DE647095C - Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel - Google Patents
Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere ZeigerampelInfo
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- DE647095C DE647095C DES102027D DES0102027D DE647095C DE 647095 C DE647095 C DE 647095C DE S102027 D DES102027 D DE S102027D DE S0102027 D DES0102027 D DE S0102027D DE 647095 C DE647095 C DE 647095C
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- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/096—Arrangements for giving variable traffic instructions provided with indicators in which a mark progresses showing the time elapsed, e.g. of green phase
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Description
Die Erfindung betrifft eine Verkehrssignaleinrichtung, hei welcher ein selbsttätig bewegtes
Anzeigeorgan durch seine Stellung sowohl die Art des Signals bestimmt als auch
die Zeitdauer anzeigt, nach deren Verlauf ein Signalwechsel zu erwarten ist. Den insbesondere
als Zeigerampeln bekannten Verkehrssignaleinrichtungen dieser Art haftet der Nachteil an, daß die Abschaltung oder eine
to Betriebsstörung, welche z. B. durch Versagen des Antriebes für das Anzeigeorgan hervorgerufen
worden ist, erst durch mehrere Beobachtungen festgestellt werden kann, nämlich'dadurch,
daß die zu verschiedenen Zeiten gemachten Beobachtungen nicht eine erfahrungsgemäß
zu erwartende Änderung des Anzeigezustandes der Verkehrssignaleinrichtung
erkennen lassen. Erst nach relativ langer Zeit kann also mit Sicherheit festgestellt werden,
daß durch die Signaleinrichtung im Augenblick eine Verkehrsregelung nicht mehr erfolgen soll oder kann, so daß diese Verkehrssignalanlagen
mindestens zeitweilig eine erhebliche Unsicherheit für den Straßenverkehr bedingen.
Bei einer bekanntgewordenen Verkehrssignaleinrichtung
zur Regelung des Verkehrs an Straßenkreuzungen kreist ein Zeiger hinter
durchscheinenden, von innen beleuchteten Glasscheiben. Derartige Einrichtungen sind
aber schon wegen des tags- und nachtsüber erforderlichen Stromverbrauchs durch die
Lampen unwirtschaftlich.
Für Tageszeituhren ist bekanntgeworden, bei Ausbleiben oder Versagen der Fortschalrung
des Zeigerwerks eine jalousieartige Veröeäckvorrichtung
des Zifferblattes bzw. eine Einrichtung· zur Anzeige des falschen Ganges
der Uhr (Schild mit Aufschrift »Außer Betrieb«) selbst auszulösen. Derartige Einrichtungensind
aber entweder zu kompliziert, also •auch zu teuer und störungsanfällig, oder für
Verkehrssignalzwecke nicht brauchbar, da ein beispielsweise erscheinendes Schild mit der
Aufschrift »Außer Betrieb« in der Eile — das Hauptinteresse der Kraftfahrzeugführer wird
bekanntlich durch den Straßenverkehr und die Bedienung des Kraftfahrzeuges in Anspruch
genommen — entweder überhaupt übersehen oder für Reklame gehalten werden kann, wodurch sich folgenschwere Komplikationen
ergeben können.
Erfindungsgemäß werden die den bekannten Verkehr ssignaleinrichtungen der vorerwähnten
Art eigentümlichen Nachteile dadurch vermieden, daß bei einer Betriebsstörung oder
Abschaltung des Antriebs nur der Zeiger sofort verschwindet. Dadurch wird, da sich
das Vorsehen zusätzlicher Signalmittel (Lampen, Schild mit Aufschrift »Außer Betrieb«
usw.) erübrigt, ein denkbar einfacher Aufbau und außerordentlich wirtschaftlicher Betrieb
der auch einer Betriebsstörung in ausreichender Weise Rechnung tragenden Verkehrssignaleinrichtungen erreicht.
In der Figur ist ein Ausführungsbeispiel
des Erfindungsgedankens unter Weglassung aller ihn nicht unmittelbar berührenden Einzelheiten
dargestellt, ι ist ein zweckmäßig als Synchronmotor ausgebildeter, an ein Stark stromnetz
anzuschließender Antriebsmotor, dessen Läufer 2 über ein als Schnecke 3 und
Schneckenrad 4 ausgebildetes Übersetzungsgetriebe, eine Welle 5 und das Kegelradpaar
6, 7 die Zeigerwelle 8 antreibt. An ihrem linken Wellenende trägt diese axial beweglich
gelagerte Welle einen Zeiger 9, der in bekannter Weise vor einer ortsfesten, verschiedene
Farbsektoren io«3 io?) aufweisenden
Signalscheibe 10 angeordnet ist und durch seine Stellung relativ zu dieser Scheibe die
Art des im Augenblick gegebenen Signals anzeigt. Befindet sich der Zeiger im Bereich
des roten Farbsektors 1 o", so wird der Straßenverkehr in der dieser Signalscheibe zugeordneten
Straßenrichtung gesperrt, während er freigegeben wird, wenn der Zeiger in den Bereich des grünen Farbsektors ioft gelangt.
Vor der Signalscheibe io ist ein ebenfalls sektorförmig gestaltetes und hinsichtlich seiner
Färbung mit dem Farbsektor ioa übereinstimmendes
Abdeckblech 11 derart angeordnet, daß bei ordnungsgemäßem Betrieb der
Zeigerampel sich der Zeiger 9 noch vor diesem Abdeckblech vorbeibewegt, so daß er
in jeder Stellung seines LTmlaufes den Straßenbenutzern
sichtbar ist.
In eine Nut 8« der Zeigerwelle 8 greift eine unter dem Einfluß einer
Zugfeder 12 stehende Gabel 13 ein, die
von der Achse 14 getragen wird. Das untere Ende der Gabelzinken befindet sich
derart im Bereich des Ständers des Motors 1, daß die Gabel bei erregtem Motor durch den
Streufluß entgegen der Spannung der Zug- +o feder 12 in der durch die Figur wiedergegebenen
Lage gehalten wird. Bleibt die Spannung des den Motor 1 speisenden Starkstromnetzes
aus (z. B. bei Abschaltung eines Netzteiles oder des Gesamtnetzes oder bei einer
Betriebsstörung» oder sinkt sie unter einen den ordnungsgemäßen Betrieb der Zeigerampel
nicht mehr gewährleistenden Betrag, so führt die Gabel 13 unter dem Einfluß der
Zugfeder 12 eine Bewegung entgegen dem Uhrzeigersinn um ihre Achse 14 aus, wodurch
die Welle 8 in axialer Richtung nach rechts bewegt wird. An dieser axialen Bewegung
nimmt auch der Zeiger 9 teil, so daß er unmittelbar vor die Signalscheibe 10 gebracht
wird.
Durch die axiale Bewegung der Zeigerwelle
S wird das Kegelrad 7 vom Gegenrad 6 entfernt, so daß die Welle 8 entkuppelt ist.
Unter dem Einfluß der Schwerkraft fällt daher der Zeiger 9 in die in der Figur bei ψ
angedeutete Stellung, bei welcher er sich zwischen Signalscheibe 10 und dem Abdeckblech
11 befindet und dadurch unsichtbar gemacht worden ist.
Um zu verhindern, daß der vorerwähnte Entkupplungsvorgang dann erfolgt, wenn sich
der Zeiger 9 gerade vor dem Abdeckblech 11 befindet, trägt Welle 8 eine Sperrnase 15, die
sich im Bereich eines ortsfesten Sperrhebels 16 dreht. Dieser Sperrhebel besitzt .bei i6"
ein Gelenk, das eine Drehung des unteren Hebelteiles 16* im Uhrzeigersinn gestattet,
während eine Bewegung aus der in der Figur dargestellten Lage im entgegengesetzten Uhrzeigersinn
durch den Träger 17 verhindert wird.
Bleibt die Spannung für den Antriebsmotor ι dann aus, wenn sich der Zeiger 9 im
Bereich des Abdeckbleches 11 befindet, so kann die über Gabel 13 unter dem Einfluß
der Zugfeder 12 stehende Welle 8 eine axiale
Bewegung nach rechts noch nicht ausführen, da sich die Sperrnase 15 vor dem Hebelteil
i6ft des Sperrhebels 16 befindet. Unter dem
Einfluß der lebendigen Energie des Läufers 2 und der vom Motor 1 bewegten Getriebeteile,
die gegebenenfalls noch durch ein Schwunggewicht 18 auf der Welle des Läufers 2 oder
einer anderen Getriebewelle vergrößert werden kann, dreht sich die Zeigerwelle 8 mindestens
so lange, bis die Sperrnase 15 vom Sperrhebel 16 freigegeben wird, wobei sich
dann Zeiger 9 außerhalb des Bereiches des Abdeckbleches 11 befindet. Erst dann kann
Zeigerwelle 8 unter dem Einfluß der Zugfeder 12 eine axiale Bewegung nach rechts und damit
die Entkupplung ausführen, -wodurch dann der Zeiger 9 wieder unter den Einfluß der
Schwerkraft in die durch 9" wiedergegebene verdeckte Stellung gelangt.
