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Vorrichtung an Schreibmaschinen u. dgl. mit durch ein besonderes Steuerglied
unwirksam zu machender Farbbandschaltvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung
an Schreibmaschinen, Schreibrechenmaschinen, druckenden Addiermaschinen u. dgl.,
inbesondere tragbaren Maschinen, mit durch ein besonderes Steuerglied unwirksam
zu machender Farbbandschaltvorrichtung.
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Derartige Vorrichtungen sind bereits bekanntgeworden. Sofern bei ihnen
jedoch ein besonderes Steuerglied zum Ausschalten der Farbbandschaltvorrichtung
vorgesehen war, war seine Bedienung entweder schwierig oder das Steuerglied störte
den Aufbau des Rahmens, weil dafür besondere Öffnungen in dem Rahmen vorgesehen
werden mußten.
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Es war ferner bereits bekannt, den Schreibwagen in seiner Mittellage
in waagerechter und lotrechter Richtung durch ein gemeinsames Steuerglied zu verriegeln.
Derartige Steuerglieder wurden jedoch nur dann zum gemeinsamen Steuern von Vorrichtungen
verwendet, wenn diese bei Sperrung in der Mittellage ebenfalls wirksam werden sollten,
während alle anderen Einrichtungen durch besondere Steuerglieder betätigt werden
mußten.
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Der Erfindung gemäß werden nun diese Nachteile beseitigt, indem für
das Unwirksammachen der Farbbandschaltvorrichtung ein in an sich bekannter Weise
gemeinsam für die Mittensperrung des Papierwagens und Sperrung der Umschaltvorrichtung
dienendes Steuerglied verwendet wird, das mit seinem Bedienungsteil (Tastenknopf
8) in dem Tastenfeld angeordnet ist.
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An sich ist es bereits bekannt, die Farbbandschaltvorrichtung in Abhängigkeit
von Tabulatortasten auszuschalten. Dieses Ausschalten mittels Taste konnte jedoch
nur dann erfolgen, wenn gleichzeitig ein Weiterschalten des Wagens erfolgen sollte,
so daß sie also für tragbare Maschinen, bei denen bei Wegpacken der Maschine ein
Ausschalten der Farbbandschaltvorrichtung erfolgen soll, nicht verwendet werden
konnte.
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Vorteilhaft steht das gemeinsame Steuerglied in nachgiebiger Verbindung
mit dem Wagensperrglied, derart, daß die Farbbandschaltvorrichtung unabhängig von
der jeweiligen Wagenlage unwirksam gemacht werden kann.
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In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes
dargestellt. Abb. z zeigt eine Seitenansicht eines linken Rahmenseitenteiles einer
Schreibmaschine, an
welchem die Vorrichtung gemäß der Erfindung
angeordnet ist.
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Abb. 2 zeigt eine Draufsicht auf den Erfindungsgegenstand gemäß Abb.
i, wobei verschiedene Teile weggelassen und andere nur angedeutet sind, um wieder
andere Teile freizulegen.
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Abb. 3 zeigt eine schaubildliche Ansicht der Einrichtung gemäß der
Erfindung von links vorn der Abb. i gesehen, wobei der Rahmen weggelasen und einzelne
Teile auseinandergezogen gezeichnet sind.
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An dem linken Rahmenseitenteil i (Abb. i und 2) ist ein Hebel 2 mit
seinen Schlitzen 211 und 2 b durch eine Schraube 3 und einen Schraubenbolzen q.
(Abb. i bis 3) schwenkbar und verschiebbar befestigt. Die Schraube 3 und der Schraubenbolzen
¢ sind in den Rahmenseitenteil i eingeschraubt. Der Hebel 2 wird durch eine einerseits
am Schraubenbolzen q. und andererseits an seinem rechtwinklig umgebogenen Lappen
2 e eingehängte Feder 5 dauernd in Pfeilrichtung a beeinflußt. Mittels einer einerseits
am Mittelstück 2 d des Hebels 2 und andererseits an einem im Rahmenseitenteil i
eingenieteten Federaufhängebolzen 6 eingehängten Feder 7 wird der Hebel 2 mit dem
Ende 2 e seines Winkelschlitzes 2 a dauernd gegen die Schraube 3 beeinflußt, wodurch
er dem Einfluß der Feder 5 in Pfeilrichtung a nicht folgen kann und dadurch in seiner
Ruhelage gehalten wird. Auf einer Abbiegung 2f des Hebels 2 ist ein Tastenknopf
8 zum Bewegen des Hebels 2 befestigt. Ferner ist, ebenfalls zum Bewegen des Hebels
2, an seiner Abbiegung 2f mittels zweier Schrauben 9 und io ein Winkelstück ix angeschraubt.
