DE553391C

DE553391C - Wagenkastenrahmen aus Metallhohltraegern fuer Kraftwagen mit rahmenlosem Fahrgestell

Info

Publication number: DE553391C
Application number: DE1930553391D
Authority: DE
Original assignee: GEORG PILTZER DIPL ING
Current assignee: GEORG PILTZER DIPL ING
Priority date: 1930-09-02
Filing date: 1930-09-02
Publication date: 1932-06-25

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenkastenrahmen aus Metallhohlträgern für Kraftwagen mit rahmenlosem Fahrgestell, auf welchem der Wagenkastenrahmen mitten zwischen den Rädern an einer Stelle liegt und dort mit ihm verbunden ist. Die bekannten Wagenkastenrahmen für Kraftwagen mit rahmenlosem Fahrgestell, bei denen das Fahrgestell nur aus einem Rohr oder dicht zusammenliegendem Trägerpaar besteht, liegen hinten in der Mitte zwischen den Rädern, außerdem aber noch auf Querträgern auf, die rechtwinklig an dem mittleren Rohr oder Trägerpaar angebracht sind. Dies vergrößert die Bauhöhe und ergibt unerwünschte zusätzliche Gewichte.

Nach der Erfindung wird dies dadurch vermieden, daß die Längsträger des Wagenkastenrahmens in ihrem vorderen Teil mit einem Querträger fest verbunden sind, dessen hohe Steifigkeit dadurch erreicht ist, daß die Spritzwand einen Teil des Querträgers bildet, der hinter dem Motor an zwei genügend weit voneinander entfernten Punkten mit dem Fahrgestell verbunden ist.

Hierdurch werden gegenüber den bekannten Ausführungen folgende Vorteile erreicht:

1. Das Rohr oder das Trägerpaar des Fahrgestelles bekommt zwischen Getriebe und Hinterachsen keine Biegungsbelastungen.

2. Die mit dem mittleren Rohr oder Trägerpaar des Fahrgestelles verbundenen Querträger und ihr Gewicht fallen fort.

3. Geräusch- und Schwingungsisolierungen

zwischen Wagenkastenrahmen und Fahrgestell sind nur an den beiden vorderen Auflagestellen und der einen hinteren vorzusehen.

4. Die unangenehmen und geräuschvollen gegensätzlichen Bewegungen zwischen der Spritzwand und dem Wagenkasten, welche auftreten, wenn die Spritzwand in sonst üblicher Weise mit dem Fahrgestell verbunden ist, werden vermieden.

5. Die Spritzwand, welche bei der üblichen Ausführung nur ein Füllstück ist, wird zum tragenden Teil des Wagenkastens und gibt dem Querträger seines Unterrahmens eine sehr große Steifigkeit.

Die Zeichnung stellt die Erfindung dar. Abb. ι zeigt einen Längsschnitt, Abb. 2 eine Draufsicht. In beiden Abbildungen sind die nicht zum Wagenkastenrahmen gehörigen Teile strichpunktiert gezeichnet. Am hinteren Ende liegt der Wagenkastenrahmen mitten zwischen den Rädern, wo die Querfedern auf dem Ausgleichgetriebegehäuse befestigt sind, an einer Stelle h auf dem Fahrgestell g und ist dort mit zwei Schraubenbolzen i und k mit ihm verbunden. Der an dieser Stelle mit dem Fahrgestell g verbundene Querträger ο des Wagenkastenrahmens steht in metallischer Verbindung mit seinen Längsträgern m und n. Diese sind vorn bei α und b mit einem Querträger c fest und metallisch verbunden. Dieser ist dadurch vollkommen steif und biegungsfest gemacht, daß die Spritzwand^ einen Teü des Querträgers bildet. Damit diese Spritzwand bei den Bean-

spruchungen, die sie aufzunehmen hat, nicht ausknickt, sind schräg gestellte, zweckmäßig als Blechhohlkörper ausgebildete Streben ρ und q vorgesehen, die der Spritzwand die nötige Steifigkeit verleihen und sie fest mit dem Querträger c verbinden. Die vorderen Enden/· und s der Längsträger m und η des Wagenkastenrahmens haben nur die leichte Motorhaube zu tragen und daher besondere Beanspruchungen nicht aufzunehmen.

Durch die Schrägstellung der Streben ρ und q wird erreicht, daß der als Kastenhohlträger ausgebildete Querträger c in der Mitte unterbrochen werden kann, um das Kupplungsgehäuse t zwischen den beiden Querträgerenden c anordnen zu können, wie es die Zeichnung zeigt. Die Spritzwand// bildet dort, wo sich das Kupplungsgehäuse befindet, einen torartigen Durchlaß, bei dem zu beiden Seiten der Toröffnung sich die schräg stehenden Streben ρ und q befinden, während die Querverbindung oberhalb der Öffnung von der Spritzwand d gebildet wird.

Claims

Patentansprüche:

ι. Wagenkastenrahmen aus Metallhohlträgern für Kraftwagen mit rahmenlosem Fahrgestell, dadurch gekennzeichnet, daß der Wagenkastenrahmen hinter dem Motor einen gleichzeitig die Spritzwand (d) tragenden, zur Verbindung mit dem vorn gabelartig ausgebildeten Fahrgestell (g) dienenden Querträger (c) besitzt.
2. Wagenkastenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Längsträger (m und ti) verbindende Querträger (c) an den Befestigungsstellen mit dem Fahrgestell zweckmäßig als Blechhohlkörper ausgebildete und die Spritzwand (d) versteifende Streben (p und q) trägt.
3. Wagenkastenrahmen nach Anspruch2, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (c) zwischen den Streben (q und p) einen Ausschnitt, z. B. für das Kupplungsgehäuse, besitzt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen