DE692777C - Drehgestell mit zwei kurvenrecht einstellbaren Achsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit zwei kurvenrecht einstellbaren Achsen, die je in besonderen, gegenüber dem Drehgestellhauptrahmen schwenkbeweglich angeordneten Achsrahmen gelagert sind, die beim Kurvenfahren zwecks zwangläufiger, radialer Einstellung der Achsen durch ein Gestänge verschwenkt werden, welches am Fahrzeugkasten, am Drehgestellhauptrahmen und am Achsrahmen angreift und daher den Achsrahmen entsprechend der gegenseitigen Bewegung zwischen Fahrzeugkasten und Drehgestellhauptrahmen verschwenkt. Bei den bisherigen Drehgestellen dieser Art werden die beiden schwenkbeweglichen Achsrahmen in unmittelbarer Abhängigkeit voneinander durch ein gemeinsames Gestänge gesteuert. Die zur Steuerung von Lenkachsen bekannten Gestänge besitzen einen am Drehgestellhauptrahmen gelagerten Winkelhebel, dessen einer Arm mittels Lenkern mit den schwenkbeweglichen Achsrahmen und dessen anderer Arm mittels eines Lenkers mit dem Wagenkasten verbunden ist, wobei der Anlenkzapfen dieses Lenkers am Wagenkasten nahe der durch den Schwenkzapfen des gesamten Drehgestelles gedachten Querebene liegt. Infolge der miteinander gekuppelten Einzelachsrahmen haben die bisherigen Anordnungen den Nachteil, daß sich Motoren, Transformatoren', Widerstände oder andere raumbeanspruchende Maschinenaggregate nicht oder nur mit großen baulichen Schwierigkeiten an einem solchen Drehgestell anbringen lassen, da der Raum zwischen den beiden Einzelachsrahmen zu einem wesentlichen Teile von dem Kupplungsgestänge und der gemeinsamen Lenkereinrichtung beansprucht wird.

Zur Vermeidung dieses Nachteiles wird nach der Erfindung jeder der schwenkbeweglichen Einzelachsrahmen unabhängig vom an- · dem Rahmen mittels eines den Raum zwischen den beiden Achsrahmen frei lassenden Gestänges an sich bekannter Bauart kurvenrecht eingestellt. Auf, diese Weise wird ohne Beeinträchtigung einer ordnungsgemäßen kurvenrechten Verstellung der Lenkachsen ohne weiteres die Möglichkeit gegeben, in. dem freien Raum zwischen den beiden Achsrahmen je nachdem, einen Dieselmotor, eine elektrische Vorrichtung, z. B. einen Umspanner, oder eine sonstige Vorrichtung bequem anzubringen.

Die Fig. ι, 2 und 3 zeigen den Einbau des Erfindungsgegenstaindes in drei verschiedenen Drehgestellausführungen.

Fig. ι zeigt ein Drehgestell mit zwei Lenkachsen 3 und 4, die in den am Drehgestellhauptrahmen D schwenkbar angeordneten Achsrahmen 5 und 6 gelagert sind. Die beiden Lenkachsrahmen 5 und 6 sind durch einen Zwischenraum voneinander getrennt und unabhängig. Der Wagenkasten K stützt sich durch den Drehzapfen 2 auf dem Drehgestellhauptrahmen D ab. Im vorliegenden Fall dient der Raum zwischen den beiden Lenkachsrahmen zur Unterbringung eines Umspanners T am Drehgestell. Zur kurvenrechten Steuerung der beiden Lenkachsrahmen durch den Wagenkasten K dienen zwei Einstellvorrichtungen, die gleichfalls voneinander getrennt sind und den Raum zwischen den beiden Lenkachsrahmen 5 und 6 frei lassen. Jede Einstellvorrichtung besteht aus einem am Wagenkasten bei S₁ bzw. S₂ nahe der durch den Schwenkzapfen 2 gelegten Querebene angelenkten, in Längsrichtung des Drehgestells liegenden Lenker 12, einem am Drehgestellhauptrahmen Ό gelagerten Winkelhebel ΐΐ_α, 11_&, an dessen quer liegenden Arm 11 & der Lenker 12 angreift, und einem den längs liegenden Arm ii_a des Winkelhebels mit der Deichsel des betreffenden- Lenkachsrahmens verbindenden Lenker 13.

Fig. 2 zeigt ein dreiachsiges Drehgestell, welches außer den beiden Lenkachsen 3 und 4, die wiederum in zwei voneinander getrennt und unabhängig angeordneten Achsrahmen 5 und 6 gelagert sind, noch eine Mittelachse m aufweist, die nur seitlich verschiebbar gelagert ist und keine besondere Lenkung hat; sie stellt sich infolge ihrer Lage als Mittelsenkrechte auf die Drehgestellängsachse zwischen den beiden Lenkachsen 3 und 4 radial ein. Im übrigen ist die Anordnung der beiden Lenkeinrichtungen für die beiden unabhängigen Lenkachsrahmen 5 und 6 die gleiche wie nach Fig. 1. Auch hier ist oberhalb der mittleren Achse, ein freier Raum zur Unterbringung irgendwelcher Vorrichtungen vorhanden.

Fig. 3 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einem Gelenkfahrzeug. Bei diesem stützen sich die beiden benachbarten Enden zweier Wagenkasten K₁ und /C₂ über die Drehpfannen -Z₁ bzw. 2₂ auf einem gemeinsamen Drehgestell ab, in welchem ebenfalls zwei Lenkachsen 3 und 4 in voneinander getrennten und unabhängigen Lenkachsrahmen 5 und 6 gelagert sind. Auch hier ist für die Steuerung jeder einzelnen Lenkachse eine an der Deichsel des zugehörigen Lenkachsrahmens angreifende Einstellvorrichtung der beschriebenen Art vorgesehen, wobei die Anlenkstelle S₁ des Lenkers 12 der einen Vorrichtung an dem einen Kasten K₁ nahe der durch die Achse von dessen Drehpfanne 2i gelegten Querebene liegt und die Anlenkstelle S₂ der anderen Vorrichtung entsprechend an dem anderen Kasten K₂ angeordnet ist.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Drehgestell mit zwei kurvenrecht einstellbaren Achsen, die je in besonderen, gegenüber dem Drehgestellhauptrahmen schwenkbeweglich angeordneten Achsrahmen gelagert sind, die beim Kurvenfahren zwecks zwangsläufiger, radialer Einstellung der Achsen durch ein von den gegenseitigen Bewegungen zwischen Fahrzeugkasten und Drehgestellhauptrahmen beeinflußtes Gestänge verstellt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der schwenkbeweglichen Einzelachsrahmen (5, 6) unabhängig vom andern Rahmen mittels eines Gestänges an sich bekannter Bauart kurvenrecht einstellbar ist, wobei der Raum zwischen den beiden Einzelachsrahmen für andere Bauteile frei gelassen wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen