DE69409432T2 - Scheibenführung für verschiebbare Fahrzeugscheiben - Google Patents

Scheibenführung für verschiebbare Fahrzeugscheiben

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft im allgemeinen Scheibenführungselemente, die innerhalb einer Fahrzeugtür mit verschiebbarer Fensterscheibe angeordnet sind und dazu dienen, die Fensterscheibe reibungslos zu führen, wenn sie aus dem Türschacht gehoben oder in ihn gesenkt wird.
  • Fahrzeugtüren sind fast immer mit einer verschiebbaren Fensterscheibe ausgestattet, die in eine Position gehoben werden kann, in der sie eine Fensteröffnung dichtend abschließt, und in eine Position gesenkt werden kann, in der die Scheibe in einem Hohlraum innerhalb der Fahrzeugtür gehalten wird. Die Peripherie der Fensteröffnung in einer Fahrzeugtür ist im allgemeinen mit einer Vielzahl polymerer Dichtungselemente mit elastischen und elastomeren Eigenschaften versehen, um die reibungslose Bewegung der Scheibe zu ermöglichen und den dichtenden Eingriff zwischen der Scheibe und dem die Scheibenöffnung definierenden Abschnitt des Türrahmens sicherzustellen - selbst nach Tausenden Zyklen zwischen geöffneter und geschlossener Positionen nach jahrelangem Betrieb. Die Dichtungselemente, die die Scheibenöffnung umgeben, enthalten im allgemeinen einen Kopfteil und Säulen- oder Seitenelemente, die typischerweise einen im wesentlichen U-förmigen Abschnitt besitzen, in dem die Scheibenkanten aufgenommen werden, und ein Paar gegenüberliegender innerer und äußerer Dichtungselemente an der als "Gürtellinie" bezeichneten unteren Fensterkante, die entlang der unteren Kante der Scheibenöffnung am Türrahmen befestigt sind. Der Kopfteil und die Säulen- und Gürtelliniendichtungselemente sind im allgemeinen an einem punktgeschweißten Flansch oder U-förmigen Kanal befestigt, der aus dem den Türrahmen definierenden Metallbiech besteht, wobei der Türrahmen als Verstärkung für die Dichtungselemente dient, um Kräfte, die durch die Scheibe bei ihrem Heben oder Senken entlang ihrer Kante entstehen, zu stabilisieren oder ihnen entgegenzuwirken.
  • Unterhalb der Gürtellinie wird innerhalb des Türhohlraums bzw. -schachts die Scheibe typischerweise durch ein Paar voneinander beabstandeter paralleler Schienen oder Scheibenführungen geführt. Die Scheibenführungen unterhalb der Gürtellinie umfassen im allgemeinen ein elastisches U-förmiges Element z.B. aus Gummi, das keine Dichtungsfunktion erfüllt, sondern eine nichtabrasive, reibungsarme Führungseinlage darstellt, die die glatte Bewegung der Scheibe bei deren Heben oder Senken fördert. Typischerweise befinden sich die Kanten des Türrahmens unterhalb der Gürtellinie nicht in unmittelbarer Nähe der Scheibenführungen unterhalb der Gürtellinie und können daher dem elastischen Element oder der Führungseinlage keine verstärkte Unterstützung bieten, um Kräfte, die durch die Scheibe bei ihrem Heben oder Senken entlang ihrer Kanten entstehen, zu stabilisieren oder ihnen entgegenzuwirken, wie dies bei den Scheibendichtungselementen der Fall ist. Demzufolge enthalten herkömmliche Führungsmittel unterhalb der Gürtellinie im allgemeinen ein starres Halterungselement mit einem U-förmigen Querschnitt, in dem die Führungseinlage aufgenommen ist. Das starre Halterungselement besteht im allgemeinen aus einem festen Hochmodulmaterial wie z.B. Stahl und ist starr am Rahmen befestigt, z.B. durch Schweißen- oder mechanische Befestigungselemente. Das starre Halterungselement trägt die Führungseinlage und stabilisiert Kräfte, die durch die Scheibe - insbesondere bei ihrem Heben oder Senken - auf die Scheibenführung unterhalb der Gürtellinie ausgeübt werden.
  • In Fig. 3 von US-A-4.098.134 und in US-A-4.969.293 ist eine typische, dem Stand der Technik entsprechende Scheibenführung unterhalb der Gürtellinie gezeigt, die ein darunterliegendes Stützelement aus Stahl mit einem U-förmigen Kanal und einer Elastomereinlage umfaßt, die im U-förmigen Kanal aufgenommen ist. Herkömmliche Scheibenführungen unterhalb der Gürtellinie, die ein Stützelement und eine getrennte Führungseinlage umfassen, reichen im allgemeinen aus, um die Scheibe mit einer reibungslosen, unveränderten Bewegung auf der richtigen Spur zu halten, wenn die Scheibe innerhalb der Tür gehoben oder gesenkt wird. Hersteller von Automobilen und Automobilkomponenten sind jedoch ständig bestrebt, hochqualitative Teile bereitzustellen, die die Erwartungen der Konsumenten erfüllen oder übertreffen, während sie gleichzeitig die Fertigungs- und Montagekosten senken wollen. Demzufolge wäre eine Scheibenführungskonstruktion unterhalb der Gürtellinie, die eine Scheibe einer Fahrzeugtür reibungslos führen kann und einfacher sowie mit weniger Komponenten gestaltet ist, sodaß die Fertigungs- und Montagekosten niedriger sind, sehr wünschenswert.
  • Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft eine Scheibenführung zum Führen der Gleitkante einer verschiebbaren Fahrzeugfensterscheibe an einer Position unterhalb der Fensteröffnung einer Fahrzeugkarosserie, umfassend ein längliches Streifenelement mit einer Basis und gegenüberliegenden inneren und äußeren Seitenwänden, die einen Kanal mit U-förmigem Querschnitt bilden, der die Scheibenkante aufnimmt, wobei jede der Seitenwände die Scheibe durch eine flexible Lippe berührt, die aus der Seitenwand entlang ihrer Länge ragt,
  • dadurch gekennzeichnet, daß
  • das längliche Streifeneiement ein steifes Polymerelement ist, dessen Polymerbasis und Seitenwände ausreichende Starrheit aufweisen, um selbst einen steifen Kanal zu definieren, der die Scheibenkante halten und sie gegenüber Bewegungen quer zur Schieberichtung einschränken kann.
  • Die Führung kann längsseitig lokale Befestigungsstellen oder Befestigungsmittel besitzen, die auf ihrer Länge beabstandet sind, um sie am Fahrzeugkörper zu befestigen.
  • Der steife Kanal kann für die Fensterscheibe in Querrichtung im wesentlichen übergroß gestaltet sein. Die flexible Lippe auf jeder seiner Seitenwände, die vorzugsweise einstückig damit aus dem gleichen Material gebildet ist, liegt verschiebbar und elastisch an der jeweiligen Fensterscheibenoberfläche an, um die Schiebebewegung präzise zu führen. Die Berührungslippe ist vorzugsweise als freitragender oder "Finger"abschnitt ausgebildet, der günstigerweise einen bogenförmigen Querschnitt aufweist und konvex ist, wo er die Fensterscheibe berührt. Somit kann jede Seitenwand in einem Stück einen dicken, steifen Seitenwandabschnitt zur Einschränkung der Scheibe gegenüber unerwünschten seitlichen bzw. schrägen Bewegungen und einen dünnen, flexiblen Berührungsl ippenabschn itt zur präzisen Führung der Schiebebewegung umfassen. Auf der Berührungslippe - und wahlweise auch an anderen Teilen - ist eine reibungsarme Beschichtung oder Beflockung vorzuziehen.
  • Der scheibenaufnehmende Abschnitt des Elements kann auf seiner Länge einen im wesentlichen gleichförmigen Querschnitt aufweisen.
  • Da das Polymerelement eine ausreichende Steifigkeit besitzt, um seine eigene Form zu stützen und die Scheibe gegenüber unerwünschten Bewegungen einzuschränken, kann es im Fahrzeugkörper ohne den gemeinsam dazu verlaufenden starren Träger montiert sein, der gemäß dem Stand der Technik erforderlich ist.
  • Das Polymerelement kann einstückig oder vorzugsweise in zwei Stücken ausgebildet sein, die danach entlang einer Längsverbindungsstel le miteinander verbunden werden. Formen ist das bevorzugte Verfahren. Faserverstärkter Kunststoff ist das bevorzugte Material.
  • Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist eine Autotürfensteranordnung, in der eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugtürfensteröffnung unter der Steuerung eines Fensterhebemechanismus verschiebbar ist und vordere und hintere Scheibenführungen, wie sie oben beschrieben sind, in der Fahrzeugtür montiert sind, die sich unter der Fensteröffnung in Schieberichtung erstrecken, sodaß die vorderen und hinteren Scheibenkanten aufgenommen werden und dadurch die Bewegung der Scheibe geführt und eingeschränkt wird. Jedes Führungselement kann an der Türstruktur nur an mehreren längsseitig angeordneten Abschnitten davon befestigt sein.
  • Ein weiterer allgemeiner Aspekt der Erfindung ist ein Formungsverfahren, bei dem innere und äußere Abschnitte des Elements getrennt geformt und dann aneinandergefügt werden, um den Kanalabschnitt zu bilden. Andere bevorzugte und wahlweise Merkmale sind in den Unteransprüchen dargelegt.
  • Es kann eine einfache und wirkungsvolle einstückige Scheibenführungsanordnung für ein verschiebbares Fahrzeugfenster bereitgestellt werden. Sie erfordert kein getrenntes Stützelement um eine Kanaleinlage. Dies verringert die Zahl notwendiger Komponenten, wodurch der Einbau weniger zeit- und arbeitsaufwendig ist, und bietet eine wirkungsvolle, preisgünstige Alternative zu herkömmlichen Scheibenführungsanordnungen mit getrennten Führungs- und Halterungsmitteln.
    • KURZE BESCHREIBUNG DER ABBILDUNGEN
  • Fig. 1 ist ein Seitenaufriß einer Fahrzeugtür mit einem Schiebefenster, wobei Abschnitte abgebrochen sind, um die im Türschacht enthaltenen Führungselemente zu zeigen;
  • Fig. 2 ist ein Seitenaufriß eines Führungselements;
  • Fig. 3 ist ein Vorderaufriß des Führungselements von Fig. 2;
  • Fig. 4 ist eine Querschnittsansicht des in Figuren 2 und 3 gezeigten Führungselements;
  • Fig. 5 ist ein Aufriß einer Formungsvorrichtung zum Formen eines Führungselements;
  • Fig.6 ist ein Aufriß der Formungsvorrichtung von Fig. 5, wobei die Form offen und die Trennplatte entfernt ist;
  • Fig. 7 ist ein Aufriß der Formungsvorrichtung von Fig. 5, wobei die Form offen ist und Robotermittel durch Phantomlinien dargestellt sind, die Klebstoff und wahlweisen funktionellen Überzug aufbringen; und
  • Fig. 8 ist ein Aufriß der Formungsvorrichtung von Fig. 5, wobei die Form geschlossen und die Trennplatte entfernt ist.
  • In Fig. 1 ist eine linke vordere Tür 10 eines Automobils zu sehen, die mit einer verschiebbaren Glasscheibe 12 ausgestattet ist. Die Scheibe kann durch jedes der verschiedenen Türscheibenhebemittel (nicht dargestellt) gehoben oder gesenkt werden, die auf dem Gebiet bekannt sind. Die Fensteröffnung ist durch einen oberen oder Kopfteilabschnitt 14 des Türrahmens, ein Paar seitlich beabstandeter Säulen 16 und 18, die auf dem Gebiet als A- und B-Säule bekannt sind, und die obere Kante der Blechtürplatten, die auf dem Gebiet als Gürtellinie 19 bekannt ist, definiert. Oberhalb der Gürtellinie wird die Scheibe durch Dichtungselemente geführt, die entlang der Peripherie der Fensteröffnung am Türrahmen befestigt sind, und gegenüber unerwünschter Bewegung nach innen, außen, vorne und zurück durch die Kopifeil- und Säulenabschnitte des Türrahmens eingeschränkt und gehindert. Unterhalb der Gürtellinie wird die Scheibe durch ein Paar paralleler, seitlich voneinander beabstandeter Führungselemente 20 und 22 geführt. Da die Führungselemente 20 und 22, insbesondere das vordere Führungselement 20, von den Kanten des Türrahmens beabstandet sind, kann der Türrahmen im allgemeinen nicht als Halterungsmittel dienen, um die Scheibe gegenüber ungünstiger Bewegung nach innen, außen, vorne und zurück einzuschränken. Demzufolge muß das Führungsmittel 20 und 22 eine doppelte Funktion erfüllen: es stellt eine elastische, nichtabrasive Oberfläche bereit, die die Scheibe während ihres Hebens und Senkens reibungslos an ihren Kanten entlangführt, und es bietet Verstärkung oder Abstützung, um Kräften entgegenzuwirken, die von den Kanten der verschiebbaren Scheibe ausgeübt werden, sodaß unerwünschte Bewegungen derselben verhindert werden.
  • Jedes Führungsmittel 20 und 22 umfaßt eine aus einem Polymermaterial geformte einstückige Komponente. Die Führungsmittel 20 und 22 sind im allgemeinen ähnlich und werden daher unter Bezugnahme auf das in Figuren 2 bis 4 dargestellte vordere Führungsmittel beschrieben; die Details des rückwärtigen Führungsmittels 22 ergeben sich aus der Beschreibung des vorderen Führungsmittels 20.
  • In Fig. 2 sieht man eine Seitenansicht des vorderen Führungsmittels 20, wie es sich darstellt, wenn man der Innenseite des Führungsmittels zugewandt ist. Aktuelle Fahrzeugkarosseriekonstruktionen enthalten im allgemeinen Türen und Türfenster mit einem geringen Grad an Außenkrümmung, d.h. die Außenflächen der Tür und des Türfensters besitzen eine im allgemeinen in einem großen Radius um eine Achse, die im allgemeinen parallel zur Längsachse des Fahrzeugs verläuft, gekrümmte Oberfläche. Demzufolge ist das Führungselement 20 vorzugsweise ein gekrümmter Streifen (siehe Fig. 3), um die Krümmung der Scheibe 12 aufzunehmen.
  • Eine Querschnittsansicht des Führungsmittels 20 ist in Fig. 4 zu sehen. Das Führungsmittel besitzt im allgemeinen einen im wesentlichen U-förmigen Gesamtquerschnitt, umfassend eine Basis 24, einen Innenschenkel 26 und einen Außenschenkel 28. Innen- und Außenschenkel 26 und 28 enthalten herausragende Lippenabschnitte 30 und 32, die an der Innen- bzw. Außenfläche der Scheibe 12 angreifen, um sie während ihrer Aufwärts- oder Abwärtsbewegung reibungslos zu führen.
  • Gemäß einem bevorzugten Aspekt der Erfindung werden beim Formen der Führungsmittel einstückig Montagemittel gebildet. Das Montagemittel enthält vorzugsweise eine einstückige Klemme 34 in der Nähe des oberen Endes der Führungsmittel 20 und 22 sowie eine Befestigungsnase 36 in der Nähe des unteren Endes der Führungsmittel, umfassend ein zentrales Loch 38 zur Aufnahme eines herkömmlichen Befestigungsmittels, z.B. eines Gewindebolzens, der auch beispielsweise durch ein korrespondierendes Loch im Türrahmen führen kann, um die Führungsmittel am Türrahmen zu befestigen. Die Klemme 34 kann ausgebildet sein, in einer geschlitzten Öffnung des Türrahmens aufgenommen zu werden, wodurch das Einbauverfahren insofern vereinfacht werden kann, als z.B. die Schritte des Schiebens der Klemme durch die geschlitzte Öffnung des Rahmens sowie des Verwendens eines einzigen Bolzens zur starren Befestigung des Führungsmittels 20 am Türrahmen vorgesehen sind.
