DE697453C

DE697453C -

Info

Publication number: DE697453C
Application number: DENDAT697453D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
15. OKTOBER 1940

. REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 201 GRUPPE 22 oi

A 83048 VIII dl201

Hermann Hermle in Berlin-Lankwitz

ist als Erfinder genannt worden.

Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft in Berlin

Zusatz zum Patent 645 Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Mai 1937 ab

Das Hauptpatent hat angefangen am 4. April 1936 Patenterteilung bekanntgemacht am 19. September 1940

Nach dem Patent 645684 wird bei einem in einer Richtung durch einen Hebel und in der anderen 'durch einen Federkraftspeicher bedienten Fahrschalter der Federkraftspeicher während- der Rückbewegung zum Abgeben einer größeren Kraft veranlaßt, als er sie der Ernschaltbewegung entgegensetzt. Erreicht wird dies durch eine zusätzliche Aufladevorrichtung, beispielsweise ein Solenoid oder einen Magneten, die nur während der Rückst ellbewegung¹ wirksam ist.

Die Erfindung, die eine weitere Ausgestaltung und Verbesserung des Gegenstandes des Hauptpatents betrifft, besteht darin, daß eine kraftabgebende Vorrichtung vorgesehen ist, die das Bewegen des Bedienungshebels im Einschaltsinne unterstützt und dadurch das Aufladen des. Rückstellfederkraftspeichers erleichtert. Während der Rückbewegumg durch den Federkraftspeicher wird diese zusätzliche Einrichtung unwirksam gemacht, so daß der Federkraftspeicher mit seiner vollen .Kraft auf den Fahrschalter einwirkt.

Diese Einrichtung weist den Vorteil auf, daß das Rückstellen des Fahrschalters mit erhöhter Kraft auch danin erfolgt, wenn etwa die zur Bedienung des Solenoids oder Elek- . tromagnetein benötigte elektrische Stromquelle ausfällt. Die Steuerung Mer zusätzlichen, das Einschalten unterstützenden Vorrichtung kann durch einem am Bedienungshebel angebrachten Sehleppschalter, wie er bereits im Haupt-

patent ,angegeben ist, erfolgen. Zweckmäßig ist in dan Anzugsstromkreis ein kurzschließbarer Widerstand eingeschaltet, durch; den eine Feldschwäc'hung erzielbar ist. Durch. diese Anordnung wird leichter die ruhende >. Reibung !Überwunden, und ebenso kann ^vdav:^: durch das bei Beginn des Schaltens erfor-··' derliche Umstellen von Ordnungsschaltern, Bremswendern o. dgl. unterstützt werdien. Der

ίο Kontakt zur Schaltung des Fgldschwächungswidlerstandes kann durch den Bedienungshebel oder durch ein Zeitwerk gesteuert werdien.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt. Der Fahrschalter 1 ist mit einer Scheibe 6 verbunden, an der das mit dem Bedienungshebel verbundene Zugmittel 5 angreift. Mit dem Bedienungshebel 2 ist 'eine Scheibe 4 verbunden, über die das Zugseil 5 geführt" ist. Das Zugseil 7 greift an der als Kraftspeicher dienenden Feder 8 an, deren freies Ende an einem festen Punkt aufgehängt ist. Andern Zugseils ist der Eisenkern 9 eines Solenoids angebracht, dessen Spule mit 10 bezeichnet ist. Der Spulenstromkreis des _ Solenoids ist über Kontakte 11 eines durch den Bedienungshebel 2 ge- \ steuerten SchlieppSchalters geführt. Im Spulenstromkreis liegt ferner ein Widerstand 13,

3" der durch Kontakte 12 kurzgeschlossen gehalten wird.

Beim Niederdrücken des Fußhebels 2 werden die Kontakte 11 geschlossen.. Das Solenoid 9, 10 wird daher erregt und unterstützt die Bewegung des Fußhebels 2, und zwar beim Anziehen mit vollem Feld, da dler Widerstand 13 kurzgeschlossen ist. Beim Weiterdrehen des Fußhebels 2 werden in einer bestimmten Schaltstellung die Kontakte 12 geöffnet, so daß das Feld des. Solenoids (geschwächt wird. Das Öffnen und Sähließen der Kontakte 12 kann während der ganzen Schaltlbiewegung beliebig oft und zu verschiedenen ' Zwecken stattfinden, wobei- dann die Steuerung zweckmäßig durch den Fahrschalter ι oider- den Bedienungshebel 2 vorgenommen wird. Die Rückzugfeder 8 ist so bemessen, daß sie. den Fahrschalter mit Sicherheit bis in die Ausgangslage zurückzuholen vermag. Solange Spannung vorhanden ist, unterstützt das Solenoid die Einschaltbewegunig, bleibt jedoch die Spannung ,.aus, so kann beispielsweise beim Bremsen ,..mit erhöhter Fußkraft immer noch durch- -geschaltet und 'die Bremse unter Umständen gelöst werden.

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrschalter, der in einer Richtung durch einen Bedienungshebel und in der anderen durch einen mittels des Bedienungshebels aufzuladenden Federkraftspeicher bewegt wird, nach Patent 645 684, dadurch gekennzeichnet, daß die kraftabgebende Hilfsvorrichtung nur das Bewegen des Bedienungshebels im Eins-chaltsinn unterstützt, während der durch den Federkraftspeicher erfolgenden Rückbewegung· des Fahrschalters¹..aber unwirksam ist. ^; ,

2. Fahrschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein am Einschaltgetriebe wirkender Zugmagnet vorgesehen ist, der über Kontaktie eines Schleppschialters am . Bedienungshebel erregt wird.

3. Fahrschalter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Spulenstromkreis des Zugmagneten ein Widerstand einschaltbar ist, durch den nach Überwindung der Anziugswiderstände .eine • Feldschwäc'hung vorgenommen wird.

4. Fahrschialter nach Anspruch 1 bis 3, ■dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte zur Einschaltung des Widerstandes in dein Spulenstromkreis des Zugmagneten durch den Bedienungshebel oder den Fahrschalter gesteuert werden.

5. Fahrschalter nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte zur Einschaltung des .Widerstandies in den Spulenstromkreis des. Zugmagneten nach dem Schließen des Spulieinstromkreises mittels eines Zeitwerks bedient werden.

■Hierzu 1 Blatt Zeichnungen