DE70737C - Eine Vorrichtung zur Aenderung der Fahrgeschwindigkeit für durch Zahnräder angetriebene Fahrräder - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTA

Fahrräder.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet ein Differentialgetriebe zur Uebertragung der Bewegung der Trittkurbeln auf das Treibrad von Zweirädern, Dreirädern und ähnlichen Fahrzeugen. Dasselbe bezweckt den Fortfall der Kette ohne Ende und die beliebige Erzeugung einer kleineren oder gröfseren Fahrgeschwindigkeit. Das Differentialgetriebe gestattet endlich, bei abschüssigen Wegen die Trittkurbeln freizulassen, wobei sich das Fahrrad rr.it der erlangten Geschwindigkeit weiter bewegt.

In der beiliegenden Zeichnung zeigt:

Fig. ι eine Vorderansicht des Differentialvorgeleges, an einem Zweirad angebracht,

Fig. 2 eine Seitenansicht,

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt ■ durch die Nabenachse des Treibrades.

Die Trittkurbeln aa^l sind auf die Achse b des Treibrades aufgekeilt. Die Achse b trägt die Zahnräder cc¹ und die Stücke dd\ welch letztere auf die mit Gewinde versehenen Theile b¹ έ² aufgeschraubt sind.

Die Stücke dd^l bilden die Laufflächen für die Kugeln c³, welche innerhalb der Endstücke der Nabe e untergebracht sind. Letztere umgiebt frei die Achse b. Die Ränder e¹ e² der Nabe dienen zum Einschrauben der Radspeichen r. An den Enden der Radnabe sind die Zahnräder gg¹ befestigt.

Die Zahnräder c c¹ der Achse b greifen in Räder h h¹, deren Zähne aus Rollen bestehen und von denen das erstere ein Stück bildet mit einem ebensolchen Rollenzahnrad k, während das zweite ein Stück bildet mit dem Rollenzahnrad k^l. Die Zahnräder h k und h¹ k¹ laufen lose auf Kugeln, welche ihre Unterstützung auf den Stücken II¹ und mm¹ finden. Diese Stücke sind auf die Achsen ο ο¹ aufgeschraubt und durch Gegenmuttern nn^l vor dem selbstthätigen Lösen gesichert. Die Achsen 0 o¹ bilden ein Stück mit den Scheiben pp\ welche in die Warzen qq^l der Gehäuse s s¹ lose drehbar eingesetzt sind. Die Gehäuse 55' tragen je zwei Kugellager c² c³, in welchen die Hauptachse b läuft, und sind mit den Armen der Gabel ίί¹ fest verbunden.

Wie aus der Zeichnung (Fig. 3) ersichtlich ist, sind die Achsen 0 o¹ excentrisch auf Scheiben ρ ρ¹ angeordnet, und wenn die letzteren in den Warzen q q¹ gedreht werden, so heben oder senken sie die Achsen ο o^l in Bezug auf die Hauptachse b, d. h. die Zahnräder h k bezw. h^l k^l werden in die Zahnräder c g bezw. c¹ g¹ eingerückt oder aus denselben ausgerückt. Die Zahnräder cc¹ sitzen auf der Achse b, die Zahnräder g g¹ auf der Nabe e.

Die Auf- und Abwärtsbewegung der Achsen 0 o^l wird auf folgende Weise erzeugt:

Auf den durch die Gehäuse s s¹ hindurchragenden Zapfen der Scheiben pp^l sind kleine Triebe vv^l befestigt, in welche die beiden Zahnstangen χx^l eingreifen, die mit Hülfe eines um t'² drehbaren Griffes jr, der Lenker ^ ^¹ ^² und der Stangen UU¹U² bethätigt werden. Indem man den Griff y dreht, verschiebt man die beiden Zahnstangen χ χ¹, aber da die excentrischen Achsen ο o¹ diametral

einander gegenüberstehen, so sind die Zahnräder h k gehoben, während die Zahnräder h¹ k^l gesenkt sind.

Es sei bemerkt, dafs sich diese Zahnräder h k h¹ k¹ um einen Betrag heben oder senken, der ein wenig gröfser ist als die doppelte Höhe der Zähne der Räder c g c¹ g¹, so dafs, wenn der Griff y in der Mittelstellung steht, die Zahnräder h k h^l k¹ aufser Eingriff mit cg c¹ g¹ stehen und das Rad infolge dessen sich drehen kann, ohne die Trittkurbeln mitzunehmen.

Die verschiedenen Stellungen, welche der Griffy einnehmen kann, werden durch drei Einschnitte bestimmt, welche ein Sector y^l besitzt. Ein auf dem Griff vorgesehener federnder Riegel greift in einen der drei Einschnitte ein und hält dadurch den Griff fest.

Der Griff y könnte auch durch ein Handrad ersetzt werden, welches sich vor einer mit Merkzeichen für die verschiedenen Stellungen versehenen Scheibe dreht.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Angenommen, die verschiedenen Theile haben die in der Zeichnung dargestellte Stellung, bei welcher das linke, auf der Trittkurbelachse b sitzende Zahnrad c aufser Eingriff mit dem Rad h ist. In gleicher Weise steht das Rad k aufser Eingriff mit dem auf der Nabenhülse e sitzenden Zahnrad g. Auf der rechten Seite der Achse b aber sind die Zahnra'der c¹ und g^x in Eingriff mit den Rädern h¹ und k^l. In diesem Falle also wird das Fahrrad durch die Trittkurbeln unter Vermittelung des rechts gelegenen Räderwerkes in Gang gesetzt.

Um das links gelegene Räderwerk anzuwenden, legt man den Griff y um, wodurch die Zahnstangen χ χ¹ nach oben gezogen werden. Die Zahnstange χ^l dreht dabei die Achse O¹Ji¹ um so viel, dafs die Räder h^l k^l aufser Eingriff mit c¹ g¹ kommen. Gleichzeitig aber dreht die Zahnstange λ; den Trieb ν mit der Achse op so weit, dafs die Räder h k in Eingriff mit c g kommen. Alsdann bewegen die Trittkurbeln das Fahrrad durch Vermittelung des links gelegenen Räderwerkes.

Werden die Räder h k und h¹ k^l ausgerückt, so laufen die Trittkurbeln leer und können stillstehen. Diese Stellung der Räder h k und h^l k^l kann Anwendung finden beim Bergabfahren, nachdem das Fahrrad bereits mit der nöthigen Geschwindigkeit läuft. Um das Einrücken und Ausrücken der Räder h k h¹ k^l zu erleichtern, sind die Zähne dieser Räder als Rollen ausgebildet, wodurch aufserdem' die Reibung beträchtlich vermindert wird.

Die Bremse wirkt hier auf das Hinterrad; sie wird durch den Hebel n>^] angezogen, der bei iv"¹ drehbar und durch eine Stange w* mit einem Winkelhebel W^ verbunden ist, der wiederum durch eine Stange W^ mit dem Hebel »>⁵ in Verbindung steht. Letzterer wirkt auf den Bremsschuh »>, mit welchem er verbunden ist.

Die die Räder einschliefsenden Gehäuse s und s¹ sind flüssigkeitsdicht geschlossen, so dafs sie eine reichliche und selbstthätige Schmierung mit OeI zulassen. Der dichte Schlufs der Gehäuse schützt die Räder zugleich vor Staub.

Es sei schliefslich noch bemerkt, dafs die beiden ein- und ausrückbaren Räderwerke auch an einem Ende der Welle des Antriebsrades angeordnet werden können, anstatt, wie in der Zeichnung, an beiden Enden dieser Welle. Das Wesentliche ist nur, dafs dies Ein- und Ausrücken durch Excenterbewegung der Achsen der betreffenden Räder h k h¹ k¹ bewirkt wird.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Eine Vorrichtung zur Aenderung der Fahrgeschwindigkeit für durch Zahnräder angetriebene Fahrräder, dadurch gekennzeichnet, dafs die die Drehung der Trittkurbelwelle auf die Nabenhülse des Laufrades übertragenden Zahnräderpaare (h k h¹ k^}) sich um Zapfen (o O¹J drehen, welche, auf verschiedenen Seiten des Rades liegend, excentrisch in lose drehbaren Scheiben (pp¹) befestigt sind, welche durch concentrisch angeordnete Zahntriebe (o o^l) vermittelst Zahnstangen (XX¹J, Stangen und Hebel (UU¹U^y) gedreht werden, wodurch der eine der excentrischen Zapfen (00¹J der Trittkurbelwelle genähert, der andere aber von derselben entfernt wird, zum In- und Aufsereingriffbringen der entsprechenden Zahnräder.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.