DE684844C - Aus Blech gebildeter Achszapfentraeger - Google Patents

Aus Blech gebildeter Achszapfentraeger

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DE684844C
DE684844C DEK151151D DEK0151151D DE684844C DE 684844 C DE684844 C DE 684844C DE K151151 D DEK151151 D DE K151151D DE K0151151 D DEK0151151 D DE K0151151D DE 684844 C DE684844 C DE 684844C
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DE
Germany
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axle
journal
vehicle
axle journal
sheet metal
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Expired
Application number
DEK151151D
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English (en)
Inventor
Franz Knoebel Jun
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FRANZ KNOEBEL JUN
Original Assignee
FRANZ KNOEBEL JUN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
    • B60G11/08—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only arranged substantially transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/72—Steel
    • B60G2206/722—Plates

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf aus Blech gebildete Achszapfenträger für aus, Querfedern bestehende Fahrzeugschwingachsen, und sie besteht darin, daß der Achszapfenträger aus zwei eckig gebogenen Teilen besteht, von denen die oberen, zwischen sich den Achszapfen aufnehmenden Enden der in Fahrzeuglängsrchtung liegenden Flanschen miteinander und mit dem Achszapfen und die oberen Enden der in .· Fahrzeugquerrichtung im Abstand voneinanderliegenden Flanschen mit der Unterseite des Achszapfens verschweißt sind. Ein weiteres Merkmal der Erfindung wird darin gesehen, daß die in Fahrzeugquerrichtung liegenden Flanschen mit dem Achszapfen und miteinander zusätzlich durch einen ringartigen Teil fest verbunden sind. "■".-"
Der Achszapfenträger Gesteht aus zwei gleichen, einfachen Stanzstücken, wodurch die Fertigungskosten äußerst gering sind und das Gewicht auf das denkbar niedrigste beschränkt ist.
In der Zeichnung ist ein Achszapfenträger nach der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigen:
Abb. ι die Rückansicht,
Abb. 2 die Seitenansicht,
Abb. 3 den Grundriß und
3» Abb. 4 das Stanzstück des Achszapfenträgers vor dem Pressen.
Der Achszapfenträger, der verschieden hoch ausgebildet sein kann, besteht aus zwei Preßteilen ι und 2. Die beiden nach dem Stanzen gleichen Blechteile (Abb. 4) werden nach den Linien 4 und 5 umgebogen bzw. umgepreßt. Die nach dem Pressen vorhandenen Stoßkanten 6 und 7 werden durch elektrische oder autogene Schweißnähte 8 und beide Preßteile 1 und 2 unter Zwischenschaltung des Achszapfens 3 durch die Schweißnähte 9, 10 und 11 zu einem Achsbock verbunden. An den unteren Flanschen 12 werden in bekannter Weise die Enden der Querfedern befestigt. Zur Erhöhung der Festigkeit des Bockes sind die Schweißnähte doppelseitig vorgesehen. Der Winkelquerschnitt der beiden Preßteile 1 und 2 gibt dem Achsbock eine große Biegungsfestigkeit. Wie aus der Zeichnung ersichtlich, ist die Nabe für den Achszapfen fortgelassen. Die beiden Preßteile sind mittels der Schweißnähte 9 und 11 unmittelbar am Achszapfen angeschweißt, wodurch eine wesentliche Gewichtsersparnis ohne Verminderung der Festigkeit erreicht wird. Hierin liegt im wesentlichen der Gedanke der Erfindung.
Bei besonders hohen Beanspruchungen können die in Fahrzeugquerrichtung liegenden Flanschen des Achszapfenträgers mit dem Achszapfen und miteinander zusätzlich durch einen ringartigen Teil 13 mittels Schweißnähte 14 und 15 verbunden werden. Dieser Teil 13 kann einen quadratischen, rechteckigen oder sonstigen sich für diesen Zweck eignenden Querschnitt haben.

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Aus Blech gebildeter Achszapfenträger für aus Querfedern bestehende Fahrzeugschwingachsen, dadurch gekennzeichnet, daß der Achszapfenträger aus zwei eckig gebogenen Teilen (1, 2) besteht, von denen die oberen, zwischen sich den Achszapfen (3) aufnehmenden Enden der in Fahrzeuglängsrichtung liegenden Flanschen miteinander (10) und mit dem Achszapfen und die oberen Enden der in Fahrzeugquerrichtung im Abstand voneinanderliegenden Flanschen mit der Unterseite des Achszapfens verschweißt sind
2. Achszapfenträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die in Fahrzeugquerrichtung liegenden Flanschen mit dem Achszapfen (3) und miteinander zusätzlich durch einen ringartigen Teil (13) fest verbunden sind.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
DEK151151D 1938-07-05 1938-07-05 Aus Blech gebildeter Achszapfentraeger Expired DE684844C (de)

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Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE760074C (de) * 1941-12-30 1953-02-16 Hans Grade Achsstuetzen fuer Wagen aller Art, insbesondere fuer Ackerwagen
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