Mittels eines im Hebel 2 eingenieteten Stiftes 12 und eines im Arm i3 a eines zweiarmigen
Hebels 13 eingearbeiteten Schlitzes i36 sind die genannten Hebel beweglich verbunden.
Der Hebel 13 ist mittels einer Schraube 1q. schwenkbar am Rahmenseitenteil i befestigt
und vermag mit einer in seinem Arm 13 c vorgesehenen Ausnehmung 13 d auf
ein Ende 13 e einer nicht dargestellten Farbbandumschaltachse zu wirken.
Mit einem in seinem Arm 2 eingenieteten Ansatzniet 15 greift der Hebel 2 in einen
Schlitz 16 a des Armes . 16 b eines Winkelhebels 16 ein, mit dem er dadurch gelenkig
verbunden ist. Der Winkelhebel 16 ist um eine im Rahmenseitenteil i befestigte Schraube
17 schwenkbar und mit seinem Arm 16e mittels einer Schraube 18 an eine Stange ig
angelenkt, die ihrerseits mittels eines in ihrem abgebogenen Ende iga eingearbeiteten
Schlitzes ig b und einer Schraube 2o verschiebbar mit einem Teil 21 verbunden ist.
Unter der Wirkung einer einerseits am Auge ig c der Stange i9 und andererseits an
einem Auge 21 a des Teiles 2,1 eingehängten Feder 22 wird die Stange ig mit ihrem
Schlitzende ig e dauernd gegen die Schraube 2o beeinflußt. Mittels einer durch einen
Schlitz 2, b des Teiles 21 hindurchragenden Schraube 23 und eines durch einen Schlitz
2ic des Teiles 9,1 hindurchragenden Schraubenbolzens 24 ist der Teil 21 verschiebbar
am Rahmenseitenteil i befestigt. Mit einer 'Nase 21d vermag der Teil 2i auf
einen Lappen 25a eines Umschalthebels 25 einzuwirken, der auf der in bekannter Weise'
zwischen den Rahmenseitenteilen drehbar gelagerten Umschaltschwenkachse 26 für die
Wagenumschaltung befestigt ist. Ein weiterer Hebel 27, der auf einer im Rahmenseitenteil
i eingeschraubten Schraube 28 schwenkbar gelagert ist, wird durch eine einerseits
am Schraubenbolzen 24 und andererseits an einem im Hebel 2,7 eingenieteten
Federaufhängebolzen 29 eingehängte Feder 3o mit seiner Nase 27 a mit einer Schrägnase
21 e des Teiles 2i dauernd in Fühlung gehalten. Der Hebel 27 vermag mit seiner
abgebogenen Sperrnase 27 b mit einer Ausnehmung 31 a der Wagenauflaufschiene 31
zusammenzuwirken.
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Im nachfolgenden soll nun die Wirkungsweise des Erfindungsgegenstandes
beschrieben werden. Wird der Tastenhebel 2 mittels des Tastenknopfes 8 niedergedrückt,
so wird er entgegen der Wirkung der Feder 7 im Uhrzeigersinne um den Schraubenbolzen
q. (Abb. i und 3) verschwenkt. Bei diesem Verschwenken gleitet er mit dem unteren
Teil 2 11 des Winkelschlitzes 2 a an der Schraube 3 entlang, um sich, nachdem die
Schwenkbewegung durch Anschlagen des oberen Teiles 2 z des Winkelschlitzes 2 a beendet
ist, der Wirkung der gespannten Feder 5 folgend, in Pfeilrichtung a (Abb. i und
3) zu verschieben. Hierbei wird er mit dem oberen Teil 2 z seines Winkelschlitzes
2 a auf der Schraube 3 geführt, bis die Verschiebung beim Anschlagen des Endes des
Schlitzteiles 2 = an die Schraube 3 beendet ist. In dieser Lage wird nun der Tastenhebel
2 durch die Feder 5 gehalten. Durch die Stiftschlitzverbindung i2, i36 folgt der
Hebel 13 zwangsläufig der Bewegung des Tastenhebels 2, wobei er im Uhrzeigersinne
um die Schraube 14 ausgeschwenkt wird. Hierbei wirkt der Hebel 13 auf das Ende 13
e der nicht dargestellten Farbbandumschaltachse ein und bringt die Farbbandumschaltachse
in die Mittenlage, in der die Farbbandschaltvorrichtung unwirksam gemacht wird und
die nicht dargestellten Farbbandspulen wahlweise von Hand gedreht werden können.
