DE664970C

DE664970C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge mit mehreren Druckmittelleitungszweigen

Info

Publication number: DE664970C
Application number: DEM130809D
Authority: DE
Original assignee: Maybach Motorenbau GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 1935-04-21
Filing date: 1935-04-21
Publication date: 1938-09-13

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit. mehreren Druckmittelleitungszweigen nach Patent 644 742, von denen einer für die Bedienung· der Kupplung, ein anderer für das Schalten des Zahnräderwechselgetriebes und ein weiterer als Auslösedruckleitung für das Bewegen von einem oder mehreren Steuergliedern in den anderen Druckmittelleitungszweigen vorgesehen ist, wobei der Auslösedruckleitumgls;-zweijg durch ein vom Gashebel abhängiges¹. Glied gesteuert wird. Als Druckmittel findet dabei vorzugsweise ein gasförmiges, z. B.

- Druckluft oder Unterdruck, Verwendung.

Bei der Schaltvorrichtung nach der Erfindung wird durch das in der Auslösedruckleitung strömende Druckmittel ein Absperrglied für das in der Verstellvorrichtung für die Motorkupplung wirksame Druckmittel bewegt. Hierdurch wird nach dem Gaswegnehmen, also bei ausgerückter Motorkupplung, jeder Druckmittel verlust ausgeschlossen. Um auch in diesem Falle, ebenso wie bei der Vorrichtung nach dem Hauptpatent, das zum Anpressen der Motorkupplung beim Einrücken derselben dienende Druckmittel entsprechend der gewünschten Kuppelkraft geregelt zur Einwirkung zu bringen, ist erfindungsgemäß ein Steuerglied vorgesehen, das die Druckhöhe des durch das Absperrglied freigegebenen und der Verstellvorrichtung für die Motorkupplung zugeführten Druckmittels selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl des Antriebsmotors, z. B. mittels eines Fliehkraftpendels, regelt.

Da dieses dieDruckhöheregelnde Steuerglied zur Erzielung einer tauglichst großen Empfindlichkeit zweckmäßig mit nur kleinen Steuerquerschnitten und mit geringer Masse "ausgeführt wird, wird das von demselben in seiner Druckhöhe eingestellte Druckmittel vorteilhaft nicht unmittelbar auf die Verstellvorrichtung für die Motorkupplung, sondern auf ein weiteres Steuerglied zur Einwirkung gebracht, das gegenüber dem z. B. vom Fliehkraftpendel unmittelbar eingestellten Steuerglied verhältnismäßig große Querschnitte freigibt und das von der Druckmittelquelle kommende Druckmittel ebenfalls in Abhängigkeit von der Drehzahl' geregelt der Verstellvorrichtung für die Motorkuppluing zuführt.

In der Zeichnung ist beispielsweise der gemäß der Erfindung abgeänderte Teil einer Schaltvorrichtung nach dem Hauptpatent schematisch dargestellt.

Die verschiedenen Zweige des Druckmittelstromes sind gemäß dem Hauptpatent mit ι bis 4 bezeichnet, und zwar die Auslösedruckleitung mit 1, die Schaltdruckleitung mit 2, die Kupplungsdruckleitung mit 3 und die Wähldruckleitung: mit 4. Diese Zweige 1 bis 4 gehen von der Hauptleitung 5 aus, die

an den Drückluftbehälter 6 ,angeschlossen ist. Der Gashebel 7 steht über die Stange 9 mit der Drosselklappe 8 in Verbindung. Mit 11 ist die Verstellvorrichtung für die Mo.tqi«|, kupplung bezeichnet. Der Gangwähler ^;;'4 wird mit seinem Handhebel 13 über der 14 auf die einzelnen mit I bis IV bezeichne Getriebegänge sowie den Rückwärtsgang/? eingestellt. Mit dem Handhebel 13 ist eine Scheibe 15 verbunden, die einerseits Nockenzähne 16, andererseits einen einzelnem Nokken 17 besitzt.

In der Auslösedruckleitung 1 ist ein mit dem Gashebel 7 in Verbindung stehendes Ab- *5 sperrglied 22 vorgesehen, das so ausgebildet ist, daß es bei allen Stellungen des Gas>hebels mit Ausnahme der Ruhestellung das Druckmittel durch den Leitungszweig 1 strömen läßt.

Das den Durchgang durch den Druckmittelzweig 3 (Kupprungsdruekleitung) beherrschende Steuerglied 25 wird in allen Gangstellungen dutch den Nocken 17 in der geöffneten Stellung gehalten. Das Fliehkraftpendel 37 bewegt ein Steuerglied 38, das den Druck im Abschnitt 3" der Leitung 3 derart regelt, daß der Druck in der Leitung 3⁰ zu einem gewissen Grad um so größer ist, je mehr der Gashebel ausgelegt wird. Das in der Auslösedruckleitung 1 strömende Druckmittel wird auf das Bewegungsglied 31 !eines in der Wähldruckleitung 4 angeordneten Steuergliedes 32 geleitet. Von der Auslösedruckleitung 1 ist ferner .eine Leitung 50 abgezweigt, durch die ein Bewegungsglied S ι land durch dieses ein Absperrglied 52 bewegt wird, das den Zutritt von einer unmittelbar vom Behälter 6 kommenden Druck-,. mittelleitung 53 freigibt. Vom Gehäuse des Absperrventila 52 wird das Druckmittel durch eine Leitung 54 zu einem Steuerschiebier 55 geführt, der durch, den Kolben 56 bewegt wird. Auf letzteren wirkt das durch die - - Leitung 3^a zugeführte, von dem Regelglied 38 des Fliehkraftreglers 37 kommende Druckmittel ein. Vom Steuerglied 55 aus führt die Druckmittelleitung 57 zur VersteEvorrichtung 11 der Motorkupplung.