  • Wie dies für Fachleute auf dem Gebiet offenkundig ist, können die geoffenbarten Querschnittsformen der Führungsmittel und Montagemittel zur Befestigung der Führungsmittel an der Fahrzeugtür problemlos modifiziert oder so adaptiert werden, daß sie in Fahrzeugtüren mit einer Vielzahl unterschiedlicher Formen und Konstruktionen verwendbar sind.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform werden die Führungsmittel 20 und 22 jeweils aus getrennten inneren und äußeren Führungselementen 40 und 42 geformt, die anschließend verschmolzen oder in anderer Weise aneinandergefügt werden, um praktikable, kostengünstige Mittel zur Massenproduktion bereitzustellen. Solche Führungsmittel können durch ein Verfahren mit geteilter Form hergestellt werden, bei dem das innere und das äußere Führungselement 40 und 42 in einer Formenanordnung mit zwei Formenhohlräumen, die durch eine entfembare Trennplatte voneinander getrennt sind, gleichzeitig spritzgußgeformt werden. Die Form wird geöffnet, nachdem die zwei Führungselemente geformt wurden und die Trennplatte entfernt wurde. Nach Entfernung der Trennplatte werden auf ausgewählte Oberflächen eines oder beider Führungselemente 40 und 42 Klebstoffe aufgebracht. Nachdem der Klebstoff auf zumindest eines der Führungselemente aufgebracht wurde, wird die Form ohne die Trennplatte wieder geschlossen und die zwei Führungselemente miteinander verbunden, um ein einstückiges Führungselement wie z.B. 20 oder 22 zu bilden, das die reibungslose Bewegung der Glasscheibe 12 bei ihrem Heben oder Senken erleichtert und ein starres Halterungsmittel bietet, wodurch Kräften, die durch die Scheiben kanten ausgeübt werden, entgegengewirkt wird, um unerwünschter Bewegung der Scheibe nach innen, außen, vorne oder zurück einzuschränken oder zu verhindern. Die Führungselemente 40 und 42 sind vorzugsweise mit ineinandergreifenden Mitteln versehen, z.B. einer Zunge 43 und einer Nut 44, die das Aneinanderfügen der Führungselemente erleichtern oder verbessern. Obwohl es derzeit vorzuziehen ist, die Führungselemente durch eine Kombination von Klebstoffen und ineinandergreifenden Mitteln miteinander zu verbinden, ist es auch möglich, die Führungselemente nur durch Klebstoff oder nur durch ineinandergreifende Mittel aneinander zu befestigen.
  • Eine Ausführungsform der Spritzgußvorrichtung, die sich zum Formen der oben angeführten Scheibenführungselemente eignet, ist in Figuren 5-8 dargestellt. Die Form umfaßt im allgemeinen eine obere Formenplatte 45, eine entfembare Trennplatte 46 und eine untere Formenplatte 48. Die obere Formenplatte und eine Seite der entfembaren Trennplatte definieren gemeinsam den Formenhohlraum 50 für eines der Führungselemente 40 oder 42, und die untere Formenplatte und die andere Seite der entfembaren Trennplatte definieren gemeinsam den Formenhohlraum 52 für das andere Führungselement Wenn die Form geschlossen ist (siehe Fig. 5), wird eine geeignete, formbare thermoplastische oder wärmehärtende Polymerzusammensetzung, die vorzugsweise Faserverstärkung enthält, im wesentlichen gleichzeitig in beide Formenhohlräume 50 und 52 eingespritzt. Thermoplastische Polymere sind im allgemeinen vorzuziehen, da sie kürzere Zykluszeiten aufweisen und leichter vermischt werden, sodaß Dichtungsanordnungen mit einer Vielzahl günstiger Eigenschaften wiederholt und zuverlässig hergestellt werden können.
  • Nach dem Formen des inneren und äußeren Führungselements wird die Form geöffnet und die Trennplatte 46 entfernt (siehe Fig. 6). Bei offener Form werden Klebstoffmaterialien auf ausgewählte Oberflächen des inneren oder äußeren oder auf beide Führungselemente aufgebracht, vorzugsweise durch vorprogrammierte Robotermittel 54, wie sie in Fig. 7 dargestellt sind. Außerdem kann auf Wunsch eine funktionelle Beschichtung, z.B. ein Flockfaserklebstoff oder ein reibungsarmer Überzug aufgebracht werden, wobei dies vorzugsweise ebenso durch vorprogammierte Robotermittel 56 erfolgt. Danach wird - wie aus Fig. 8 ersichtlich - die Form wieder geschlossen, wobei keine Trennwand zwischen dem inneren und äußeren Formenteil vorhanden ist, um die Führungselemente 40 und 42 aneinander zu befestigen.
