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HINTERGRUND
DER ERFINDUNG
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(GEBIET DER ERFINDUNG)
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Die vorliegende Erfindung bezieht
sich auf eine Baumaschine, zum Beispiel auf einen Hydraulikbagger,
und genauer auf eine auf der Kabine der Baumaschine angebrachte
Klimaanlage.
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(BESCHREIBUNG DES STANDES
DER TECHNIK)
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20 stellt
den in der Japanischen Gebrauchsmusteroffenbarung Nr. 74919/93 beschriebenen
Stand der Technik dar. In derselben Figur bezeichnet das Bezugszeichen 101 eine
Kabine. Ein Dach 103 ist oben auf einem Rahmen 102 der
Kabine 101 ausgebildet. Das Dach 103 weist ein
oberes äußeres Dach 104 und
ein niedriges inneres Dach 105 auf. Das äußere Dach 104 und
das innere Dach 105 sind durch ein Dichtteil miteinander
befestigt, wobei ein Zwischenraum dazwischen ausgebildet ist. Eine Klimaanlage 106 ist
in dem Zwischenraum vorgesehen. Das Bezugszeichen 107 bezeichnet
einen Dämpfer
zum Überwechseln
zwischen der Innenluft und der Außenluft. Der Dämpfer 107 ist
automatisch durch einen Servomotor geöffnet und geschlossen. Die
Luftaufbereitung im Inneren der Kabine 101 wird automatisch
gesteuert.
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Im Allgemeinen besteht in Baumaschinen, wie
zum Beispiel Hydraulikbaggern eine Wahlmöglichkeit, ob die Klimaanlage 106 anzubringen
ist oder nicht. In der bekannten in 20 gezeigten
Kabine wird der Zwischenraum zwischen dem äußeren Dach 104 und
dem inneren Dach 105 unnötig, wenn die Klimaanlage 106 nicht
angebracht ist; abgesehen davon werden sowohl die allgemeine Höhe, als
auch die Herstellungskosten der Kabine höher. Bei einigen Baumaschinen
dieses Typs kann die Windschutzscheibe drehbar nach oben über den
Sitz des Fahrers und zur Unterseite des Dachs geöffnet werden (händisch oder
elektrisch), um die Vorderseite der Kabine zu öffnen. Allerdings behindert
das Vorderfenster, wenn es wie oben beschrieben geöffnet ist, den
Durchtritt von Luft die aus einer Ausblasöffnung oder einem Rohr ausgeblasen
wird.
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Eine Technik zum Abdichten der Klimaanlage
mit der Kabine ist die bekannte Technik, die in der Japanischen
Gebrauchsmusteroffenbarung Nr. 47287/91 beschrieben ist.
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Die Schrift
US 4,098,093 offenbart ein Fahrzeugklimaanlagensystem
für die
Fahrerkabine eines großen
Offroad-Fahrzeuges in einer einheitlichen Packung, die in der Kabine über Kopf
befestigt ist, und benützt
einen flüssigkeitsdosierten
Ablenkkondensatempfänger,
um das Kondensat abzugeben. Diese Schrift offenbart die im Oberbegriff
des Anspruchs 1 beschriebenen Merkmale.
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ZUSAMMENFASSUNG
DER ERFINDUNG
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Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine
Baumaschine bereitzustellen, die in der Lage ist, den schmalen Zwischenraum
einer Kabine effektiv in einem zufriedenstellenden Ausmaß zu benutzen.
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Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
eine Baumaschine bereitzustellen, die in der Lage ist, eine effektive
und gesunde Luftklimatisierung durch einen Kopf-kalt-Fuß-heiß-Vorgang
bereitzustellen.
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Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
eine Baumaschine bereitzustellen, die zusammen mit der Kabine eine
angenehme Erscheinung aufweist.
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Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
eine Baumaschine bereitzustellen, die eine leichte Befestigung einer
Klimaanlage gestattet.
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Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung
eine Baumaschine bereitzustellen, die in der Lage ist zu verhindern,
dass Regenwasser aus einem auf der Kabine befestigten Kühleinheitsabschnitt
in die Kabine läuft.
