DE3218399C2

DE3218399C2 - Laufwerk für Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE3218399C2
Application number: DE19823218399
Authority: DE
Inventors: Jochen Dipl.-Ing. 3300 Braunschweig Hahne; Ernst Dipl.-Ing. 2300 Altenholz Pees
Original assignee: Krupp Mak Maschinenbau GmbH
Current assignee: Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
Priority date: 1982-05-15
Filing date: 1982-05-15
Publication date: 1984-11-29
Also published as: DE3218399A1; EP0094548A3; EP0094548A2

Abstract

Bei einem Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit drei Radsätzen ist vorgesehen, daß die äußeren Radsätze jeweils über ein Führungselement als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind. Der mittlere Radsatz ist dabei über seitliche Führungselemente mit dem Fahrzeugrahmen gekoppelt. Hierbei sind jeweils die benachbarten Radsätze in Fahrzeugquerrichtung über Koppelelemente verbunden. Die Führungselemente ermöglichen große Achsabstände durch eine radiale Zwangseinstellung der äußeren Radsätze ohne einen erhöhten Verschleiß bei Bogenfahrt in Kauf nehmen zu müssen.

Description

Die Erfindung bezieht sich suf ein Laufwerk mit drei Radsätzen für Schienenfahrzeuge, bei dem über Kopplungselemente bzw. Führungen jeder Radsatz mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist.

Bei Laufwerken dieser Art besteht das Problem, einen Kompromiß hinsichtlich der> Achsstandes derart zu finden, daß das Laufverhalten'auf geraden Strecken durch einen großen Achsstand einerseits möglichst gut ist und andererseits aber der Verschleiß beim Befahren von Bögen durch einen kleinen Achsstand gering ist.

Hierzu ist es gemäß der DE-AS 17 55 875 bekannt, eine Kopplung der Endachsen zum Fahrzeugrahmen so auszuführen, daß eine radiale Einstellung im Bogen ermöglicht wird. Dieses wurde beispielsweise durch längselastische Radsatzführungen an den Radsatzlagern gelöst. Dabei ergibt sich aus der Übertragung der Zug- und Bremskräfte ein großer Relativweg zum Fahrzeugrahmen, der gegebenenfalls noch durch Endanschläge begrenzt werden muß; die radiale Einstellbarkeit unter Last wird erheblich beeinträchtigt. Ferner bewirken die elastischen Führungen immer eine zentrierende Kraft, die das Verschleißverhalten negativ beeinflußt.

Weiterhin ist mit der CH-PS 47 501 eine Kreisbogen-Führung des gesamten Radsatzes in einem Hilfsrahmen vorgeschlagen worden. Diese Anordnung ist relativ aufwendig und wirft erhebliche Reibungsprobleme auf.

Ferner sind nach DE-PS 9 23 197 und DE-PS 9 28 105 Anordnungen mit einer sogenannten Deichselführung bekannt. Die Deichselführung bedeutet bei radialer Auslenkung immer einen relativen Querweg zum Fahrzeugrahmen. Umgekehrt ergibt sich bei einer Querverschiebung des Radsatzes, beispielsweise infolge der Gleislage, aufgrund der rahmenfesten Deichselanlenkung eine radiale Auslenkung, die einen Einfluß auf das Laufverhalten des Fahrgestells in der Geraden ausübt.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, bei dreiachsigen Laufwerken nach dem Oberbegriff auf einfache Weise sowohl ein möglichst gutes Laufverhalten in der Geraden als auch einen geringen Verschleiß im Bogen zu ermöglichen.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die äußeren Radsätze jeweils über ein etwa der Fahrzeuglängsmittelachse zugeordnetes Führungselement als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, während der mittlere Radsatz über ein

ίο an jeder Seite in Fahrzeuglängsrichtung angeordnetes Führungselement mit dem Fahrzeugrahmen gekoppelt ist und die Querwendebewegung der außenliegenden Radsätze mit der Querbewegung des mittleren Radsatzes durch Elemente gekoppelt sind.

Hierdurch werden insbesondere die Vorteile erzielt, daß sowohl eine Verschleißminderung bei Bogenfahrt als auch gute Laufeigenschaften im geraden Gleis eintreten. Die guten Laufeigenschaften in der Geraden werden auch dadurch begründet, daß die radiale Zwangseinstellung der Endachsen es ermöglicht, größere Achsstände als bisher üblich zu realisieren, ohne einen erhöhten Verschleiß bei Bogenfahrt in Kauf nehmen zu müssen, und daß bei dem quergekoppelten Laufwerk die Sinuslaufbewegung, die eine Querwendebewegung der Endachsen darstellt, aufgrund der Querkoppelung zur Mittelachse als Querbewegung über den auftretenden Reibschluß gedämpft wird.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird dadurch geschaffen, daß die Führungselemente und die Koppelelemente als Stangen mit an beiden Enden versehenen kardanischen Gelenken ausgebildet sind.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Elemente zur Kopplung der benachbarten Radsätze jeweils über zugeordnete Ausleger mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Koppelelement gebildet sind.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in Form einer Draufsicht schematisch dargestellt.

Das dargestellte Laufwerk weist drei hintereinander angeordnete Radsätze 7, 8 und 9 auf, die jeweils einen Tatzlagerantrieb 6 aufweisen. Dabei sind die äußeren Radsätze 7 und 9 jeweils über ein mittig angeordnetes Führungselement 1 als Zug-Druck-Element mit dem Fahrzeugrahmen 5 gekoppelt. Der mittlere Radsatz 8 ist mit Hilfe zweier seitlich angeordneter in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Führungselemente 2 am Fahrzeugrahmen 5 angelenkt. Somit wird nur noch eine Querverschiebung., nicht aber eine Verdrehung um die

so Hochachse ermöglicht.

Bei dieser Anordnung sind zusätzlich die beiden äußeren Radsätze 7 und 9 mit dem mittleren Radsatz 8 über mit der Tatzlagerung fest verbundene Ausleger 4 über ein Koppelelement 3 in Fahrzeugquerrichtung gekoppelt. Die Führungselemente 1 und 2 und Koppelelemente 3 sind als Stangen ausgebildet und weisen als Verbindungsstücke kardanische Gelenke auf.

Durch diese Ausbildung wird den beiden äußeren Radsätzen 7 und 9 eine radiale Einstellung bei Bogenfahrt ermöglicht bzw. sogar aufgezwungen. Die auftretenden Zug- und Bremskräfte werden über die Führungselemente 1 und 2 auf den Fahrzeugrahmen übertragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Paten tansprüche:

1. Laufwerk mit drei Radsätzen für Schienenfahrzeuge, bei dem über Kopplungselemente bzw. Führungen jeder Radsatz mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Radsätze (7 bzw. 9) jeweils über ein etwa der Fahrzeuglängsmittelachse zugeordnetes Führungselement (1) als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen (5) verbunden sind, während der mittlere Radsatz (8) über ein an jeder Seite in Fahrzeuglängsrichtung angeordnetes Führungselement (2) mit dem Fahrzeugrahmen {5) gekoppelt ist und die Querwendebewegung der außenliegenden Radsätze mit der Querbewegung des mittleren Radsatzes (8) durch Elemente (3) gekoppelt sind.

2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (1) und die Koppelelemente (3) als Stangen mit an beiden Enden versehenen kardanischen Gelenken ausgebildet sind.

3. Laufwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente (3) zur Kopplung der benachbarten Radsätze (7 und 8 bzw. 8 und 9) jeweils über zugeordnete Ausleger (4) mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Koppelelement gebildet sind.