DE664822C

DE664822C - Elektromotor mit einem durch Magnetwirkung der Motorwicklung bewegten Bremsglied

Info

Publication number: DE664822C
Application number: DEW94705D
Authority: DE
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1934-07-27
Filing date: 1934-07-27
Publication date: 1938-09-07

Description

9 OCT. 1938

AUSGEGEBEN AM 7. SEPTEMBER 1938

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 21 di GRUPPE 42

Patentiert' im Deutschen Reiche vom 27. Juli 1934 ab

Die Erfindung betrifft einen Elektromotor mit einem in axialer Richtung durch Magnetwirkung der Motorwicldung bewegten Bremsglied. Motoren dieser Art werden vielfach mit zwei getrennten Läufern versehen, von denen der Hauptläufer axial unbeweglich ist, während ein zweiter, kleinerer Läufer entweder selbst axial beweglich ist oder über axial bewegliche Glieder die Bremse steuert.

Bei einer anderen Bauart ist die Ständerwicklung gewissermaßen !aufgespalten, so daß zwischen den Spulen ein Ringraum, entsteht, in welchem der ringförmige Fortsatz einer . Bremsscheibe läuft.

Schließlich hat man bei Gleichstrommotoren auch schon den kreisringförmigen Ständer aufgetrennt und durch einen Magnetanker überbrückt, der an einer die Bremsfläche tragenden federnden Schwinge sitzt.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß das in axialer Richtung bewegte Bremsglied als ein in den Luftspalt zwischen Ständer und Läufer einragender Ring ausgebildet ist. Beim Erfindungsgegenstand sind demnach nicht zwei Läufer erforderlich; es brauchen keine Sonderspulen verwendet zu werden; Zwischenglieder zwischen Ring -und Bremsflächen sind nicht erforderlich, tuid eine Aufspaltung des Ständereisens wird vermieden.

Da der Bremsring in den sowieso erforderlichen Luftspalt hineinragt, also die Zahl der Kraftlinienübergänge auf ein Mindestmaß beschränkt wird, verursacht diese Bremseinrichtung keine wesentlichen zusätzlichen Verluste". Sie vereinigt daher die Vorteile der Einfachlieit und der Wirtschaftlichkeit. Die Einfachheit ihrer Ausbildung erlaubt es auch, zu beiden Seiten des Luftspaltes je einen Bremsring anzuordnen, so daß die Bremswirkung verdoppelt werden kann, ohne daß der Aufbau des Motors dadurch wesentlich umständlicher wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Trommelwindwerk schematisch im Längsschnitt dargestellt.

Das vom Läufer α umgebene Feldö ist mit einem Eisenkern ausgerüstet, der etwas weiter als üblich aus der Wicklung herausragt. Dieser Eisenkern ist an seinen Außenkanten im spitzen Winkel abgeschrägt. Auf der im Feld befestigten Achse sind axial verschiebbar, aber gegen Drehung gesichert, die Bremsbacken c angeordnet, die durch Kraftspeicher, z.B. Schraubenwindungsfedern r/, vom Feld abgedrückt werden, sobald in den Wicklungen des Feldes kein Strom fließt. Die ringförmigen Ansätze c' der Bremsbacken sind an ihren freien Enden in demselben Winkel abgeschrägt wie der Eisenkern des Feldes, so daß sie diesen ergänzen können. Außen sind die ringförmigen Ansätze c' im gleichen Durchmesser wie das Feld gehalten, damit der Läufer ungehindert darüber hinweg sich in den Kraftlinienstrom einspielen kann. An den Außenseiten der Bremsbacken sind ringförmige Bremsbelägen vorgesehen, die sich

während des Bremsvorganges an die Innenwandungen des Läufers anlegen und zufolge ihres großen Reibungswiderstandes die Bremswirkung erhöhen.

Wird dem Motor elektrische Energie zugeführt, dann werden die ringförmigen Ansätze der Bremsbacken durch die vom FeM ausströmenden magnetischen Kraftlinien fest gegen den Eisenkern des Feldes gezogen, wobei in den Kraftspeichern die zum Abbremsen des Läufers erforderliche Kraft aufgespeichert wird. Der Läufer wird, dem Kraf tlinieneinfLuß folgend, in Drehung versetzt. Die drehende Bewegung des Läufers wird über ein Über-Setzungsgetriebe/, das die hohe Umlaufzahl des Motors entsprechend herabmindert, auf die Trommel g übertragen, die mit gewünschter Geschwindigkeit durch Aufwickeln des Seiles die daran hängende Last anhebt.

Bei Unterbrechung der Energiezufuhr zum Motor hört die Anziehungskraft des Feldes auf die Bremsbacken auf, 'und die Kraftspeicher drücken die Bremsbacken gegen die Wandungen des Läufers und bringen diesen

es zum Stillstand.

An die Stelle der Tellerbremse kann auch eine beliebige andere Bremse vorgesehen werden. Auch kann eine Kupplung an die Stelle der Bremse treten, ebenso wie der Motor mit Innenläufer ausgerüstet und von 'beliebiger Stromart sein kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Elektromotor mit einem in axialer Richtung durch Magnetwirkung der Motorwicklung bewegten Bremsglied, dadurch gekennzeichnet, daß dieses Bremsglied als ein in den Luftspalt zwischen Ständer und Läufer einragender Ring ausgebildet ist.

2. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring als Hohlkegel ausgebildet ist, der zu einem gleichen Kegel des Eisenkernes am Rotor oder Stator paßt.

3. Elektromotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an beiden Enden des Luftspaltes je ein axial verschiebbarer Ring vorgesehen ist, der an einem scheibenartigen Fortsatz die Bremsfläche trägt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen