DE686127C - Magnetzuender - Google Patents

Description

• Magnetzünder Einrichtungen zur Erzeugung von Zündfunken in Brennkraftmaschinen sind fast durchweg mit einer selbsttätigen oder von Hand zu betätigenden Vorrichtung zur @ betriebsmäßigen Verstellung des Zündzeitpunkts versehen. Bei Magnetzündern machen sich dabei z. B. durch den Abriß ,der magnetischen Kraftlinien an den Polschuhen beim Flußwechsel im magnetischen Kreis verursachte Stöße oder durch Drelischtvingungen auf der Antriebsseite der Zünder hervorgerufene Ungleichförmigkeiten insofein unangenehm bemerkbar, als sie insbesondere bei Zündern mit von Hand zu betätigender Zündzeitpunktverstelleinrichtung eine unbeabsichtigte Verstellung des Zündzeitpunkts zur Folge haben.
• Es ist zwar bekannt, bei Zündverteilern mit einem Fliehkraftregler zur selbsttätigen Zündzeitpunktverstellung je eine Bremsvorrichtung auf den Fliehkraftregler und auf die Antriebswelle wirken zu lassen, um die @erwähnten Ungleichförmigkeiten auszugleichen. Bei von Hand zu betätigenden Züindzeitpunktverstelleinrichtungen, welche keine umlaufenden Teile aufweisen, sind derartige Reibungsbremsen jedoch nicht verwendbar. Außerdem haftet ihnen aber noch der besondere Nachteil an, daß sich die Bremsbeläge im Laufe der Zeit abnutzen, so daß die dämpfende Wirkung der Bremsen nachläßt und schließlich ganz aufhört.
• Diese Nachteile weist eine Dämpfungsvorrichtung nicht auf, welche gemäß der Erfindung aus einem mit einem dämpfenden Medium gefüllten Zylinder und einem in diesem hin und her gehenden Kolben besteht, der durch eine Kolbenstange beispielsweise mit einer von Hand zu betätigenden Zündzeitpunktverstelleinrichtung eines Magnetzülnders verbunden ist.
• In der Abbildung ist als Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ein Magnetzünder mit einer durch ein Gestänge zu betätigenden Zü;ndzeitpunktverstelleinrichtung dargestellt, welche mit einer Dämpfungsvorrichtung verbunden ist, welche auch jederzeit . nachträglich noch an einen Magnetzünder..' angebaut werden kann. Sie besteht im wesent-'' liehen aus einem Zylinder a, der mit einer dämpfenden Flüssigkeit b, beispielsw eise f; gefüllt ist. An Stelle einer Flüssigkeit kann gegebenenfalls auch ein Gas., wie z. B. Luft, als Dämpfungsmittel Verwendung finden. Wie aus der Abbildung hervorgeht, befindet sich in dem Zylinder a ein Kolben c mit Bohrungen d für den Durchtritt der Dämpfu;ngsflüssigkeit b@. Die an dem Kolben c befestigte Kolbenstange e ist an der Stelle/ durch die Zylinderwand ä flüssigkeitsdicht hindurchgeführt und greift an ihrem dem Kolben c entgegengesetzten Ende an dem Zündzeitpunktverstellhebel h an. Der Zündzeitpunktverstellhebellt selbst ist mit der Zündzeitpunktverstelleinrichtung im Zündergehäuse i verbunden. Außer der Kolbenstange e ist an dem Verstellhebel 1Z aber auch noch ein Betätigungsgestänge h angelenkt, durch welches vom Führersitz aus die Verstellung des Zündzeitpunkts vorgenommen werden kann.
• Wenn nun während des Betriebs bei irgendeiner Einstellung des. Zündzeitpunkts durch das ständige Abreißen der magnetischen Kraftlinien an den Polschuhen 'dem Verstellhebel lz eine flatternde Bewegung erteilt wird, so neigt dieser dazu, sich selbsttätig von Früh- und Spätzündung oder umgekehrt zu verstellen. Durch den dabei im Zylinder a hin und her gehenden Kolben c wird aber eine derartige Verstellbewegung unterdrückt oder durch die Dämpfungsflüssigkeit b doch so stark ,gedämpft, daß höchstens ganz geringe Ausschläge des Kolbens c zu verzeichnen sind. Bei diesen Bewegungen des Kolbens. c fließt die Dämpfungsflüssigkeit b durch die Bohrungen d nach Maßgabe der jeweils vom Kolben c aufgenommenen Stöße hin und her, ohne daß dabei eine einmal vorgenommene Zündzeitpunkteinstellung während des Betriebs einer selbsttätigen Änderung unterworfen wäre. Diese Wirkung hat der Dämpfer in jeder beliebigen Stellung des Zündzeitpunktverstellb@ereichs, wobei lediglich der Kolben c jeweils eine andere Stellung im Zylinder a einnimmt.
• Die Wirkungsweise des Dämpfers bringt es mit sich, daß große Verstellbewegungen an der Zündzeitpunktverstelleinrichtung nicht schnell vorgenommen werden können. Diesem Mangel kann aber durch einen die beiden Teile des Zylinders a verbindenden, in der Abbildung durch gestrichelte Linien angedeuteten Nebenschluß i mit großem Querschnitt und einem willkürlich zu betätigenden Ventil ih abgeholfen werden, welches z. B. bei der Verstellung des Zündzeitpunkts - von voller Frühzündung auf volle Spätzündung geöffnet und nach Ablauf dieser Verstellbewegung wieder geschlossen wird. Wenn dagegen ein langsamer Ablauf der Vers,tellbewegung erwünscht ist, so wird zweckmäßig durch eine in das Verstellgestänge eingesetzte Feder n der Verstellbewegung gegenüber der Gestängebewegung eine gewisse Nacheilung erteilt. In diesem Fall vollzieht sich die Verstellbewegung nach der mit geringem Kraftaufwand erfolgten Einstellung des Verstellgestänges lediglich unter der Wirkung der in das Verstellgestänge eingesetzten gespannten Feder it.

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Magnetzünder für Brennkraftmaschinen mit einer Vorrichtung zur betriebsmäßigen Verstellung des Zündzeitpunkts und einer an dieser angreifenden Dämpfungsvorrichtung, gekennzeichnet durch einen mit einem dämpfenden Medium gefüllten Zylinder und .einen in diesem hin und her gehenden Kolben; der durch eine Kolbenstange mit der Zündzeitpunktverstelleinrichtung v erbwnden ist.
2. 2. Magnetzünder nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolbenboden für den Durchtritt des dämpfenden Mediums durchbohrt ist.
3. 3. Magnetzünder nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß als dämpfendes Medium eine Flüssigkeit, z. B. Öl, verwendet ist.
4. 4. Magnetzünder nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Kolben getrennten Teile des Zylinders durch einen willkürlich einstellbaren Nebenschluß miteinander verbunden sind.
5. 5. Magnetzünder nach Anspruch i bis q., gekennzeichnet durch eine in das Betätigungsgestänge eingesetzte Feder, durch welche erreicht wird, daß bei Verstellbewegungen, welche durch das Betätigungsgestänge herbeigeführt werden, die Bewegung der `Verstelleinrichtung gegenüber der Bewegung des Gestänges eine nacheilende ist.