DE3218399A1 - Laufwerk fuer schienenfahrzeuge - Google Patents

Laufwerk fuer schienenfahrzeuge

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DE3218399A1 DE19823218399 DE3218399A DE3218399A1 DE 3218399 A1 DE3218399 A1 DE 3218399A1 DE 19823218399 DE19823218399 DE 19823218399 DE 3218399 A DE3218399 A DE 3218399A DE 3218399 A1 DE3218399 A1 DE 3218399A1
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Jochen Dipl.-Ing. 3300 Braunschweig Hahne
Ernst Dipl.-Ing. 2300 Altenholz Pees
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Caterpillar Motoren GmbH and Co KG
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Krupp Mak Maschinenbau GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/04—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels
    • B61F3/06—Types of bogies with more than one axle with driven axles or wheels with three or more axles

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

Krupp MaK Maschinenbau GmbH
F.
Anmelderin; Krupp MaK Maschinenbau GmbH Falckensteiner Str. 2-4 2300 Kiel 17
Laufwerk für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf ein Laufwerk für Schienenfahrzeuge · mit drei Radsätzen, wobei über Kopplungselemente bzw. Führungen jeder Radsatz mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist.
Bei Laufwerken dieser Art besteht das Problem einen Kompromiß hinsichtlich des Achsstandes derart zu finden, daß das Laufverhalten auf geraden Strecken durch einen großen Achsstand einerseits möglichst gut is-t und andererseits aber der Verschleiß beim Befahren von Bögen durch einen kleinen Achsstand gering ist.
Hierzu ist es bekannt, eine Kopplung der Endachsen zum Fahrzeugrahmen so auszuführen, daß eine radiale Einstellung im Bogen ermöglicht wird. Dieses wurde
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beispielsweise durch längselastische Radsatzführungen an den Radsatzlagern gelöst. Hierbei ergibt sich aus der Übertragung der Zug- und Bremskräfte ein großer Relativweg zum Fahrzeugrahmen, der gegebenenfalls noch durch Endanschläge begrenzt werden muß und damit die radiale Einstellbarkeit unter Last erheblich beeinträchtigt wird. Ferner bewirken die elastischen Führungen immer eine zentrierende Kraft, die das Verschleißverhalten negativ beeinflußt.
Weiterhin ist nach der CH-PS 47 501 eine Kreisbogenführung des gesamten Radsatzes in einem Hilfsrahmen vorgeschlagen worden. Diese Anordnung ist relativ, aufwendig und wirft erhebliche Reibungsprobleme auf.
Ferner ist eine Anordnung mit einer sogenannten Deichselführung bekannt. Die Deichselführung bedeutet bei radialer Auslenkung immer einen relativen Querweg zum Fahrzeugrahmen. Umgekehrt ergibt sich bei einer Querverschiebung des Radsatzes, beispielsweise infolge der Gleislage, aufgrund der rahmenfesten Deichselanlenkung eine radiale Auslenkung, die einen Einfluß auf das Laufverhalten in der Geraden ausübt.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, auf einfache Weise sowohl ein möglichst gutes Laufverhalten in der Geraden als auch einen geringen Verschleiß im Bogen bei dreiachsigen Laufwerken von Schienenfahrzeugen zu ermöglichen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß die äußeren Radsätze jeweils über ein etwa der Fahrzeuglängsmittelachse zugeordneten Führungselement als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, während der mittlere Radsatz über ein an jeder Seite in Fahrzeuglängsrichtung c
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angeordnetes Führungselement mit dem Fahrzeugrahmen gekoppelt ist und die Querwendebewegung der außenliegenden Radsätze mit der Querbewegung des mittleren Radsatzes durch Elemente gekoppelt sind.
Hierdurch werden insbesondere die Vorteile erzielt, daß sowohl eine Verschleißminderung bei Bogenfahrt als auch gute Laufeigenschaften im geraden Gleis eintreten. Die Laufeigenschaften in der Geraden werden auch dadurch begründet, daß die radiale Zwangseinstellung der Endachsen es ermöglicht, größere Achsstände als bisher üblich zu realisieren ohne einen erhöhten Verschleiß bei Bogenfahrt in Kauf nehmen zu müssen und daß bei dem quergekoppelten Laufwerk die Sinuslaufbewegung, die eine Querwendebewegung der Endachsen darstellt, aufgrund der Querkopplung zur Mittelachse als Querbewegung über den auftretenden Reibschluß gedämpft wird.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung wird dadurch geschaffen, daß die Führungselemente und die Elemente als Stangen mit an beiden Enden versehenen kardanischen Gelenken ausgebildet sind.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Elemente zur Kopplung der benachbarten Radsätze jeweils über zugeordnete Ausleger mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Koppelelement gebildet sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in Form einer Draufsicht schematisch dargestellt.
Das dargestellte Laufwerk besitzt drei hintereinander angeordnete Radsätze 7, 8 und 9, die jeweils einen Tatzlagerantrieb 6 aufweisen. Dabei sind die äußeren
Radsätze 7 und 9 jeweils über ein mittig angeordnetes Führungselement 1 als Zug-Druck-Element mit dem Fahrzeugrahmen 5 gekoppelt. Der mittlere Radsatz 8 ist mit Hilfe zweier seitlich angeordneter in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Führungselemente 2 am Fahrzeugrahmen 5 angelenkt. Somit wird nur noch eine Querverschiebung, nicht aber eine Verdrehung um die Hochachse ermöglicht.
Bei dieser Anordnung sind zusätzlich die beiden äusseren Radsätze 7 und 9 mit dem mittleren Radsatz 8 über mit der Tatzlagerung fest verbundene Ausleger 4 über ein Koppelelement 3 in Fahrzeugquerrichtung gekoppelt. Die Führungselemente 1 und 2 und Koppelelemente 3 sind als Stangen ausgebildet und besitzen als Verbindungsstücke kardanische Gelenke.
Durch diese Ausbildung wird den beiden äußeren Radsätzen 7 und 9 eine radiale Einstellung bei Bogenfahrt ermöglicht bzw. sogar aufgezwunden. Die auftretenden Zug- und Bremskräfte werden über die Führungselemente 1, 2 auf den Rahrzeugrahmen übertragen.