Sobald die Spannung für den Antriebsmotor ι wiederkehrt, führt die Gabel 13 unter
dem Einfluß des Streuflusses des Motorständers eine Bewegung im Uhrzeigersinn
entgegen der Spannung der Zugfeder 12 aus, wodurch die Zeigerwelle 8 eine axiale Bewegung
nach links auszuführen gezwungen ist. An dieser Bewegung wird die Welle nicht durch die sich im Augenblick hinter dem
Hebelteil 166 befindende Sperrnaseis gehin-110
dert, da dieser Hebelteil durch Vorsehen des Gelenkes 16« eine Bewegung im Uhrzeigersinn
auszuführen vermag. Zeigerg und Abdeckblech 11 sind derart elastisch gestaltet, daß
sie eine axiale Bewegung der Zeigerwelle 8 wenigstens so weit zulassen, daß eine Kupplung
zwischen den beiden Kegelrädern 6, 7 in ausreichender Weise erfolgt. Sobald der Zeiger 9 sich außerhalb des Bereiches des
Abdeckbleches 11 befindet, wird die Zeigerwelle 8 vollständig nach links bewegt. Zeiger 9
ist nunmehr mit Sicherheit außerhalb des
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Bereiches des Abdeckbleches 11 gebracht worden
und kann daraufhin in stets sichtbarem Zustand seine die Signalwechsel anzeigende
Drehung ausführen.
Das Ausführungsbeispiel kann in mannigfacher Hinsicht abgeändert werden, ohne daß
der Schutzbereich des Erfindungsgedankens verlassen wird. So kann, wie eingangs bereits
angedeutet worden ist, die Betriebsstörung durch zusätzliche Anzeigemittel kenntlich
gemacht werden. Bedient man sich in Übereinstimmung mit dem Ausführungsbeispiel zur
Anzeige der Betriebsstörung des · Anzeigeorgans selbst, also im vorliegenden FaE des
Zeigers 9, so kann das Vorliegen einer Betriebsstörung dadurch angezeigt werden, so
daß das Anzeigeorgan in anderer als der dargestellten Weise unkenntlich gemacht wird.
Das kann z. B. dadurch geschehen, daß dem
ao Zeiger eine 900 betragende Drehung um seine Längsachse übermittelt wird, so daß seine
Schmalfläche den Straßenbenutzern zugekehrt wird. Eine weitere Möglichkeit besteht darin,
daß man den Zeiger durch einen Schlitz der Signalscheibe hindurchtreten läßt, so daß er
bei einer Betriebsstörung sich hinter der Signalscheibe befindet und dadurch unkenntlich
gemacht wird. Soll die dem Erfindungsgedanken Rechnung tragende Signaleinrich- tung in eine einen Fließ verkehr ermöglichende
Verkehrssignalanlage einbezogen werden, bei welcher der Signalwechsel abhängig sowohl
von einer mittleren Fahrtgeschwindigkeit eines Straßenfahrzeuges als auch der wechselnden
Entfernungen zwischen zwei benachbarten Straßenkreuzungen erfolgt (sogenannte Grüne
Welle), so ist es erwünscht, das Anzeigeorgan bei abgeschalteter Signaleinrichtung in einer
derartigen, zweckmäßig unsichtbaren Stellung verharren zu lassen, daß bei Einschaltung
der gesamten Anlage sämtliche Zeiger der Ampeln eines Straßenzuges die für den Fließverkehr
notwendige Phasenverschiebung hinsichtlich ihrer Stellungen relativ zu den ihnen
zugeordneten Signalscheiben einnehmen.
Claims (9)
- Patentansprüche:i. Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel, bei welcher ein selbsttätig bewegtes Anzeigeorgan durch seine Stellung sowohl die Art des Signals bestimmt als auch die Zeitdauer anzeigt, nach deren Verlauf ein Signalwechsel zu erwarten ist, gekennzeichnet durch eine derartige Gestaltung der Signalmittel (9 bis 11), daß bei einer Betriebsstörung oder bei Abschaltung des Antriebes nur der Zeiger (9) sofort verschwindet.
- 2. Verkehrs signaleinrichtung nach Anspruch r, gekennzeichnet durch eine derartige Gestaltung der Antriebsmittel (1 bis 8) für das Anzeigeorgan (9), daß es bei einer Betriebsstörung oder Abschaltung der Antriebseinrichtung in eine zuvor bestimmte Stellung bewegt wird.