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Bei der Baumaschine gemäß der vorliegenden
Erfindung sind eine Kühleinheit
einer Klimaanlage, um die im Inneren einer Kabine befindliche Luft aufzubereiten,
und ein Kondensator zum Verflüssigen
eines gasförmigen
Kältemittels
durch erzwungene Kühlung
als Einheit auf der oberen Fläche
des Kabinendachs vorgesehen, wobei Flüssigkeitsauslassöffnungen
vorgesehen sind und kombiniert sind um eine Entwässerungsleitung auf sowohl
der Vorderseite als auch der Rückseite
der Kabine zur Abgabe des Ablaufs aus der Kühleinheit zu bilden.
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Bei der Baumaschine gemäß der vorliegenden
Erfindung ist es bevorzugt, dass die Kühleinheit auf der Rückseite
eines im Vorderabschnitt des Dachs ausgebildeten Dachfensters vorgesehen
ist, und so innerhalb des Bereichs des Kabinendachs aufgenommen
ist. In diesem Fall ist es ebenfalls bevorzugt, dass eine Fensteröffnung zum Öffnen einer Kühlluftausblasöffnung der
Kühleinheit
in das Innere der Kabine in einer Dachposition ausgebildet ist,
die der Kühllftausblasöffnung gegenüberliegt.
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Bevorzugt ist die äußere Umgebung
der Kühleinheit
und des Kondensators mit einer Abdeckung abgedeckt. Noch mehr bevorzugt
ist, wenn keine Klimaanlage vorgesehen ist, dass eine Abdeckplatte,
die in der Lage ist, das Fensterloch zu schließen, entfernbar befestigt ist.
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Bevorzugt ist ein Teil der auf der
Vorderseite der Kabine verlegten Entwässerungsleitung als rohrförmiger Handlauf
für den
Fahrer vorgesehen, um ihn zum Zeitpunkt des Betretens und Verlassens
der Baumaschine zu ergreifen. Es ist ebenfalls bevorzugt, dass die
an der Rückseite
angeordnete Entwässerungsleitung
sich vertikal entlang der äußeren Umfangsfläche der
Rückseite
der Kabine erstreckt. Es ist noch mehr bevorzugt, dass eine vertikale
Aussparung auf der äußeren Umfangsfläche des
Rückabschnitts
der Kabine ausgebildet ist und die rückwärtige Entwässerungsleitung in dieser Aussparung
verlegt ist, wobei die Aussparung mit der darin befindlichen Entwässerungsleitung
abgedeckt ist.
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Bei solchen auf sowohl der Vorder-
als auch der Rückseite
verlegten Entwässerungsleitungen wird,
wenn das Gehäuse
der Baumaschine während der
Betätigung
der Maschine nach vorwärts
oder links kippt, das Kondensat durch die vordere Leitung abgeführt, während wenn
das Maschinengehäuse nach
hinten oder rechts kippt, das Kondensat durch die rückwärtige Leitung
abgeführt
wird. Auf diese Weise wird das Abführen des Kondensats problemlos
durchgeführt.
Die Verwendung eines Teils der vorderen Leitung als Handgriff ist
vorteilhaft in Hinsicht darauf, dass die Leitungskosten in gewissem
Maß reduziert
werden können,
und dass eine angenehme Erscheinung beibehalten wird. Wenn darüber hinaus eine
Entwässerungsleitung
in der rückseitigen äußeren Umfangsfläche ausgebildeten
Aussparung der Kabine verlegt ist und eine Abdeckung auf die mit
der darin verlegten Leitung Aussparung angewendet wird, ist es dadurch
möglich,
nicht nur eine Kollision der Leitung mit einem äußeren Hindernis zu vermeiden,
sondern ebenfalls die angenehme Erscheinungsform zu behalten.
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Es ist bevorzugt, dass die Windschutzscheibe
der Kabine an die niedrige Seitenfläche des Dachs verstaut wird,
wenn die Windschutzscheibe in einem offenen Zustand ist. Die Windschutzscheibe kann
entfernbar ausgebildet sein, um den Durchtritt der Luft die aus
der Kühlluftausblasöffnung in
der Kühleinheit
ausgeblasen wird zu öffnen.
Die Glasplatte der Windschutzscheibe kann aus einer Vielzahl von
Glasplatten bestehen, die in der Lage sind, sich innerhalb des Rahmens
der Windschutzscheibe zu bewegen, wobei diese Glasplatten geöffnet werden können. Wahlweise
kann zumindest ein Teil der Glasplatten der Windschutzscheibe entfernbar
ausgebildet sein. Darüber
hinaus kann in einer Stellung, die eine andere ist als die Verstauposition
der Windschutzscheibe, eine andere Kühlluftausblasöffnung, die
mit der zuvor erwähnten
aufbereiteten Luftausblasöffnung
in Verbindung ist, ausgebildet sein. Bei dieser Vorgangsweise kann,
selbst wenn die Windschutzscheibe der Kabine geöffnet ist, die ausgeblasene
Luft ohne Probleme auf den Fahrer gerichtet werden.
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Bevorzugt ist ein Fensterloch in
der äußeren Umfangsfläche des
Kabinendachs ausgebildet und ein Klimagerät ist auf entfernbare Weise
in dem Fensterloch befestigt, wobei ein Leistenteil zum Abdichten über den gesamten
Umfang der inneren Umfangskante des Lochs in das Fensterloch eingepasst ist.
Es ist außerdem
bevorzugt, dass in dem Fall, wenn die Klimaanlage angebracht ist,
eine untere Abdeckplatte der Klimaanlage wasserdicht mit der äußeren Umfangsfläche des
Leistenteils in Anlage ist, wobei während die Klimaanlage nicht
angebracht ist, eine Abdeckplatte zum Schließen des Fensterlochs wasserdicht
in Anlage mit der äußeren Umfangsfläche des
Leistenteils ist. Eine Nut kann im oberen Abschnitt auf der inneren
Umfangsfläche
des Leistenteils ausgebildet sein, so dass die zuvor erwähnte Abdeckplatte
entfernbar in die Nut angepasst ist. Auf der äußeren Umfangsseite des Leistenteils
kann ein vorspringender Kantenabschnitt auf dem gesamten Umfang
des oberen Endes ausgebildet sein, so dass der Kantenabschnitt in
Druckkontakt mit der unteren Abdeckplatte gebracht ist. Darüber hinaus
kann ein aus synthetischem Harz geformtes rahmenförmiges Dichtteil,
das elastische Eigenschaften aufweist, an der Unterseite der unteren
Abdeckplatte befestigt sein, so dass es mit dem gesamten Umfang
des oberen Flächenabschnitts
des Leistenteils in Anlage ist.
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Gemäß dieser Konstruktion ist es
möglich
zu verhindern, dass Regenwasser von dem Kühleinheitbefestigungsabschnitt
auf dem Kabinendach in die Kabine eindringt. Darüber hinaus ist es möglich mit einem
einzigen Leistenteil den Kühleinheitbefestigungsabschnitt
oder den Passabschnitt zum Schließen des Fensterlochs der Abdeckplatte
positiv abzudichten. Auf diese Weise kann das Dichtteil gewöhnlich für beide
verwendet werden, sowohl für
den Fall wenn die Kühleinheit
für die
Klimaanlage angebracht ist, als auch für den Fall wobei die Abdeckplatte
zum Schließen
des Fensterlochs angebracht ist. Dies ist ökonomisch, weil es nicht notwendig
ist die Anzahl der Bauteile des Dichtteils zu erhöhen. Darüber hinaus
kommt der vorspringende Kantenabschnitt, der auf dem gesamten Umfang
des oberen Endabschnitts ausgebildet ist, auf der äußeren Umfangsseite
des Leistenteils in Druckkontakt mit dem rahmenförmigen Dichtteil, das an der
Unterseite der unteren Abdeckplatte der Kühleinheit befestigt ist, wobei
es möglich
wird, eine Abdichtung zwischen den beiden, elastische Eigenschaften
aufweisenden Teilen sicherzustellen.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine Seitenansicht einer Konstruktionsmaschine, die die vorliegende
Erfindung ausführt;
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2 ist
eine Draufsicht des oberen Laufwerks von A aus 1 aus betrachtet;
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3 ist
eine Draufsicht des oberen, nicht mit einer Klimaanlage ausgestatteten
Laufwerks;
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4 ist
eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht des oberen Laufwerks
aus 1;
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5 ist
eine Vorderansicht und zeigt eine Kühleinheit von B aus 4 aus betrachtet;
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6 ist
eine Querschnittsdraufsicht von wesentlichen Komponenten des Abschnitts
C aus 2, und zeigt ein
anderes Beispiel einer rückwärtigen Entwässerungsleitung;
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7 ist
eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht des oberen Laufwerks,
wobei die Windschutzscheibe der Kabine aus 4 drehbar nach oben geklappt ist;
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8 ist
eine Vorderansicht und zeigt ein anderes Beispiel der Windschutzscheibe
aus 7;
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9 ist
eine Vorderansicht und zeigt ein anderes Beispiel der Windschutzscheibe;
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10 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie E-E aus 5;
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11 ist
eine Draufsicht einer unteren Abdeckplatte 32 aus 10;
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12 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie F-F aus 11;
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13 ist
eine vergrößerte Ansicht
des Abschnitts G aus 12;
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14 ist
eine Draufsicht der wesentlichen Bauteile einer Kabine 11,
die nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet ist;
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15 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie G-G aus 14;
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16 ist
eine Draufsicht eines Leistenteils von H aus 15 aus betrachtet;
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17 ist
eine vergrößerte Ansicht
des Abschnitts J aus 16;
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18 ist
eine Querschnittsansicht entlang der Linie I-I aus 16;
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19 ist
eine Draufsicht eines rahmenförmigen
Dichtteils; und
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20 ist
eine Seitenansicht einer bekannten Kabine.
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BESCHREIBUNG
DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die bevorzugten Ausführungsformen
der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden im Detail mit Bezug
auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
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1 ist
eine Seitenansicht einer die vorliegende Erfindung ausführenden
Baumaschine (in dieser Ausführungsform
ein kleiner Hydraulikbagger). In der gleichen Figur bezeichnet das
Bezugszeichen 8 ein unteres Fahrwerk eines kleinen Hydraulikbaggers.
Bezugszeichen 9 bezeichnet eine obere, drehende, schwingbar
auf dem unteren Fahrwerk 8 befestigte Konstruktion. Bezugszeichen 10 bezeichnet eine
in der oberen drehenden Konstruktion 9 vorgesehene Kabine.
Bezugszeichen 11 bezeichnet eine Tür, die gelenkig zum Öffnen und
Schließen
an einem Eingang zum Betreten und Verlassen der Kabine 10 angebracht
ist. Bezugszeichen 12 bezeichnet einen durch ein Rohr (zum
Beispiel ein Stahlrohr) gebildeten Handgriff, um eine Unterstützung beim
Betreten und Verlassen der Kabine bereitzustellen. Bezugszeichen 13 bezeichnet
eine so im vorderen Abschnitt der Kabine 10 ausgebildete
Windschutzscheibe, dass sie geöffnet
und geschlossen werden kann. Bezugszeichen 14 bezeichnet
eine Kühleinheit,
Bezugszeichen 15 bezeichnet einen Kondensator, und Bezugszeichen 16 bezeichnet
eine Abdeckung, die die äußere, von
der Kühleinheit 14 zum
Kondensator 15 reichende Umfangsseite abdeckt. Bezugszeichen 17 bezeichnet
eine vordere Entwässerungsleitung zum
Fließen
und der Abgabe von Kondensat aus der Kühleinheit 14, und
Bezugszeichen 18 bezeichnet eine rückwärtige Entwässerungsleitung.
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2 ist
eine Draufsicht der oberen drehenden Konstruktion 9 von
A aus 1 aus betrachtet, wobei
die Abdeckung 16 entfernt ist. In 2 bezeichnen die Bezugszeichen 19a, 19b, 19c und 19d Abflussauslassöffnungen,
die in vier Richtungen in 2 ausgebildet
sind. Bezugszeichen 20 bezeichnet eine Verbindungsleitung
zum Verbinden der Abflussauslassöffnungen 19a bis 19d.
Bezugszeichen 21 bezeichnet ein im oberen Abschnitt der
Kabine 10 befestigtes Dach. Bezugszeichen 22 bezeichnet
ein im vorderen Abschnitt des Daches 21 vorgesehenes Dachfenster.
Durch das Dachfenster 22 sieht der Fahrer auf der Vorderseite
schräg
nach oben. Bezugszeichen 23 bezeichnet ein im Dach 21 ausgebildetes
Fensterloch.
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3 ist
eine Draufsicht der oberen drehenden Konstruktion 9, die
nicht mit einer Klimaanlage ausgestattet ist. In der gleichen Figur
bezeichnet Bezugszeichen 29 eine Abdeckplatte zum Abdecken des
Fensterlochs 23.
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4 ist
eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht der oberen drehenden
Konstruktion 9, die in 1 gezeigt
ist. In 4 bezeichnet
das Bezugszeichen 24 eine Luftausblasöffnung in der Kühleinheit 14.