  • Wahlweise kann der Form Hitze zugeführt werden, um beispielsweise den Klebstoff zu härten, wenn ein durch Hitze härtbarer Kelbstoff ausgewählt wurde, oder um die Elemente miteinander zu verschmelzen, um ein enstückiges Führungsmittel wie z.B. 20 oder 22 zu bilden. Die Form wird dann geöffnet, wobei auf Wunsch Flockfaser aufgebracht werden kann. Alternativ dazu kann ein reibungsarmer Überzug auf ausgewählte Oberflächen wie z.B. die Oberflächen der Lippenabschnitte 30 und 32, die die Oberflächen der Scheibe 12 berühren, aufgebracht werden. Das fertige Führungsmittel 20 oder 22 wird dann aus der Form entfernt, und der Vorgang kann dann zur Fertigung weiterer Führungsmittel wiederholt werden.
  • Alternativ dazu können die Führungsmittel in einer Formenanordnung mit einem einzigen Formenhohlraum geformt werden. Aufgrund der komplizierten Geometrie der Führungsmittel ist jedoch ein Verfahren mit geteilter Form vorzuziehen.
  • Eine wichtige Eigenschaft besteht darin, daß das Führungsmittel mit einer reibungsarmen, nichtabrasiven Oberfläche versehen ist, um an der Innen- und Außenfläche der Scheibe in der Nähe ihrer Kanten einzugreifen, sodaß die Bewegung der Scheibe während ihres Hebens oder Senkens entlang der Führung reibungslos abläuft, während es gleichzeitig ausreichende Festigkeit und Steifigkeit besitzt, um den durch die Scheibenkanten ausgeübten Kräften entgegenzuwirken, wodurch unerwünschte Bewegungen nach innen, außen, vorne oder zurück während des normalen Betriebs der Scheibe verhindert werden. Demzufolge sollte das Scheibenführungsmittel aus einem elastischen Polymermaterial bestehen, das gleichzeitig einen niederen Reibungskoeffizienten mit Glas und einen relativ hohen Modul sowie eine hohe Biege- und Zugfestigkeit besitzt. Geeignete Thermoplaste sind Polypropylen, Polyamid, Polyester, Polyurethan, Polyacetal, Polyethylen, Polyvinylchlorid, Acrylnitril-Butadien-Styrol, Acryl-Styrol-Acrylnitril, Fluorpolymere und andere typische Thermoplaste oder Legierungen davon. Zweckmäßige wärmehärtende Zusammensetzungen sind vernetztes Polyurethan, Hochmodulelastomere wie z.B. EPDM und andere geeignete Wärmehärter mit Plasteigenschaften wie z.B. Epoxy.
  • Die zum Formen des Fahrzeugtürscheibenführungsmittels verwendeten Polymermaterialien können auf Wunsch mit auf dem Gebiet bekannten Additiven vermischt werden, z.B. mit Antioxidantien, antimikrobiel len Mitteln, Schmiermitteln, Formtrennmitteln, Weichmachern u.dgl.

Claims (16)

1. Scheibenführung zum Führen der Gleitkante einer verschiebbaren Fahrzeugfensterscheibe an einer Position unterhalb der Fensteröffnung einer Fahrzeugkarosserie, umfassend ein längliches Streifenelement (20, 22) mit einer Basis (24) und gegenüberliegenden inneren und äußeren Seitenwänden (26, 28), die einen Kanal mit U-förmigem Querschnitt bilden, der die Scheibenkante aufnimmt, wobei jede der Seitenwände (26, 28) die Scheibe durch eine flexible Lippe (30, 32) berührt, die aus der Seitenwand über ihre Länge vorragt,
dadurch gekennzeichnet, daß
das längliche Streifenelement (20) ein steifes Polymerelement ist, dessen Polymerbasis und Seitenwände (24, 26, 28) ausreichende Starrheit aufweisen, um selbst einen steifen Kanal zu definieren, der die Scheibenkante halten und sie gegenüber Bewegungen quer zur Schieberichtung einschränken kann.
2. Scheibenführung nach Anspruch 1, umfassend zwei geformte Führungselemente (40, 42), die entlang einer Längsverbindungsstelle miteinander verbunden sind und die inneren bzw. äußeren Seitenwände (26, 28) des Kanals mit U-förmigem Querschnitt bilden.
3. Scheibenführung nach Anspruch 2, worin die Längsverbindungsstelle der Führungselemente (40, 42) durch Klebstoff gesichert ist.
4. Scheibenführung nach Anspruch 2 oder 3, worin die Führungselemente (40, 42) einstückig geformte Teile (43, 44) aufweisen, die an der Längsverbindungsstelle ineinandergreifen.
5. Scheibenführung nach Anspruch 4, worin eines der Führungselemente (40) eine Längsnut (44) besitzt, die eine Passung mit einer Verriegelungsfeder (43) am anderen Führungselement (42) bildet.
6. Scheibenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, worin die flexiblen Lippen (30, 32) einstückig mit ihren jeweiligen Seitenwänden (26, 28) aus dem gleichen Material ausgebildet sind.
7. Scheibenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, worin die flexiblen Lippen (30, 32) einen reibungsarmen Überzug bzw. eine reibungsarme Beflockung zum Kontakt mit der Fensterscheibe aufweisen.
8. Scheibenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, worin das längliche Streifenelement (20, 22) aus faserverstärktem thermoplastischem Material besteht.
9. Scheibenführung nach Anspruch 8, worin die Faserverstärkung Glasfaser ist und das thermoplastische Material aus EPDM, Polypropylen, Polyamid, Polyester, Polyurethan, Polyacetal, Polyethylen, Polyvinylchlorid, Acrylnitril-Butadien-Styrol, Acryl-Styrol- Acrylnitril, Fluorpolymeren und Legierungen davon ausgewählt ist.
10. Scheibenführung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, worin das längliche Streifenelement (20, 22) aus faserverstärktem wärmehärtendem Material besteht.
11. Scheibenführung nach Anspruch 10, worin das wärmehärtende Material aus ungesättigten Polyestern, vernetzten Polyurethanen, Hochmodulelastomeren und Epoxyharzen ausgewählt ist.
12. Scheibenführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, umfassend einstückig ausgebildete Befestigungsstellen oder Befestigungsmittel (34, 36), die auf ihrer Länge beabstandet sind, um die Führung an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen.
13. Scheibenführung nach Anspruch 12, worin das Befestigungsmittel eine Klemme (34) umfaßt.
14. Scheibenführung nach Anspruch 12 oder 13, worin das Befestigungsmittel eine Fixierungsnase (36) umfaßt, die einstückig mit dem Streifenelement (20, 22) ausgeformt ist und ein Loch (38) aufweist, durch das ein Fixierungselement geführt werden kann.
15. Automobilfensteranordnung, worin eine Fensterscheibe (12) in einer Fensteröffnung einer Fahrzeugtür (10) unter der Steuerung eines Fensterregulierungsmechanismus verschiebbar ist und eine vordere und eine hintere Scheibenführung (20, 22) nach einem der Ansprüche 1 bis 14 in der Fahrzeugtür (10) montiert sind und sich unterhalb der Fensteröffnung in der Gleitrichtung der Fensterscheibe (12) erstrecken, um eine vordere bzw. eine hintere Kante der Fensterscheibe (12) aufzunehmen und dadurch die Gleitbewegungen der Fensterscheibe zu führen und einzuschränken.
16. Automobilfensteranordnung nach Anspruch 1 5, worin jede Scheibenführung (20, 22) in der Fahrzeugtür (10) durch Befestigen an mehreren in Längsrichtung voneinander beabstandeten Abschnitten davon montiert ist.
1 7. Verfahren zur Herstellung einer Scheibenführung nach Anspruch 2 oder jedem davon abhängigen Anspruch, umfassend das getrennte Formen des inneren und äußeren Führungselements (40, 42) und ihr Verbinden entlang einer Längsverbindungsstelle zur Bildung des Kanals mit U-förmigem Querschnitt.
DE69409432T 1993-05-25 1994-05-25 Scheibenführung für verschiebbare Fahrzeugscheiben Expired - Fee Related DE69409432T2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/067,197 US5345718A (en) 1993-05-25 1993-05-25 Glass run guide for slidable vehicle window

Publications (2)

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