Claims (3)

Krupp MaK Maschinenbau GmbH p. Anmelderin: Krupp MaK Maschinenbau GmbH Falckensteiner Str. 2-4 23OO Kiel 17 Patentans prüche
1.) Laufwerk für Schienenfahrzeuge mit drei Radsätzen, wobei über Kopplungselemente bzw. Führungen jeder Radsatz mit einem Fahrzeugrahmen verbunden ist', dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Radsätze (7,9) jeweils über ein etwa der Fahrzeuglängsmittelachse zugeordneten Führungselement (1) als Übertrager mit dem Fahrzeugrahmen (5) verbunden sind, während der mittlere Radsatz (8) über ein an jeder Seite in Fahrzeuglängsrichtung angeordnetes Führungselement (2) mit dem Fahrzeugrahmen (5) gekoppelt ist und die Querwendebewegung der außenliegenden Radsätze mit der QuerTsewegung des mittleren Radsatzes (8) durch Elemente (3) gekoppelt s ind.
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2. Laufwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente (1) und die Elemente (3) als Stangen mit an beiden Enden versehenen kardanischen Gelenken ausgebildet sind.
3. Laufwerk nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente zur Kopplung der benachbarten Radsätze (7,8 bzw. 8,9) jeweils über zugeordnete Ausleger (4) mit einem in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Koppelelement (3) gebildet sind.
DE19823218399 1982-05-15 1982-05-15 Laufwerk für Schienenfahrzeuge Expired DE3218399C2 (de)

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