DE658770C

DE658770C - Aufhaengung von Fahrdraehten in Kurven

Info

Publication number: DE658770C
Application number: DES118758D
Authority: DE
Inventors: Hermann Arns
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1935-06-22
Filing date: 1935-06-22
Publication date: 1938-04-11

Description

Aufhängung von Fahrdrähten in Kurven Dis Patent 643351 betrifft eine Aufhängung von Fahrdrähten in Kurven, die sich entsprechend der Resultierenden aus Kurvenzug und Gewicht der Fahrleitung einstellt. Nach dem Patent ist an der Queraufhängung oder am Ausleger das eine Ende eines Schwinghebels beweglich gelagert, dessen anderes Ende vorzugsweise nach einem Halbtnesser mit dem an ihm verstellbar befestigten Fahrdraht als Mittelpunkt gekrümmt ist. Hierdurch ist es möglich, die Klemme bei den verschiedensten Aufhängungsverhältnissen stets so einzustellen, daß sich die Klemme senkrecht zur Fahrebene befindet und eine gleichmäßige Abnutzung des Fahrdrahtes gesichert ist. Außerdem wird :ein Hängenbleiben (los Stromabnehmers, das bei Schrägstellen der Klemmen auftreten kann, mit Sicherheit vermieden.
Die Aufhängung nach dem Hauptpatent ist in der Fig. i dargestellt, während die übrigen Figuren Weiterbildungen des Hauptpatentes zeigen, die die Erfindung ausmachen.
Die Erfindung besteht darin, daß bei Anordnung mehrerer Schwinghebel an einem unter einem Winkel zur Queraufhängung angeordneten Zwischenglied dieses Zwischenglied stabförmig .ausgebildet und fest oder drehbar .an der Queraufhängung oder am Ansleger befestigt ist.
In Fig. i ist an einem Querdraht i ein Isolator 2 in an sich bekannter Weise befestigt, dessen Klöppel :eine ()se 3 trägt. In der Ctsc ist ein Schwinghebel q. vorzugsweise allseitig beweglich gelagert, dessen. anderes Ende in der senkrechten Ebene gekrümmt ist. Auf der Krün)mung des Schwinghebels .l ist ein Gleitstück 6 geführt, das mit Hilfe einer Schraube 7 in der jeweils eingestellten Lagc festgehalten werden kann. Das Führungsstück 6 trägt die Fahrdrahtklemme 8, die um eine senkrechte Achse drehbar ist und ihrerseits den Fahrdraht 9 umschließt. Der Schwinghebel 4 stellt sich unter dem Einfuß von Fahrdr,ahtgewicht und Kurvenzug jeweils in eine ganz bestimmte Ruhelage ein. Die Klemme 8 wird mit Hilfe der Führung 6 und der Schraube 7 .an dem gekrümmten Teil des Schwinghebels so befestigt, daß die Klemme in der Ruhelage annähernd senkrecht steht. Durch die Anordnung wird die Montage sehr erleichtert, da .auch bei-den verschiedensten Kurvenzügen und Aufhän-. gun.gsverhältnissen stets eine senkrechte Lage; der Klemme erzielt werden kann.
Für Kurven mit größerem Krümmungsradius dient die Aufhängung nach der Erfindung. Ein Ausführungsbeispiel für diese Anordnung ist in der Fig.2 dargestellt. Mit i ist wiederum der Fahrdraht bezeichnet, an dem beispielsweise über einen Isolator i z ein in der Fahrtrichtung ausladender, vorzugsweise stabförmiger Teil 12 fest oder drehbar angeordnet ist. An den Enden des Stabes 12 sind zwei Schwinghebel 13 und 14 angelenkt, die entsprechend dem Schwinghebel ¢ der Fig. i ausgebildet sind und je eine Fahrdrahtklemme tragen. Die Klemmen sind verstellbar an den Schwinghebeln befestigt und können infolgedessen auch entsprechend den Zügen in den Fahrdrahtabschnitten 9' und 9" eingestellt werden. Der Kurvenzug wird über den Isolator i i vom