, . ■ ■ . Von der Leitung 54 ist eine Leitung 58 abgezweigt, die zu dem auch in der Zeichnung des Hauptpatents dargestellten Steuerglied 27 führt. Dieses ist durch die Leitung 59 an die Leitung 57 angeschlossen.

Die Wirkungsweise der in der Abbildung gezeigten Vorrichtung ist folgende:

Entsprechend der Schaltvorrichtung nach dem Hauptpatent wird, wenn der Fahrer den Gashebel 7 aus der in der Abbildung gezeigten Ruhestellung herausbewegt, nach Zurücklegen 'eines kleinen Weges durch das Steuerglied 22 der Durchgang der Auslösedruckleitung freigegeben, das Steuerglied 32 durch den Kolben 31 sofort in seine andere ,_ Endstellung geschoben und damit für kurze j die beiden vor bzw. hinter dem Steuer-

32 liegenden Druckmittelzweige der ahldruckleitung 4 miteinander verbunden, odurch nach Belieben des Fahrers jederzeit die Schaltung eines Ganges des Wechselgetriebes möglich ist. Gleichzeitig wird durch Druckmittel, welches in das an die Auslösedruckleitung 1 angeschlossene Leitungsstück 50 gelangt, der Kolben 51 nach unten verschoben und dadurch das Absperrglied52 geöffnet, so daß aus der Leitung 53 Druckmittel in die Leitungen 54 und 58 zutreten kann. Die Leitung 58 ist jedoch zunächst noch durch das Steuerglied 27 verschlossen.

Sofort nach dem Öffnen des Steuergliedes 22 gelangt auch Druckmittel in die Kupplungsdruekleitung 3. Solange der Hebel 13 ' des Gangwählers sich in der Leerlaufstellung befindet, ist das Steuerglied 25 geschlossen. Ist dieser jedoch z. B. in die Stellung des ersten Ganges gelegt, so befindet sich das Steuerglied 25 unter der Einwirkung des Nokkens 17 in der offenen Stellung und gibt den Druckmittelzutritt durch die Leitung 3 zum Steuerglied 38 des Fliehkraftreglers 37 frei. Durch das Steuerglied 3 8 wird nun die Druckhöhe des Druckmittels in Abhängigkeit von der Drehzahl des Fliehkraftpendels 37 und damit des Antriebsmotors geregelt. Dieser geregelte Druck gelangt durch die Leitung 3° über den Kolben 56 und verschiebt das Steuerglied 5 5 entsprechend der Drehzahl des Antriebsmotors mehr oder weniger weit nach unten. Das durch die Leitung 54 dem Steuerglied SS zugeführte Druckmittel wird dadurch in seiner Höihe ebenfalls in Abhängigkeit , von der Drehzahl geregelt und gelangt durch die Leitung 57 zur Verstellvorrichtung 11 der Kupplung. Nach einem gewissen Zeitraum, sobald dieser Druck eine bestimmte Höhe erreicht hat, wirkt derselbe auf das Bewegungsglied 28 so ein, daß das damit verbundene Steuerglied 27 in dem von der Leitung 54 abzweigenden Leitungsabschnitt 58 verschoben wird ,und damit den Durchgang des vollen von der Leitung 53, 54 her kommenden Druckes des Druckmittels freigibt. Die Motorkupplung wird nun also mit dem vollen Druck eingerückt. Dieser wirkt 'damit auch in der Leitung 57 und hält durch das us Bewegungsglied 28 das Steuerglied 27 in seiner offenen Stellung.

Claims

Patentansprüche:

i. Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge mo mit mehreren Druckmittelleituingszweigen nach Patent 644 742, von denen einer für

die Bedienung der Kupplung und ein ajnderer für das Schalten des Zahnräderwechselgetriebes und ein weiterer als Auslösedruckleitung für das Bewegen, von einem oder mehreren Steuergliedern in den anderen Druckmittelleitungszweigen vorgesehen ist, wobei der Auslösedruickleitungszweig durch ein vom Gashebel abhängiges Glied gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß durch das in der Auslöisedruckleitung (ι) strömende Druckmittel ein Absperrglied (51, 52) für das in der Verstellviorrichtung (11) für die Motorkupplung wirksame Druckmittel bewegt wird.
2. Schaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Kupplungsdruckleitung (54, 57) ein Steuerglied (SS) vorgesehen ist, 'das die Druckhöhe des durch das Absperrglied (51, 52) freigegebenen und der Verstellvorrichtung (11) für die Motorkupplung zugeführten Druckmittels selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl des AntriebsmotorSj z. B. mittels eines Fliehkraftpendels (37), regelt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen