AT149233B

AT149233B - Durch Druckmittel betätigte Vorrichtung zur Bedienung der Kupplung und des Wechselgetriebes von Kraftfahrzeugen.

Info

Publication number: AT149233B
Authority: AT
Original assignee: Maybach Motorenbau Gmbh
Priority date: 1934-08-08
Filing date: 1935-08-02
Publication date: 1937-04-10
Also published as: AT149232B; US2176916A

Description

Durch Druckmittel betätigte Vorrichtung zur Bedienung der Kupplung und des Wechselgetriebes von Kraftfahrzeugen.

Die Erfindung betrifft eine durch ein Druckmittel (insbesondere ein gasförmiges, z. B. Druckluft oder Saugdruck) betätigte Vorrichtung zur Bedienung der Kupplung und des Wechselgetriebes von
Kraftfahrzeugen. Sie gehört zu denjenigen Vorrichtungen, bei denen der Druckmittelstrom in mehrere Zweige geteilt wird.

Das Wesentliche bei der Vorrichtung nach der Erfindung ist, dass der erste Zweig des Druckmittelstromes durch ein vom Gashebel abhängiges Glied gesteuert wird und dass das in diesem Zweig strömende Druckmittel die Öffnung des den eigentlichen Schaltdruck für das Einrücken der gewünschten Übersetzung des Wechselgetriebes freigebenden Absperrgliedes in dem zweiten Zweig steuert und dass ausserdem in einem dritten Zweig des Druckmittelstromes die Druckhöhe des in diesem strömenden Druckmittels durch ein Regelglied verändert und dieses geregelte Druckmittel mittelbar oder unmittelbar zum Anpressen der Kupplung beim Einrücken verwendet wird.

Dabei wird zweckmässig das Regelglied in dem dritten Druckmittelzweig von dem Gashebel abhängig gemacht und in diesem Zweig ein Absperrglied vorgesehen, welches offen gehalten wird, wenn ein Getriebegang eingeschaltet ist. Weiterhin wird nach der Erfindung ein vierter Zweig des Druckmittelstromes in Abhängigkeit von dem Wählen des einzuschaltenden Getriebeganges gesteuert und dieses Druckmittel zur Bewegung des Absperrgliedes für das in dem zweitem Zweig strömende Mittel, welches den Schaltdruck gibt, verwendet. Dieser vierte Zweig wird zweckmässig ebenfalls von dem Gashebel mitgesteuert, u. zw. kann er entweder unmittelbar durch diesen oder auch durch das in dem ersten Zweig strömende Druckmittel gesteuert werden, welches in Abhängigkeit von dem Gashebel gesteuert wird.

Vorteilhafterweise wird die Einrichtung so getroffen, dass das Druckmittel in der Vorrichtung zum Aus-und Einrücken der Kupplung im Sinne des Einrückens wirkt. Dadurch wird erreicht, dass beim Ausbleiben des Druckmittels oder wenn dieses noch nicht ergänzt ist, z. B. beim Anfahren des Fahrzeuges nach längerem Stillstand, die Kupplung stets ausgerückt ist.

Die Vorrichtung nach der Erfindung ermöglicht eine besonders einfache und sichere Handhabung der zur Führung des Fahrzeuges erforderlichen Elemente und damit eine vollständige Entlastung des Führers. Sie ergibt die rascheste und dabei unbedingt zwangläufige Abwicklung der einzelnen Vorgänge beim Anfahren und Schalten beliebiger Gänge, wobei der Führer lediglich den Gashebel zu bedienen braucht. Ein Kupplungshebel ist nicht mehr notwendig, da ein solcher bei der Vorrichtung nach der Erfindung weder zum Anfahren noch zum Schalten mehr gebraucht wird. Das ganze Augenmerk des Führers kann also auf die Führung des Fahrzeuges im engsten Sinne, d. h. die Lenkung und die Regelung der Geschwindigkeit durch die Bedienung des Gashebels und der Bremsen, gerichtet sein.

Die Vorteile der Erfindung kommen insbesondere bei grossen und schweren Fahrzeugen (Omnibusse, Eisenbahntriebwagen usw. ) zur Geltung.

Die Erfindung wird vor allem bei solchen Wechselgetrieben angewandt, welche mit beim Überholen einrückenden Klauenkupplungen versehen sind, da bei diesen die Schaltung der Getriebegänge ohnedies schon weitgehend vereinfacht ist.

Im weiteren Ausbau der Erfindung wird die Druckhöhe des der Bedienungsvorrichtung der Kupplung zugeleiteten Druckmittels unmittelbar oder mittelbar durch ein Fliehkraftpendel, z. B. selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl des Antriebsmotors, eingestellt. Die Kuppelkraft wird dadurch in unmittelbare Abhängigkeit von der Drehzahl des Antriebsmotors gebracht, und es ergibt
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Nach der Erfindung wird weiterhin das dem vom Fliehkraftpendel eingestellten Steuerglied zugeführte Druckmittel durch das in dem ersten Zweig strömende Druckmittel gesteuert, so wird z. B. diesem Steuerglied unmittelbar Druckmittel zugeführt, welches dem ersten Zweig hinter dem vom Gashebel abhängigen, diesen ersten Zweig steuernden Glied entnommen ist. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass sofort nach dem Zurücknehmen des Gashebels durch den Führer nicht nur in bekannter Weise der erste, sondern auch der zu dem vom Fliehkraftpendel eingestellten Steuerglied und von dort zu der Bedienungsvorrichtung der Kupplung führende Druckmittelzweig kein Druckmittel mehr zugeführt erhält. Dadurch sind also insbesondere während der Fahrt des Fahrzeuges im Freilauf Druckmittelverluste an einzelnen Stellen vermieden.

Vorteilhafterweise wird das Druckmittel des dritten Druekmittelzweiges, in welchem das durch das Fliehkraftpendel bewegte Steuerglied angeordnet ist, nicht unmittelbar auf die Bedienungsvorrichtung der Kupplung zur Einwirkung gebracht, sondern das Steuerglied des Fliehkraftpendels wird zur Erhöhung der Empfindlichkeit mit nur kleinen Steuerquerschnitten und geringer Masse ausgeführt und durch das von ihm gesteuerte Druckmittel wird ein Steuerglied bewegt, welches grosse Querschnitte (gegenüber denjenigen der vorerwähnten Steuerglieder) freigibt und das von dem Speicherraum kommende Druckmittel zu der Bedienungsvorrichtung der Kupplung leitet. Dadurch wird eine rasche und empfindliche Wirkung erzielt.

In diesem Falle wird dann, um Verluste durch Undichtheit während des Betriebes mit zurückgenommenem Gashebel weiterhin zu verringern, vorteilhafterweise durch das in dem ersten Druckmittelzweig strömende Druckmittel ausserdem ein Absperrglied für das unmittelbar in der Bedienungsvorrichtung der Kupplung wirksame Druckmittel bewegt. Dadurch wird nach dem
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Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung gehen aus den beschriebenen schematischen Ausführungsbeispielen hervor.

In Fig. 1 der Zeichnung ist die Vorrichtung nach der Erfindung in einer schematischen Gesamtdarstellung eines Ausführungsbeispieles gezeigt. Fig. 2 veranschaulicht eine zweite Ausführung des Erfindungsgegenstandes ebenfalls in schematischer Teildarstellung.

Die verschiedenen Zweige des Druckmittelstromes sind mit 1-4 bezeichnet. Sie gehen von der Hauptleitung 5 aus, welche an den Druckluftbehälter 6 angeschlossen ist. 7 ist der Gashebel, welcher die Drosselklappe 8 durch die Stange 9 bewegt. 10 stellt das Wechselgetriebe mit den die verschiedenen Übersetzungen bedienenden Sehalt-und Verstellgliedem, H die Kupplung mit der zugehörigen Bedienungsvorrichtung dar. 12 ist der Gangwähler, dessen Handhebel 13 über der Skala 14 auf die einzelnen mit I-IV bezeichneten Getriebegänge sowie den Rückwärtsgang R eingestellt wird. Mit dem Handhebel13 ist eine Scheibe 15 verbunden, welche einerseits Nockenzähne 16, anderseits einen einzelnen Nocken 17 besitzt.

18 ist ein von dem Zweig 1 ausgehender, 20 ein von dem Zweig 2 ausgehender Nebenzweig.

21 ist eine von einer Druckleitung am Getriebe ausgehende Abzweigung.

In dem Zweig 1 ist ein mit dem Gashebel 7 in Verbindung stehendes Absperrglied 22 vorgesehen, welches so ausgebildet ist, dass es bei allen Stellungen des Gashebels mit Ausnahme der Ruhestellung das Druckmittel durch den Leitungszweig 1 strömen lässt. Der Durchgang durch den den Schalt druck zu dem Getriebe leitenden Druckmittelzweig 2 wird durch das Steuerglied 23 freigegeben, welches durch den durch den Zweig 4 auf sein Bewegungsglied 24 geleiteten Druck bewegt wird.

Das den Durchgang durch den Druckmittelzweig 3 beherrschende Steuerglied 25 wird in allen Gangstellungen durch den Nocken 17 in der geöffneten Stellung gehalten. Das Regelglied 26 regelt den Druck in dem Abschnitt 3 a der Leitung derart, dass der Druck in der Leitung 3 a zu einem gewissen Grad um so grösser ist, je mehr der Gashebel ausgelegt wird. Dieser Druck wirkt auch auf das Bewegungsglied 28 des Steuergliedes 27 ein, welches in dem von der Leitung 1 abzweigenden Leitungszweig 18 angeordnet ist.

Durch die an der Nockenscheibe 15 sitzenden Nockenzähne 16 wird ein Steuerglied 29 bewegt, welches in dem Leitungszweig 4 angeordnet ist. Das in der Leitung 1 strömende Druckmittel wird auf das Bewegungsglied 31 eines in dem Leitungszweig 4 angeordneten Steuergliedes 32 geleitet. Auch die von der Leitung 2 abzweigende Leitung 20 führt zu dem Bewegungsglied 24 und wird durch ein von dem Druckmittel in der Leitung 21 vermittels des Gliedes 33 bewegtes Steuerglied 34 beherrscht. Von der Leitung 2 zweigt hinter dem Steuerglied 23 eine Nebenleitung 35 ab, welche zu dem Bewegungsglied 30 des Steuergliedes 29 führt und ausserdem über das Steuerglied 29 zu dem Bewegungsglied 24 leitet.

Die Wirkungsweise der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung ist folgende : Das Druckmittel wirkt in der Aus- und Einrnckvorrichtung 11 der Kupplung im Sinne des Einrückens. Beim Anfahren des

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den Durchgang durch die Leitung 3 ab. Das Anfahren erfolgt in der Stellung des ersten Ganges. In dieser ist ebenso wie in allen andern Gangstellungen das Steuerglied 25 durch den Nocken 17 in die geöffnete Stellung verschoben, so dass sich in der Leitung 3 bis zu dem Steuerglied 26 Druckluft befindet.

Bei der Bewegung des Gangwählerhebels aus der Leerlaufstellung in die Stellung des ersten Ganges wurde durch den zugehörigen Nockenzahn 16 das Steuerglied 29 angehoben und dadurch Druckluft in den hinter 29 gelegenen Teil der Leitung 4 gegeben.

Wenn nun der Führer den Gashebel aus der in der Abbildung gezeigten Ruhestellung heraus- bewegt, wird nach Zurücklegen eines ganz kleinen Weges das Steuerglied 22 den Durchgang der Leitung 1 freigeben. Durch den auf das Bewegungsglied 31 einwirkenden Druck wird das Steuerglied 32 in seine linke Stellung verschoben, wobei es für kurze Zeit den Durchgang der Leitung 4 zu dem Bewegungsglied 24 freigibt, so dass der durch das Steuerglied 29 freigegebene Druck des Druckmittels aus der Leitung 4 auf das Bewegungsglied 24 einwirkt und dadurch das Steuerglied 23 den Durchgang der Leitung 2 freigibt und damit die für den ersten Gang notwendige Übersetzung im Getriebe eingestellt wird. Die hiefür erforderlichen Glieder sind nicht näher dargestellt, da diese von bekannter Ausführung sein können.

Sobald durch das Steuerglied 23 der Schaltdruck freigegeben ist, wirkt dieser auch durch die Leitung 35 auf das Bewegungsglied 30 des Steuergliedes 29 ein und schiebt dieses in seine Ausgangsstellung zurück, wobei gleichzeitig von der Leitung 35 her durch eine zweite Steueröffnung des Gliedes 29 während des Übersehleifens der Leitung 35 durch diese zweite Steueröffnung der Schaltdruck für kurze Zeit auf das Bewegungsglied 24 einwirken kann. Ausserdem gelangt der Schaltdruck durch die Leitung 20 zu dem Bewegungsglied 24, wenn das Steuerglied 34 den Durchgang der Leitung 20 freigibt.

Diese Anordnung ist insbesondere für Getriebe mit Überholungskupplungen vorgesehen, bei denen Hilfsvorrichtungen für das Verzögern oder Beschleunigen der einen Kupplungshälfte vorgesehen sind, z. B. mit Klauenkupplungen, deren Zähne so abgeschrägt sind, dass beim Einrücken die bewegliche Kupplungshälfte so lange abgewiesen wird, bis die ursprünglich langsamere Kupplungshälfte die andere überholt. Bei derartigen Getrieben ist die Leitung 21 an eine das gesteuerte Druckmittel führende Leitung der betreffenden Hilfsvorrichtung angeschlossen.

Auf diese Weise wird erreicht, dass das Steuerglied 34 während des erwähnten Abweisungsstandes durch den Schaltdruck offen gehalten wird und dieser auf das Bewegungsglied 24 solange einwirkt, als die Einrückbewegung dauert, dass dagegen diese Wirkung aufhört und damit auch das Steuerglied 23 geschlossen wird, sobald die betreffende Übersetzung eingerückt und damit der Druck in der Hilfsvorrichtung bzw. in der Leitung 21 verschwunden und hiedurch mittels des Bewegungsgliedes 33 der Schieber 34 geschlossen ist.

Beim Zurücknehmen des Gashebels 7 in die Ruhestellung wird die Druckmittelzufuhr zum Bewegungsglied 31 durch das in seine Abschlussstellung geführte Steuerglied 22 unterbrochen, der Leitungsteil zwischen den Gliedern 22 und 31 entlüftet und damit das Bewegungsglied 31 mit seinem zugehörigen Steuerglied 32 in seine Anfangsstellung zurückgebracht. Auch das Regelglied 26 gelangt dabei in seine Endstellung, in welcher es keinen oder nur sehr kleinen Druck zu der Bedienungsvorrichtung der Kupplung gelangen lässt, so dass die Kupplung ausgerückt wird.

Das Schalten eines Ganges nach entsprechendem Wählen desselben erfolgt auch beim Zurücknehmen des Gashebels, da in diesem Falle das Steuerglied 32 infolge des verschwindenden Druckes in der Leitung 1 aus seiner linken Endstellung durch das unter Federwirkung stehende Bewegungsglied 31 in seine rechte Endstellung geführt wird. Bei dem hiebei erfolgenden Überschleifen der Leitung 4 durch die Bohrung des Steuerschiebers 32 wird für kurze Zeit dem Bewegungsglied 24 Druckmittel zugeführt, wodurch dasselbe in seine andere Endstellung gebracht wird. Hiedurch wird auch das Steuerglied 23 in seine andere Endstellung verschoben, in der es die Druckmittelzufuhr zu den Schaltund Verstellzylindern des Wechselgetriebes 10 über die Leitung 2 freigibt, so dass sich die beschriebenen Schaltvorgänge in gleicher Weise abspielen.

Bei dem früher erwähnten Bewegen des Gasfusshebels aus der Ruhestellung heraus wird der Schieber 26 entsprechend verschoben und gibt dadurch einen mehr oder weniger hohen Druck in den zu der Bedienungsvorrichtung 11 der Kupplung führenden Leitungsabschnitt 3 a. Nach einem gewissen Zeitraum oder sobald dieser Druck eine bestimmte Höhe erreicht hat, wirkt derselbe auf das Bewegungsglied 28 so ein, dass das damit verbundene Steuerglied 27 in dem von der Leitung 1 abzweigenden Leitungsabschnitt 18 verschoben wird und dadurch den Durchgang des vollen, von der Leitung 1 her kommenden Druckes des Druckmittels freigibt. Die Kupplung wird also dann mit dem vollen Druck eingerückt. Dieser wirkt damit auch in der Leitung 3 a und hält durch das Bewegungsglied 28 das Steuerglied 27 in seiner offenen Stellung.

In Fig. 2 bedeuten ausser den in Fig. 1 schon erwähnten Bezeichnungen 37 ein Fliehkraftpendel, welches das Steuerglied 38 für das in dem Druckmittelzweig 3 strömende Druckmittel bewegt. Von dem Druckmittelzweig 1 ist eine Leitung 50 abgezweigt, durch welche ein Bewegungsglied 51 und

durch dieses ein Absperrventil 52 bewegt wird, das den Zutritt von einer Druckmittelleitung 53, welche unmittelbar von dem Behälter 6 kommt, freigibt. Von dem Gehäuse des Absperrventils 52 wird das
Druckmittel durch eine Leitung 54 zu einem Regelschieber 55 geführt, der durch den Kolben 56 bewegt wird. Auf diesen wirkt das durch die Leitung 3 a zugeführte, von dem Regelglied 38 des Fliehkraft- reglers 37 kommende Druckmittel ein. Von dem Regelglied 55 aus führt die Druckmittelleitung 57 zu der Bewegungsvorrichtung 11 der Kupplung.

Von der Leitung 54 ist eine Leitung 58 abgezweigt, welche zu dem auch in Fig. 1 gezeigten Steuer- glied 27 führt. Dieses ist durch die Leitung 59 an die Leitung 57 angeschlossen.

Die Wirkungsweise der in Fig. 2 gezeigten Vorrichtung ist folgende : Wenn der Führer den
Gashebel 7 aus der in der Figur gezeigten Ruhestellung herausbewegt, wobei, wie in dem vorhergehenden
Ausführungsbeispiel beschrieben, nach Zurücklegen eines kleinen Weges durch das Steuerglied 22 die Druckmittelströmung in der Leitung 1 freigegeben wird, wird sofort durch den Kolben 31 das
Steuerglied 32 in seine andere Endstellung geschoben und damit für kurze Zeit die beiden vor bzw. hinter dem Steuerglied 32 liegenden Druckmittelzweige miteinander verbunden, wodurch nach Belieben des Führers jederzeit die Schaltung eines Ganges des Wechselgetriebes möglich ist.

Gleichzeitig wird durch Druckmittel, welches in das an die Leitung 1 angeschlossene Leitungsstück 50 gelangt, der
Kolben 51 nach unten verschoben und dadurch das Absperrventil J2 geöffnet, so dass aus der Leitung 53
Druckmittel in die Leitungen 54 und 58 zutreten kann. Die Leitung 58 ist jedoch zunächst durch das Steuerglied 27 noch verschlossen.

Sofort nach dem Öffnen des Steuergliedes 22 gelangt auch Druckmittel in die Leitung 3. Solange der Hebel 13 des Gangwählers sich in der Leerlaufstellung befindet, ist das Steuerglied 25 geschlossen.

Ist dieser jedoch in die Stellung des ersten Ganges gelegt, so befindet sich das Steuerglied 25 unter der Einwirkung des Nockens 17 in der offenen Stellung und gibt den Druckmittelzutritt durch die Leitung 3 zu dem Steuerglied 38 des Fliehkraftreglers 37 frei. Durch das Steuerglied 38 wird nun die Druckhöhe des Druckmittels in Abhängigkeit von der Drehzahl des Fliehkraftpendels 37 geregelt.

Dieser geregelte Druck gelangt durch die Leitung 3 a über den Kolben 56 und verschiebt das Regelglied 55 entsprechend der Drehzahl des Antriebsmotors mehr oder weniger weit nach unten. Das durch die Leitung 54 dem Regelglied 55 zugeführte Druckmittel wird dadurch ebenfalls in Abhängigkeit von der Drehzahl geregelt und gelangt durch die Leitung 57 zu den Kolben der Bedienungsvorrichtung 11 der Kupplung.

In der schematischen Darstellung der beschriebenen Ausführungsbeispiele sind nicht wesentliche Einzelheiten, z. B. Drosselungen zur Abstimmung der Wirkungsgeschwindigkeit der einzelnen Druckmittelzweige u. dgl., nicht ausdrücklich angegeben. Auch werden zum Teil für die einzelnen Leitungszweige, soweit sie jeweils nicht gebraucht werden, gesteuerte Verbindungen mit der Aussenluft vorgesehen, um den. vorher verwendeten Druck rasch entweichen zu lassen. Unwesentliche Änderungen sind auch insofern möglich, als der für die Steuerung irgendeiner Funktion angegebene Druck bzw. das in dem betreffenden Leitungszweig strömende Druckmittel nicht unmittelbar, sondern mittelbar zur Vorsteuerung eines auf anderem Wege zugeführten Druckmittels zur Wirkung gebracht werden kann.

PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Hilfskraftvorriehtung für Kraftfahrzeuge, mit mehreren Druckmittelleitungszweigen, von denen einer (3) für die Bedienung der Kupplung und ein anderer (2) für die Bedienung des Wechselgetriebes vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Druckmittelleitungszweig (1) durch ein vom Gashebel (7) abhängiges Glied (22) gesteuert wird und dass das in diesem Leitungszweig strömende Druckmittel zur Bewegung von einem (32) oder mehreren (32, 52) Steuergliedern in den andern Druckmittelzweigen verwendet wird.

Claims

2. Hilfskraftvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass durch das in den Leitungszweig (1) strömende Druckmittel ein Absperrglied (23) in dem Zweig (2) bewegt wird, welcher das Druckmittel für die Bewegung der Schaltkupplungen des Getriebes (Schaltdruck) liefert.

3. Hilfskraftvorriehtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckhöhe des Druckmittels in dem Zweig (3), welches für das Anpressen der Kupplung beim Einrücken dient, durch ein Regelglied (26) verändert wird.

4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Druckmittelzweig (3) ein Absperrglied (25) vorgesehen ist, welches von der Wählvorrichtung für die Gänge des Wechselgetriebes bewegt und offen gehalten wird, wenn ein Getriebegang eingeschaltet ist.

5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiterer Zweig (4) des Druckmittelstromes in Abhängigkeit von dem Wählen des Getriebeganges und der Gashebelstellung gesteuert wird und dass das in diesem Zweig strömende Druckmittel zur Bewegung des Absperrgliedes (23) für das den Schaltdruck liefernde Druckmittel dient, welches im zweiten Zweig (2) strömt.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass durch das im ersten Zweig (1) strömende Druckmittel ein Steuerglied (32) bewegt wird, welches das im vierten Zweig (4) strömende Druckmittel steuert. <Desc/Clms Page number 5>

7. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das im vierten Zweig (4) strömende Druckmittel durch ein Absperrglied (29) freigegeben wird, welches durch vom Gangwähler gesteuerte Druckluft bewegt wird.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das vom Gangwähler abhängige Absperrglied (29) durch den Schaltdruck in seine Ausgangsstellung zurückgeführt wird.

9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das den höchsten Anpressdruck für die Kupplung steuernde Glied (27) durch den in seiner Höhe geregelten Druck im dritten Druckmittelzweig (3, 3 a) gesteuert wird.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckmittel für den höchsten Anpressdruck der Kupplung aus dem ersten Druckmittelzweig (1) entnommen wird.

11. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Absperrglied (23) für den Schaltdruck unmittelbar oder mittelbar durch den von ihm gesteuerten Druck selbst offen gehalten wird.

12. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das vom Gangwähler abhängige Absperrglied (29) im vierten Zweig (4) in seiner Ausgangsstellung Schaltdruck zum Bewegungsglied (24) des Absperrgliedes (23) für den zweiten Zweig (2) leitet.

13. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der auf das Bewegungsglied (24) für das Absperrglied (23) für den Schaltdruck einwirkende Druck in Abhängigkeit von der Einrüekbewegung der geschalteten Übersetzung gesteuert wird.

14. Vorrichtung nach Anspruch 13 in Verbindung mit Wechselgetrieben mit beim Überholen einrückenden Klauenkupplungen, dadurch gekennzeichnet, dass der auf das Bewegungsglied (24) für das Absperrglied (23) für den Schaltdruck einwirkende Druck während der Abweiseperiode der Getriebekupplungen wirksam ist.

15. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckhöhe des geregelten Druckmittels, welches der Bedienungsvorrichtung der Kupplung (11) zugeleitet wird, durch ein Fliehkraftpendel (37) selbsttätig in Abhängigkeit von der Drehzahl des Antriebsmotors eingestellt wird (Fig. 2).

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das dem vom Fliehkraftpendel (37) eingestellten Steuerglied (38) zugeführte Druckmittel durch das im ersten Druckmittelzweig (1) strömende Druckmittel gesteuert wird (Fig. 2).

17. Vorrichtung nach den Ansprüchen 15 und 16, dadurch gekennzeichnet, dass dem Steuerglied (38) des Fliehkraftpendels (37) im ersten Zweig (1) strömendes Druckmittel zugeführt wird.

18. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das im ersten Druckmittelzweig (1) strömende Druckmittel ein Absperrglied (52) für das in der Bedienungsvorrichtung der Kupplung (11) wirksame Druckmittel bewegt wird.