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An der vorhergehend beschriebenen Bewegung des Tastenhebels 2 nimmt
über die Stiftschlitzverbindung i5, 16a auch der Winkelhebel i6 teil, wobei er im
Uhrzeigersinne um die Lagerschraube 17 ausschwenkt. Hierbei wird über die Stange
i9 der Schieber 7,1 in Pfeilrichtung a verschoben. Bei dieser Verschiebung wird
der Teil 2i mit seinen Schlitzen 2, b und 21 c auf
der Schraube
23 und dem Schraubenbolzen 24 geführt. Hierbei schiebt sich seine Schrägnase 21
d auf den Lappen 25 a (Abb. 3) des Umschaltschwenkhebels 25 auf und sperrt dadurch
die Wagenumschaltung. Die nachgiebige Verbindung der Teile i9 und 21 mittels der
Feder 22 gewährleistet hierbei ein sicheres und- genaues Zusammenwirken der Nase
2, d mit dem Lappen 25 a. Die genannte Sperrung kann nur in der Normalstellung,
nicht aber in der Umschaltstellung des Wagens erfolgen.
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Beim Verschieben des Teiles 21 in Pfeilrichtung a gleitet die Schrägnase
21 e an der Nase 27 a des Hebels 27 entlang, wobei der letztere unter der Wirkung
der gespannten Feder 30 im Uhrzeigersinne um die Lagerschraube 28 ausgeschwenkt
wird. Hierbei wird der Hebel 27
mit seiner abgebogenen Nase 27b zunächst gegen
die untere Fläche 3i b der Wagenlaufschiene 31 beeinflußt, um, nachdem der nicht
dargestellte Wagen nach der Benutzung der Schreibmaschine oder zum Zwecke ihres
Versandes in seine Mittenlage gebracht ist, in die zugeordnete Ausnehmung 31 a der
Wagenlaufschiene 31 einzuspringen. .In dieser Lage ist nun der Papierwagen gegen
jede Längsbewegung gesperrt.
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Das Unwirksammachen -der vorhergehend beschriebenen Sperren wird wie
folgt erreicht: Der Tastenhebel 2 wird mittels des Tastenwinkelstückes il entgegen
der Wirkung der Feder 5 in entgegengesetzter Pfeilrichtung a verschoben, wobei er
mit dem oberen Teil 2 i seines Winkelschlitzes 2 a auf der Schraube 3 geführt wird.
Sobald hierbei der Hebel 2 mit dem unteren Teil 2 11 seines Winkelschlitzes 2 a
in den Bereich der Lagerschraube 3 kommt, wird er durch die gespannte Feder 7 im
entgegengesetzten Uhrzeigersinne um die Lagerschraube zurückgeschwenkt, wobei er
durch Anschlagen des Schlitzendes 2e an die Schraube 3 wieder in Ruhelage gehalten
wird. Gleichzeitig kehren alle durch den Hebel 2 bewegten Teile in ihre Ruhelage
zurück, wobei die geringere Wirkung der Feder 3o durch die stärkere Wirkung der
Feder 7 überwunden wird.
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Es wird also durch Drücken der Taste 8 zum Zwecke der Wagensperrung,
was hauptsächlich nach Beendigen der Schreibarbeit oder beim Versand in Frage kommt,
außerdem die selbsttätige Farbbandschaltung unterbrochen, so daß die Farbbandspulen
von Hand drehbar sind. Ebenso wird gleichzeitig die Minensperrung des Wagens und
die Sperrung der Umschaltvorrichtung bewirkt.
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Durch Drücken einer einzigen Taste wird also der Papierwagen sowohl
in seiner Längs- als auch in seiner Umschaltbewegung gesperrt, während gleichzeitig
die selbsttätige Farbbandschaltung unterbrochen wird.