Querdraht i oder von einem Ausleger abgefangen. An Stelle der unmittelbaren Umlenkung des Stromabnehmers von dem Abschnitt 9' .auf den Abschnitt 9", die bei Verwendung nur eiries Schwing-1lebels erfolgen würde, wird der Stromabnehmer bei der Ausführungsform nach der Erfindung zunächst von einem der beiden vor und hinter der Aufhängung liegenden Fahrdrahtabschnitte auf den mit 9 bezeichneten Abschnitt hinübergeleitet, von dem @er unter nochmaliger Umlenkung auf den nächsten, außerhalb der Aufhängung liegenden Fahrdrahtabschnitt gelangt.
Eine weitere Verbesserung der Aufhängung ist dadurch möglich, daß man den Stab 12 federnd ausbildet: die Nachgiebigkeit des Stabes 12 muß in erster Linie ein Federn der Aufhängung in Richtung der Resultierenden aus Kurvenzug und Fahrleitungsgewicht .ermöglichen, um ein stoßfreies Befahren der Aufhängungsstelle sicherzustellen und die Schwingungen des Fahrdrahtes zu dämpfen.
Ein Ausführungsbeispiel für die federnde Ausbildung des Stabes 12 ist in der Fig. 3 dargestellt. Der Stab besteht hierbei aus den Blattfedern 15 und 16, die verschieden lang sind und mit Hilfe des Teils 1 7 fest oder drehbar an der Queraufhängung oder am Ausleger befestigt sind. An den beiden Enden der längeren Blattfeder 15 sind die schematisch angedeuteten Schwinghebel 13 und 1,1 gelagert, die ihrerseits den Fahrdraht 9 tragen.
Eine nachgiebige Aufhängung kann auch :,hoch dadurch erreicht werden, daß man den @täb 12unterteilt und durch einen zusätzlichen K>'ä,ftspeicher eine Federung der Aufhängung herbeiführt. Ein derartiges Ausführungsbeispiel ist in der Fig. q. dargestellt. Als Träger für die Schwinghebel 13 und 1:1 dienen hierbei die Stäbe 18 und 19, die durch ein Gelenk 2o miteinander verbunden sind. An 'dem Stab 18 ist ein Hebe12i befestigt, während der Stab 19 einen Hebel 22 trägt. Zwischen den Hebeln 21 und 22 ist eine Feder 23 angelenkt, die die Stabteile 18 und i g in der gezeichneten Strecklage zu halten sucht, jedoch .eine Bewegung der Stäbe 18 und 19 etwa in die Lagen i 8' und i g' zuläßt. Bei Ausbildung des Zwischengliedes als Stab oder Rohr kann man einen elastischen Stab oder ein elastisches Rohr verwenden. Man kann aber auch ein abgesetztes Rohr vorsehen, das sich nach den Enden zu verjüngt, an denen die Schwinghebel. befestigt werden.

Claims

I-'.@T1:-rAN' SPiti;Ciir i. Aufhängung von Fahrdrähten in Kurven nach Patent 643351, bei der mehrere Schwinghebel .an :einem unter einem Winkel zur Queraufhängung angeordneten Zwischenglied befestigt-sind und den Fahrdraht an der Krümmungsstelle tragen, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (12) stabförmig ausgebildet und fest oder drehbar an der Queraufhängung (i) oder am Ausleger befestigt ist.
2. Aufhängung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied (12), vorzugsweise in Richtung der aus Kurvenzug und Gewicht der Fahrleitung (9', 9, 9") sich ergebenden Resultierenden, nachgiebig ausgebildet ist.
3. Aufhängung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenglied aus Blattfedern (15, 16) gebildet ist (Fig.3). Aufhängung nach Anspruch i, gekennzeichnet durch die Unterteilung des stabförmigen Zwischengliedes und eine an den Teilen (18, i g) des Zwischengliedes angelenkte Feder (23), die die Zwischengliedteile (18, i g) in einer bestimmten Lage zu halten sucht (Fig. q.).