DE2610054A1

DE2610054A1 - Antriebsanordnung fuer radsaetze von schienentriebfahrzeugen

Info

Publication number: DE2610054A1
Application number: DE19762610054
Authority: DE
Inventors: Heinzfried Dipl Ing Schad
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: ThyssenKrupp Technologies AG
Priority date: 1976-03-11
Filing date: 1976-03-11
Publication date: 1977-09-15
Also published as: GB1519118A; DE2610054B2; DE2610054C3; FR2343637A1; FR2343637B1

Description

EiEINSTAHL Kassel, den 9.3.1976

Aktiengesellschaft £ PSRP Fr/Hu.

PK 2754

Antriebsanordnung für Radsätze von Schienentriebfahrzeugen

Die Erfindung betrifft eine Antriebeanordnung für Radsätze von Schienentriebfahrzeugen, bei der jeweils die beiden Treibräder eines Radsatzes durch eine Welle miteinander verbunden und über Zahnräder angetrieben sind.

Bei einer bekannten Antriebsanordnung reitet das Achsgetriebe unmittelbar auf der Achswelle, wobei das Abtriebsrad des Achsgetriebes fest mit der beide Treibräder verbindenden Achswelle verbunden ist (Henschel-Lokomotiv-Taschenbuch i960, S. 238, Bild 198).

Nachteilig bei dieser Antriebsanordnung ist, daß die große ungefederte Masse des Radsatzes durch die Masse des auf der Achswelle befestigten Achsgetriebes noch weiter vergrößert wird.

Bekannt ist auch eine Antriebsanordnung, bei der das Achsgetriebe mit einer die Achswelle umfassenden Getriebe-Hohlwelle ausgerüstet ist, die über eine Kardanhohlwelle mit der Achswelle gekuppelt ist (DT-PS 1 530 O26).

Bekannt ist ferner eine ähnliche Antriebsanordnung, bei der die Kardanhohlwelle die Achswelle umfassend innerhalb der Hohlwelle des Achsgetriebes angeordnet ist (DT-OS 15 89 28). Bei beiden vorgenannten Antriebsanordnungen wird zwar der Radsatz nicht mehr durch das Achsgetriebe belastet, jedoch erfolgt auch hier immer noch eine Vergrößerung der ungefederten Masse des Achsgetriebes durch die anteilige Masse der Kardanhohlwelle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der lauftechnischen Vorteile des Radsatzes mit durch eine Welle miteinander verbundenen Treibrädern die ungefederte Masse des angetriebenen Radsatzes zu verringern.

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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jedes Treibrad für sich an einer Radschwinge im Fahrzeug- oder 3)f£h — gestellrahmen gelagert ist und die beiden Treibräder eines Radsatzes über Gelenkwellen angetrieben werden, die mit einer Zwischenwelle verbunden sind, die ihrerseits in der hohlen Abtriebswelle eines im Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen fest gelagerten Getriebes axial verschiebbar und drehmomentübertragend geführt ist.

Dabei ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Treibräder mit beidseitig auf der hohlen Radnabe angeordneten Wälzlagern in das einzelne Treibrad beidseitig umgreifenden Schwingen gelagert sind.

Eine andere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Treibräder jeweils mit in ihren hohlen Radnaben angeordneten Wälzlagern auf hohlen Achsschenkeln gelagert sind, die einseitig an Schwingen befestigt sind.

Um bei der erfindungsgemäßen Antriebsanordnung die Beugungswinkel der Gelenkwellen beim Einfedern der Treibräder möglichst klein zu halten, sieht die Erfindung außerdem vor, daß die an den Enden der in der hohlen Getriebeabtriebswelle längsverschiebbaren Zwischenwelle befestigten Gelenkwellen für den Antrieb der Treibräder durch die hohlen Radnaben bzw. die hohlen Achsschenkel hindurchgeführt sind.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, daß die ungefederte Masse des angetriebenen Radsatzes wesentlich verringert wird und daß die hohle Abtriebswelle des Getriebes im Außendurchmesser wesentlich kleiner ausgeführt sein kann als die Abtriebswelle bei bekannten Hohlwellen-Getrieben, wodurch sich das Getriebegewicht insgesamt verringert. Zugleich erlaubt der kleinere Außendurchmesser der hohlen Abtriebswelle die Verwendung kleinerer Wälzlager, die ihrerseits höhere Drehzahlen zulassen, so daß die erfindungsgemäße Antriebsanordnung sowohl durch Verringerung der ungefederten Massen des angetriebenen Radsatzes als auch durch Verkleinerung der Lagerdurchmesser an der Abtriebswelle des Achsgetriebes höhere Fahrgeschwindigkeiten als bisher üblich ermöglicht.

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Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 die Teildraufsicht auf ein zweiachsiges

Drehgestell mit im Drehgestell fest gelagerten Achsgetrieben und Treibrädern, die in das einzelne Treibrad beidseitig umgreifenden Schwingen gelagert sind;

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A¹ in Fig. 1;

Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch ein Treibrad nach der Linie B-B¹ in Fig. 2;

Fig. k einen senkrechten Schnitt durch das Achsgetriebe nach der Linie C-C in Fig. 1;

Fig. 5 eine Teildraufsieht auf ein zweiachsiges

Drehgestell mit im Drehgestell fest gelagerten Achsgetrieben und Treibrädern, die auf Achsschenkeln gelagert sind, die ihrerseits einseitig an Schwingen befestigt sind;

Fig. 6 einen senkrechten Schnitt durch ein Treibrad nach der Linie D-D¹ in Fig. 5.

Im Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 4 sind die beiden Treibräder 1, I¹ einer Treibachse über beidseitig auf der hohlen Radnabe angeordneten Zylinderrollenlager 3 und ^ jeweils in einer das einzelne Treibrad beidseitig umgreifenden Schwinge 6 gelagert, wobei die Schwingen 6 mit Gleitlagern oder Gummilagern 7 am Drehgestellrahmen 8 drehbar gelagert und gegen den Drehgestellrahmen mit Schraubenfedern 9 abgestützt sind.

Im Drehgestellrahmen 8 ist zwischen den Treibrädern 1, 1' das als Kegelradgetriebe ausgeführte Getriebe 10 fest angeordnet, in dessen hohler Abtriebswelle H eine Zwischenwelle 12 geführt ist, die mit ihren beiden Enden über Gelenkwellen 13, 13' mit den Treibrädern 1, 1' verbunden ist.

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Die Gelenkwellen 13, 13' sind durch die hohle Radnabe 2 hindurchgeführt, wobei das Kardangelenk Ik über einen Flansch 15 mit der Radnabe 2* verbunden ist, während das Kardangelenk l6 in der Nähe des Getriebes 10 liegt und mit einem Flansch 17 an der Zwischenwelle 12 befestigt ist.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 5 und 6 sind die beiden Treibräder 1, I¹ einer Treibachse über beidseitig in der hohlen Radnabe 2' angeordnete Zylinderrollenlager 3 und k auf einem hohlen Achsschenkel 5 gelagert, der einseitig an einer Schwinge befestigt ist, wobei die Schwingen 6* jeweils mit Gleitlagern oder Gummilagern 7 am Drehgestellrahmen 8 drehbar gelagert und, in der Zeichnung nicht dargestellt, z. B. über Schraubenfedern gegen den Drehgestellrahmen 8 abgestützt sind.

Die Gelenkwellen 13, 13* sind durch die hohle Radnabe 2¹ hindurchgeführt, wobei das Kardangelenk 14 über einen Flansch 15* mit der Radnabe 2* verbunden ist, während das Kardangelenk l6 in der Nähe des Getriebes 10 liegt und mit einem Flansch 17 an der Zwischenwelle 12 befestigt ist.

Somit sind in beiden Ausführungsbeispielen die beiden Treibräder 1, I¹ eines Radsatzes durch die Gelenkwellen 13 und 13' und die in der hohlen Getriebeabtriebswelle 11 axial verschiebbar und drehmomentübertragend geführte Zwischenwelle 12 drehsteif und spurkonstant miteinander verbunden.

Durch Verwendung von Zylinderrollenlagern 3 und k mit verbreitertem Innenring ist der Radsatz auch in Seitenrichtung verschiebbar, wobei die mit dem Keilprofil 18 in der hohlen Getriebeabtriebswelle 11 in axialer Richtung verschiebbare Zwischenwelle 12 der Bewegung in Seitenrichtung folgen kann.

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Claims

RHEINSTEHL Kassel, den 9-3-1976

Aktiengesellschaft PSRP Fr/Hu.

PK

Patentansprüche

I./ Antriebsanordnung für Radsätze von Schienentriebfahrzeugen, bei der jeweils die beiden Treibräder eines Radsatzes durch eine Welle miteinander verbunden und über Zahnräder angetrieben sind, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Treibrad (l, 1') für sich an einer Schwinge (6) im Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen gelagert ist und die beiden Treibräder (l, 1') eines Radsatzes über Gelenkwellen (13, 13') angetrieben werden, die mit einer Zwischenwelle (12) verbunden sind, die ihrerseits in der hohlen Abtriebswelle (11) eines im Fahrzeug- oder Drehgestellrahmen fest gelagerten Getriebes (10) axial verschiebbar und drehmomentübertragend geführt ist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibräder (1, I¹) mit beidseitig auf der hohlen Radnabe (2) angeordneten Wälzlagern in das einzelne Treibrad (l, 1') beidseitig umgreifenden Schwingen (6) gelagert sind.
3. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibräder (l, 1') jeweils mit in ihren hohlen Radnaben (2·) angeordneten Wälzlagern auf hohlen Achsschenkeln (5) gelagert sind, die einseitig an Schwingen (6·) befestigt sind.

k. Antriebsanordnung nach den Ansprüchen 1, 2 und 31 dadurch gekennzeichnet, daß die an den Enden der in der hohlen Getriebeabtriebswelle (ll) längsverschiebbaren Zwischenwelle (12) befestigten Gelenkwellen (13» 13") für den Antrieb der Treibräder (1, 1') durch die hohlen Radnaben bzw. die hohlen Achsschenkel hindurchgeführt sind.

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ORIGINAL INSPECTED