Bezugszeichen 25 bezeichnet eine Rolle, die sowohl auf
der rechten als auch auf der linken Seite des oberen und unteren
Abschnitts der Windschutzscheibe 13 vorgesehen ist. Bezugszeichen 26 bezeichnet
eine Führungsschiene,
die sowohl auf der rechten als auch der inneren Wandfläche der
Kabine 10 vorgesehen ist. Die Führungsschiene 26 führt die Bewegung
der Rollen 25, um die Windschutzscheibe 13 zur
Unterseite des Dachs 21 aufzuklappen.
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5 ist
eine Vorderansicht der Kühleinheit 14,
von B aus 4 aus betrachtet,
wobei vier Luftausblasöffnungen 24 ausgebildet
sind.
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6 ist
eine Querschnittsdraufsicht wesentlicher Teile des Abschnitts C
aus 2, und zeigt ein
anderes Beispiel einer rückwärtigen Entwässerungsleitung 18.
In 6 bezeichnet das
Bezugszeichen 10 eine Kabine. Bezugszeichen 18 bezeichnet eine
rückwärtige Entwässerungsleitung
und Bezugszeichen 20 bezeichnet eine Verbindungsleitung.
Bezugszeichen 27 bezeichnet eine vertikal in der äußeren Umfangsfläche der
Kabine 10 ausgebildete Aussparung. Bezugszeichen 28 bezeichnet
eine Abdeckung für
die Aussparung 27.
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Eine Klimaanlage gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die 1 bis 6 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform
ist eine Kühleinheit 14 und
ein Kondensator zum Verflüssigen
eines gasförmigen
Kältemittels durch
erzwungene Kühlung
als Einheit auf der oberen Fläche
des Dachs 21 der Kabine 10 vorgesehen, wobei die
Klimaanlage zum Aufbereiten der im Inneren einer Kabine 10 befindlichen
Luft vorgesehen ist. Die Kühleinheit 14 und
der Kondensator 15 sind auf der Rückseite des im Vorderabschnitt
des Dachs 21 ausgebildeten Dachfensters 22 vorgesehen,
wobei sie so innerhalb der Größe des Kabinendachs
in der Draufsicht aufgenommen sind. Bei dieser Ausführungsform
ist bei der Position des Dachs 21, die den aufbereiteten
Luftausblasöffnungen 24 der
Kühleinheit 14 gegenüberliegt,
ein Fensterloch 23 ausgebildet, das die Kühlluftausblasöffnungen 24 mit
dem Inneren der Kabine 10 verbindet. Die äußere Umgebung
der Kühleinheit 14 und
des Kondensators 15 sind mit der Abdeckung 16 abgedeckt.
Die Abdeckung 16 ist mit Bolzen an die Kabine 10 gesichert.
In einem Zustand, wobei die Klimaanlage nicht an der Kabine 10 angebracht
ist, ist eine Abdeckung 29, die in der Lage ist, das Fensterloch 23 zu
schließen,
entfernbar angebracht.
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Zur Abgabe des Kondensats aus der
Kühleinheit 14 sind
die Entwässerungsleitungen 17 und 18 bei
zwei vorderen und rückwärtigen Positionen der
Kabine 10 verlegt. Teile der an der Vorderseite vorgesehenen
Entwässerungsleitung 17 dienen
als rohrförmiger
Handlauf 12. Der Handlauf 12 ist in der Nähe des Eingangs
zum Betreten und Verlassen der Kabine 10 (nämlich in
der Nähe
der in 1 und 4 gezeigten Tür 11)
vorgesehen, so dass der Operator der Maschine ihn zum Zeitpunkt
des Betretens und Verlassens der Kabine ergreifen kann. Auf der
anderen Seite erstreckt sich die an der Rückseite vorgesehene Entwässerungsleitung 18 vertikal
entlang der äußeren Umfangsfläche der
Rückseite
der Kabine 10, wie in 2 gezeigt.
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Ein anderes Beispiel der rückwärtigen Entwässerungsleitung 18 ist
in 6 gezeigt, wobei
eine Aussparung 27 vertikal in der äußeren Umfangsfläche der
Rückseite
der Kabine 10 ausgebildet ist, und die rückwärtige Entwässerungsleitung 18 in
der Aussparung 27 verlegt ist, wobei die Abdeckung 28 zum Abdecken
der Aussparung 27 angebracht ist.
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Die Betätigung der in dieser Ausführungsform
auf der Kabine 10 befestigten Klimaanlage wird nun beschrieben.
Bei dieser Ausführungsform
kann die Klimaanlage auf der oberen Fläche des Daches 21 der
Kabine 10 befestigt werden, ohne die angenehme Erscheinungsform
zu verderben, weil die Kabine 10 und die Klimaanlage in
einer einheitliche Erscheinung vorgesehen sind. Darüber hinaus
kann der enge Zwischenraum im Inneren der Kabine 10 vollständig effektiv
genutzt werden, weil die Klimaanlage den Innenraum der Kabine 10 nicht
in Anspruch nimmt. Weil Luft zu dem Fahrer von der Seite des Daches 21 abgeblasen
wird, erfährt
der Fahrer einen Kopf-kalt-Fuß-heiß-Vorgang
und auf diese Weise ist es möglich
eine effektive und gesunde Luftkühlung durchzuführen. Davon
abgesehen, weil die Klimaanlage einfach an der oberen Fläche des
Daches 21 angebracht werden kann, kann sie als spätere Wahlmöglichkeit
bei einem fertiggestellten Fahrzeug einfach und in kurzer Zeit angebracht
werden. Während die
Kabine 10 nicht mit der Klimaanlage ausgestattet ist, ist
die Abdeckplatte 29 bei dem Fensterloch 23 des
Dachs 21 angebracht, um das Fensterloch zu schließen, wobei
es so möglich
wird die allgemeine Höhe
der Kabine 10 in dem Zustand, wobei keine Klimaanlage eingebaut
ist, niedrig zu halten. Darüber hinaus
ist es möglich
die Herstellungskosten der Kabine zu verringern.
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Von den Entwässerungsleitungen der Kühleinheit 14 ist
die an der Vorderseite der Kabine 10 vorgesehene Entwässerungsleitung 17 auf
der in der Draufsicht linken Vorderseite der Kabine als Handlauf 12 gebraucht,
um die Kabine zu betreten und zu verlassen, wie in 2 gezeigt. Die an der Rückseite der
Kabine vorgesehene Entwässerungsleitung 18 ist
nahe einem Eckabschnitt auf der rechten Rückseite der Kabine 10 angeordnet.
Deswegen wird, wenn das Maschinengehäuse das Kondensat durch die vordere
Entwässerungsleitung 17 abgegeben,
während
der Betätigung
des kleinen Hydraulikbaggers nach vorne oder nach links kippt. Andererseits
wird das Kondensat durch die Rückentwässerungsleitung 18 abgegeben,
wenn das Maschinengehäuse
nach hinten oder nach rechts kippt. Weil ein Teil der vorderen Entwässerungsleitung 17 als
Handlauf 12 verwendet wird, sind die Rohrkosten reduziert.
Es ist ebenfalls möglich
die angenehme Erscheinungsform beizubehalten.
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In dem Fall, bei dem die rückwärtige Entwässerungsleitung 18 in
der Aussparung 27 verlegt ist und die Aussparung dann mit
der Abdeckung 28 abgedeckt ist, wie in 6 gezeigt, ist es möglich, die rückwärtige Entwässerungsleitung
vom Aufprallen gegen ein außen
befindliches Hindernis zu beschützen.
Diese Konstruktion gestattet ebenfalls das Beibehalten der angenehmen
Erscheinungsform. Die rückwärtige Entwässerungsleitung 18 kann
ebenfalls in einen Handlauf eingefügt sein.
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7 ist
eine teilweise weggeschnittene Seitenansicht der oberen drehenden
Konstruktion 9, wobei sich die Windschutzscheibe 13 der
Kabine 10 im drehbar geöffnetem,
in 4 gezeigten Zustand befindet
(die Windschutzscheibe 13 wird in die Richtung des Pfeiles
Z zur Unterseite des Dachs 21 händisch oder elektrisch obwohl
nicht gezeigt bewegt). In 8 ist
die Windschutzscheibe 13 auf der Unterseite der Kühleinheit 14 vorgesehen.
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8 ist
eine Vorderansicht und zeigt ein anderes Beispiel der Windschutzscheibe 13 in 7. In der selben Figur bezeichnet
das Bezugszeichen 13a eine Windschutzscheibe, Bezugszeichen 30a bezeichnet
einen Rahmen der Windschutzscheibe 13a und Bezugszeichen 31U und 31L bezeichnen
in den Fensterrahmen 30a eingefügte Glasscheiben verschiebbaren
Typs.
