben drückenden Schwenkfeder (6) gegen den Quersteg (14) stützt und den Haltebügel (5) sowie den gleichzeitig aufgeklappten vorde,-ren Haltebügel (q.) offenhält und die bei nochmaligem Druck auf den Bügelarm (5b) unten am Quersteg (14) vorbei nach innen schwingt und ein Zusammenklappen der Haltebügel (q., 5) unter der Wirkung der Schwenkfedern (6) zuläßt. q..
Gepäckträger nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die-die Haltebügel (q., 5) verbindenden Stangen (15) zusammen aus einem Stück bestehen und einen Bügel bilden.
5. Gepäckträger nach den Ansprüchen i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß der vordere Haltebügel (q.) in Form eines geschlossenen Rechtecks ausgebildet ist, dessen einer die untere Schmalseite bildender stabförmiger Teil durch die in Form von länglichen Ösen ausgebildeten Enden (16) der Stangen bzw. des Bügels (15) hindurchfährt.
6. Gepäckträger nach den -Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß statt der länglichen Ösen (12) am hinteren Haltebügel (5) ein Zwischenstück aus Blech angeordnet ist, das an dem Haltebügel (5) befestigt ist.