- 3. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι und 2, bei welcher ein Zeiger sich relativ zu einer mehrere Farbsekt'oren aufweisenden ortsfesten Signalscheibe bewegt, gekennzeichnet durch ein zweckmäßig ebenfalls ortsfestes und sektorförmig gestaltetes Deckblech (11), dessen Färbung mit derjenigen des abgedeckten Signalscheibenteiles übereinstimmt und welches derart relativ zum Zeiger (9) angeordnet ist, daß bei Beendigung des Antriebes des Zeigers (9) dieser hinter das Deckblech zu bewegen und dadurch unsichtbar zu machen ist.
- 4. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 3, gekennzeichnet durch' eine eine axiale Bewegung ermöglichende Lagerung der Zeigerwelle (8), derart, daß der Zeiger (9) sich in mehreren Drehebenen zu bewegen vermag, wobei die axiale Bewegung durch eine in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Zeigerantriebsmotors (1) oder des ihn speisenden Netzes gesteuerte Kupplungseinrichtung (6, 7, 12 bis 14) erzwungen wird, welche zugleich die Antriebsverbindung der Zeigerwelle (8) mit dem Antriebsmotor (1) löst, so daß dann der Zeiger unter dem Einfluß der Schwerkraft in die verdeckte Stellung bewegt wird.
- 5. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung als vom Motorstreufluß oder einem Elektromagneten gesteuerte Gabel (13) ausgebildet ist, die unter dem Einfluß einer Zugfeder (12) steht und in eine Nut (8«) der Zeigerwelle (8) eingreift, wobei die Zeigerwelle über ein Kupplungsgetriebe (6, 7), das durch eine bei einer Drehung der Gabel erfolgende axiale Bewegung der Zeigerwelle (8) ein- oder ausgekuppelt wird, und gegebenenfalls ein weiteres Übersetzungsgetriebe (3, 4) mit dem Antriebsmotor (1) in Verbindung steht.
- 6. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das abhängig von der Gabelbewegung (13) gesteuerte ausrückbare Kupplungsgetriebe als Kegelradgetriebe (6, 7) ausgebildet ist.
- 7. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 6, gekennzeichnet durch eine Sperrvorrichtung (15 bis 17), welche die axiale Bewegung der Zeigerwelle (8) solange verhindert, als sich der Zeiger (9) im Bereich des Abdeckbleches (11) befindet, wobei die bewegten Teile (2 bis 9) der Signaleinrichtung derart bemessen sind, daß die Bewegung des Zeigers aus dem Bereich des Abdeckbleches (11) durch die lebendige Energie dieser Teile sichergestellt wird.
- 8. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erhöhung der lebendigen Energie eine der Antriebswellen, zweckmäßig die Motorwelle, mit einer Schwungmasse (18) gekuppelt ist.
- 9. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperreinrichtung als auf der Zeigerwelle (8) befestigte Sperrnase (15) ausgebildet ist, die sich so lange im Bereich eines die axiale Bewegung der Zei- ao gerwelle (8) im Sinne der Entkupplung verhindernden ortsfesten Sperrhebels (16) befindet, als der Zeiger (9) sich vor dem Abdeckblech (11) bewegt.Hierzu 1 Blatt ZeichnungenBERLIN. GEDRUCKT IN HER
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES102027D DE647095C (de) | 1931-11-22 | 1931-11-22 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
DES105392D DE648533C (de) | 1931-11-22 | 1932-07-10 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DES102027D DE647095C (de) | 1931-11-22 | 1931-11-22 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
DES105392D DE648533C (de) | 1931-11-22 | 1932-07-10 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE647095C true DE647095C (de) | 1937-06-29 |
Family
ID=34751071
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES102027D Expired DE647095C (de) | 1931-11-22 | 1931-11-22 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
DES105392D Expired DE648533C (de) | 1931-11-22 | 1932-07-10 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES105392D Expired DE648533C (de) | 1931-11-22 | 1932-07-10 | Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE647095C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3812550A1 (de) * | 1988-04-15 | 1989-10-26 | Erich Burger | Verkehrsampel mit einer zeitanzeige-vorrichtung |
-
1931
- 1931-11-22 DE DES102027D patent/DE647095C/de not_active Expired
-
1932
- 1932-07-10 DE DES105392D patent/DE648533C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3812550A1 (de) * | 1988-04-15 | 1989-10-26 | Erich Burger | Verkehrsampel mit einer zeitanzeige-vorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE648533C (de) | 1937-08-03 |
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