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9 ist
eine Vorderansicht und zeigt ein weiteres Beispiel der Windschutzscheibe 13.
In der gleichen Figur bezeichnet das Bezugszeichen 13b eine
Windschutzscheibe, 30b bezeichnet einen Rahmen der Windschutzscheibe 13b,
Bezugszeichen 32 bezeichnet eine in den Fensterrahmen 30b eingepasste
Glasscheibe, und Bezugszeichen 32a bezeichnet eine entfernbar
an einer in der Glasscheibe 32 ausgebildeten Öffnung 33 angebrachte
Glasscheibe.
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Die folgende Konstruktion ist nun
um die Konstruktion bereitgestellt, wobei die Windschutzscheibe 13 drehbar
nach oben geklappt und an der Unterseite der Decke 21 der
Kabine 10 verstaut ist. Die Kabine 10 ist so konstruiert,
dass die Windschutzscheibe 13 an der unteren Flächenseite
des Daches 21 in geöffnetem
Zustand der Windschutzscheibe verstaut ist. Die in 7 gezeigte Windschutzscheibe 13 ist
entfernbar, wobei es beim Entfernen der Windschutzscheibe möglich gemacht wird,
einen Durchtritt für
aus der Kühlluftausblasöffnung 24 der
Kühleinheit 14 ausgeblasene
Luft sicherzustellen.
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Der in 8 gezeigte
Ausblasluftdurchtritt wird nun beschrieben. Die Glasscheibe der
Windschutzscheibe 13a ist aus vielen Glasscheiben 31L und 31U des
verschiebbaren Typs zusammengesetzt, die innerhalb des Rahmens 30a der
Windschutzscheibe 13a bewegen können. Die Glasscheibe 31L kann
sich in der Richtung des Pfeils Y bewegen. Beim Öffnen der Glasscheibe 31L ist
es möglich,
den Durchtritt der aus der Kühlluftausblasöffnung 24 ausgeblasenen
Luft zu öffnen.
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Die Beschreibung ist nun auf ein
weiteres Beispiel eines in 9 gezeigten
Ausblasluftdurchtritts gerichtet. Wie in der gleichen Figur gezeigt,
ist eine den Teil des unteren Abschnitts der Windschutzscheibe 13b formende Glasscheibe 32a entfernbar ausgebildet.
Der Durchtritt der aus der Kühlluftluftausblasöffnung 24 ausgeblasenen
Luft kann durch das Entfernen der Glasscheibe 32b geöffnet werden.
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Nun wird Bezug genommen auf ein weiteres Beispiel
eines (nicht gezeigten) Ausblasluftdurchtritts. Andere mit den Kühlluftausblasöffnungen 24 verbundene
Kühlluftausblasöffnungen
können
in einem festen Abschnitt der Windschutzscheibe ausgebildet sein,
der sich von den Oberseitenabschnitten im verstauten Zustand der
Windschutzscheibe unterscheidet. Selbst wenn eine nicht entfernbare
Windschutzscheibe (die in 7 gezeigte
Windschutzscheibe ist eine nicht entfernbare Konstruktion) unterhalb
des Dachs 21 verstaut ist, kann der Durchtritt der aus
der Kühleinheit 14 ausgeblasenen
Luft zum Fahrer geöffnet
werden. 10 ist eine
Querschnittsansicht entlang der Linie E-E aus 5. In der gleichen Figur bezeichnet Bezugszeichen 31 ein
endloses Dichtkantenteil, das über
den gesamten Umfangsbereich des Umfangskantenabschnitts eines Fensterlochs
angepasst ist. Bezugszeichen 32 bezeichnet eine untere
Abdeckplatte der Kühleinheit 14,
Bezugszeichen 33 bezeichnet ein rahmenförmiges Dichtteil, das an der
Unterseite der unteren Abdeckplatte 32 angebracht ist,
und Bezugszeichen 22 bezeichnet ein im vorderen Abschnitt
des Daches 21 ausgebildetes Dachfester.
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11 ist
eine Draufsicht der unteren Abdeckplatte 32, in 10 gezeigt, 12 ist eine Querschnittsansicht entlang
der Linie F-F aus 11, 13 ist eine vergrößerte Ansicht
des Abschnitts G aus 12,
und 14 ist eine Draufsicht des
wesentlichen Abschnitts der Kabine 11, wobei die Klimaanlage
(zusammen mit der Kühleinheit 14 und
dem Kondensator 15) nicht angebracht ist. In 14 bezeichnet Bezugszeichen 34 eine
zum Schließen
des Fensterlochs 23 befestigte Abdeckplatte. 15 ist eine Querschnittsansicht
entlang der Linie G-G
aus 14, 16 ist eine Draufsicht des Leistenteils 31 von
H aus 15 aus betrachtet, 17 ist eine vergrößerte Ansicht
des Abschnitts J aus 16 und 18 ist eine Querschnittsansicht entlang
der Linie I-I aus 16.
In 17 und 18 bezeichnet das Bezugszeichen 35 eine
im Leistenteil 31 ausgebildete Nut, um in das Fensterloch
zu passen, Bezugszeichen 36 bezeichnet eine Nut um darin
eine Abdeckplatte 34 einzupassen und zu befestigen, und Bezugszeichen 37 bezeichnet
eine vorspringende Kante, die im oberen Ende des äußeren Umfangs des
Leistenteils 14 über
den gesamten Umfang ausgebildet ist. 19 ist
eine Draufsicht des rahmenförmigen
Dichtteils 33.
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Als nächstes wird die Dichtvorrichtung
in einer bevorzugten Ausführungsform
der Erfindung mit Bezug auf die 10 bis 19 beschrieben. Bei dieser Ausführungsform
ist ein Fensterloch 23 zur Verbindung der Kühlluftausblasöffnungen 24 in
der Kühleinheit 14 mit
dem Inneren der Kabine 11 im Dach 21 der Kabine
ausgebildet. Das Dichtleistenteil 31 ist aus einem elastische
Eigenschaften aufweisenden synthetischen Harz (zum Beispiel Gummi)
gebildet und weist eine Nut 35 auf, die in das Fensterloch 23 über den
gesamten Umfang der inneren Umfangskante des Fensterlochs eingepasst
ist. Außerdem
ist auf der inneren Umfangsseite des Leistenteils 31 eine Nut 36 in
ihrem oberen Abschnitt ausgebildet und die untere Abdeckplatte 32 der
Kühleinheit 14 ist
mit der äußeren Umfangsfläche des
Leistenteils 31 in wasserdichten Kontakt gebracht. In einem
Zustand, bei dem die Klimaanlage mit der Kühleinheit 14 und dem Kondensator 15 nicht
eingebaut ist, ist die äußere Umfangskante
der Abdeckplatte 34, die das Fensterloch 23 schließt, auf
wasserdichte Weise und über dessen
gesamten Umfang in die Nut 36 des Leistenteils 31 eingepasst.
Bei dieser Ausführungsform
ist darüber
hinaus auf der äußeren Umfangsseite
des Leistenteils 31 eine vorspringende Kante 37 über den gesamten
Umfang des oberen Endabschnitts ausgebildet. Außerdem ist ein aus synthetischem
Harz (zum Beispiel Urethan) gebildetes rahmenförmiges Dichtteil 33 mit
elastischen Eigenschaften, das mit der oberen Fläche des Leistenteils 31 in
Anlage ist, an der Unterseite der unteren Abdeckplatte 32 der Kühleinheit 14 befestigt.
Zum Beispiel wird diese Befestigung durch die Verwendung eines Klebers durchgeführt. Außerdem ist
die vorspringende Kante 37 in Druckkontakt mit der Unterseite
des rahmenförmigen
Dichtteils 33 gebracht.
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Die Betätigung der wie oben konstruierten Dichtvorrichtung
wird nun beschrieben. Wenn die Kühleinheit 14 an
dem im Dach 21 der Kabine 11 ausgebildeten Fensterloch 23 angebracht
ist, wird das an der Unterseite der unteren Abdeckplatte 32 der
Kühleinheit 14 befestigte
rahmenförmige
Dichtteil 33 in Druckkontakt mit der vorspringenden Kante 37 des
Leistenteils 31 gebracht, wodurch es möglich ist, das Eindringen von
Regenwasser vom Fensterloch 23 in die Kabine 11 zu
verhindern. Andererseits ist, wenn die Klimaanlage nicht angebracht
ist, die äußere Umfangskante
der Abdeckplatte 34, die das Fensterloch 23 schließt, auf
wasserdichte Weise in die Nut 36 des Leistenteils 31 eingepasst.
Auf diese Weise können
mit einem einzigen Leistenteil 31 sowohl die Kühleinheit
als auch die Abdeckplatte 34 positiv gedichtet sein.