DE655474C - Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird - Google Patents
Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wirdInfo
- Publication number
- DE655474C DE655474C DEV32613D DEV0032613D DE655474C DE 655474 C DE655474 C DE 655474C DE V32613 D DEV32613 D DE V32613D DE V0032613 D DEV0032613 D DE V0032613D DE 655474 C DE655474 C DE 655474C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- magnet
- line
- train
- influencing
- locomotive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 title claims description 5
- 230000003993 interaction Effects 0.000 title claims 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
- B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
Description
Bei Einrichtungen zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke wird verschiedentlich
die Einwirkung dadurch erzielt, daß ein an der Strecke angeordneter Magnet öder Eisenkern
mit einem entsprechenden Eisenkern oder Magneten auf der Lok. Zusammenarbeitet.
Hierbei kann entweder ein Signal von. der Strecke auf den Zug oder ein Zeichen
vom Zug auf die Strecke übertragen werden.
Für die Zeichengabe kann entweder nur- ein Relais oder mehrere Relais verwendet werden,
die in verschiedener Kombination verschiedene Zeichen erzeugen. Bei derartigen Einrichtungen
besteht nun der Nachteil, daß
15. außer der Impulswelle, die die eigentliche Einwirkung auf das Relais erzeugt, noch ehe
die beiden Magnete bzw. Eisenkerne symmetrisch einander gegenüberliegen sowie nachher
Beeinflussungen entgegengesetzter Art erfolgen, die der eigentlich gewünschten Einwirkung
auf das Empfangsrelais entgegenwirken, d.h. z.B. bei einer Einrichtung des Relais
auf dem Zuge wird, sobald der erste Pol des Lokmagneten dem ersten Pol des S trekkenmagneten
gegenüberliegt, eine umgekehrt gepolte Kraftlinienvorwelle durch den Empfangsmagneten
geleitet, die dem nachherigen Anziehen des Relais durch die Impulswelle entgegenwirkt. Besonders störend ist die Vorwelle
bei Neutralrelais sowie in. den Fällen, wo zwei Relais vorgesehen sind, von denen
immer nur eins auf eine bestimmte Polung ansprechen soll, da in diesem Falle durch
die Vorwelle das jeweils nicht zu betätigende Relais beeinflußt werden würde. Die genannten
Nachteile können gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch im wesentlichen beseitigt
werden, daß der Abstand der beiden Polpaare verschieden bemessen wird.
Der Erfindungsgegenstand ist in den Fig. 1 '40 bis 4 beispielsweise erläutert.
Es ist hierbei angenommen, daß es sich um eine Beeinflussung von der Strecke auf
den Zug handelt. In Fig. 1 ist 1 ein Streckenmagnet mit einer Wicklung 2, der im Beeinfiussungsaugenblick
einem Eisenkern 3 auf der Lok. gegenüberliegt. In dem Eisenkern befindet sich eine Relaispatrone 4. Das Relais
soll in irgendeiner Weise eine Signalgabe oder Bremsung auf dem Zuge herbeiführen.
Wie aus der Figur ersichtlich, ist der Abstand i2 der beiden Pole 5 und 6 wesentlich
größer gehalten als der Abstand 1 * der Pole 7 und 8.
Fig. 2 zeigt die beiden Stellungen der Magnete gegeneinander vor und nach der
*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Kurt Platte in Berlin-Siemensstadt.
Symmetriestellung, und zwar im Augenblick der größten. Amplitude der Vorwelle bzw.
Nachwelle.
Fig. 3 zeigt ein Extrem, bei welchem sich die magnetischen Längsachsen der beiden
Magnete decken. Hierbei sind die beider!■■.-.
Pole 6 und 5 so weit voneinander entfern^,'
daß die Vor- bzw. Nachwelle praktisch vollständig verschwindet.
In Fig. 4 sind die Verhältnisse an Hand eines Diagramms näher erläutert. Auf der
Abszisse ist hierbei der Kraftlinienfluß aufgetragen. Die Kurve 11 zeigt die Beeinflussung bei normaler Bauart der Magnete mit
gleichem Abstand der Polschuhe zwischen den beiden Polpaaren. Kurve 12 entspricht der
Ausführung nach der Erfindung, und zwar nach den Fig. 1 ;und 2. Kurve 13 entspricht
der Ausführung nach Fig. 3. Wie ersichtlich, ist die Vorwelle 1 ia erheblich größer als die
Vorwelle 12", während bei der Ausführung
nach Fig. 3 die Vorwelle 13« fast gleich Null
ist. Ebenso verhält es sich mit der Nachwelle. Zwar wird nun die Hauptwelle wegen der
,' Verschlechterung des gesamten magnetischen ,,.Widerstandes ebenfalls herabgesetzt, aber in
einem wesentlich kleineren Maßstabe als die -?:;Vor- und Hauptwelle. Die Herabsetzung der
Hauptwelle kann durch entsprechend größeren Leistungsaufwand leicht ausgeglichen
werden. ......
Claims (1)
- Patentanspruch:Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei symmetrischer Lage der Magnete übereinander während des Beeinflussungsaugenblickes der Abstand der beiden Pol- · paare verschieden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV32613D DE655474C (de) | 1936-02-28 | 1936-02-28 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEV32613D DE655474C (de) | 1936-02-28 | 1936-02-28 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE655474C true DE655474C (de) | 1938-01-17 |
Family
ID=7587432
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEV32613D Expired DE655474C (de) | 1936-02-28 | 1936-02-28 | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE655474C (de) |
-
1936
- 1936-02-28 DE DEV32613D patent/DE655474C/de not_active Expired
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE655474C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei welcher die Beeinflussung durch Zusammenwirken von einem Lokmagneten und einem Streckenmagneten erzielt wird | |
| DE1000426C2 (de) | Anordnung zum Zaehlen von Achsen im Eisenbahnbetrieb | |
| DE503727C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke | |
| DE575480C (de) | Vorrichtung zum Aufzeichnen und Wiedergeben von Gespraechen o. dgl. auf magnetisierbaren Draehten und Baendern | |
| DE945251C (de) | Einrichtung zum Zaehlen der Achsen von Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen | |
| DE958848C (de) | Anordnung bei Eisenbahnen zur UEbertragung von Zeichen vom Zuge auf die Strecke | |
| DE575386C (de) | Elektromagnetischer Kern | |
| DE743502C (de) | Augenmagnet aus einem Dauermagnetwerkstoff mit magnetischer Vorzugsrichtung | |
| DE672061C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke | |
| DE1209780B (de) | Vorrichtung zur Messung der Geschwindigkeit eines geradlinig bewegten Koerpers | |
| DE928470C (de) | Zugbeeinflussung mittels an der Strecke angeordneter Beeinflussungspunkte | |
| DE530709C (de) | Einrichtung zur Abgabe einer Meldung o. dgl. an den fahrenden Zug | |
| DE456360C (de) | Einrichtung zur UEbertragung eines Signals auf ein Fahrzeug | |
| AT111304B (de) | Einrichtung zur selbsttätigen Bremsung von Fahrzeugen. | |
| DE539810C (de) | Einrichtung zur Fernbeeinflussung eines Streckenstromkreises vom Zuge aus | |
| AT206509B (de) | Gepolter Schutzrohrwechselkontakt | |
| DE276571C (de) | ||
| DE590776C (de) | Anordnung zum Steuern von Einrichtungen an der Fahrstrecke durch den bewegten Foerderbehaelter in Rohrpost- oder aehnlichen Anlagen | |
| DE670946C (de) | Zugbeeinflussungseinrichtung | |
| DE674354C (de) | Einrichtung zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke | |
| DE478276C (de) | Elektromagnetisches Relais, insbesondere fuer selbsttaetige elektrische Zugsicherungsanlagen | |
| DE478069C (de) | Einrichtung zur selbsttaetigen Zugbeeinflussung | |
| AT122088B (de) | Zugschlußmelder. | |
| DE629265C (de) | Gleichstromzaehler mit erhoehtem bzw. vergleichmaessigtem Drehmoment | |
| DE646784C (de) | Vorrichtung zur gleichzeitigen Registrierung mehrerer elektrischer Stroeme beliebiger Art |