DE648533C - Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel - Google Patents

Description

Pie Erfindung betrifft eine Verbesserung der Verkehrssignaleinrichtung nach Patent 64709s, also einer insbesondere als Zeigerampel bekanntgewordenen Verkehrssignaleinrichtung, bei welcher ein selbsttätig bewegtes Anzeigeprgan durch seine Stellung relativ zu einem ortsfesten Signalmittel ο. dgl. sowohl die Art des Signals bestimmt als auch die Dauer der Zeit kenntlich macht, nach deren

ίο Ablauf ein Signalwechsel zu erwarten ist. Diese Verkehrssignaleiririchtung wird erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung verbessert, welche bei einer Betriebsstörung oder bei Abschaltung des Antriebs für das Anzeigeorgan dieses Organ und das ortsfeste Signalmittel abdeckt und dadurch unsichtbar macht. Eine weitere Ausgestaltung der Neuerung besteht darin, daß bei einer Verkehrssignaleinrichtung mit durch einen Motor bewegtem Anzeigeorgun die vorerwähnte Vorrichtung zum Verdecken von Anzeigeorganen und ortsfestem Signalmittel von einem durch den Motor geladenen Arbeitsspeicher betrieben wird. Dabei wird zweckmäßig der Arbeits-

a5 speicher derart gestaltet und angeordnet, daß gleichzeitig mit seinem Aufladen die Vorrichtung zum Verdecken der Anzeigemittel durch den Motor in die Offenlage bewegt wird.

In den Figuren sind mehrere Ausführungsbeispiele des Erfindungsgedankens dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 in im wesentlichen schaubildlicher Darstellung eine Zeigerampel, bei welcher die Verdeckeinrichtung aus zwei türartig ausgebildeten, um eine horizontale Achse schwenkbar angeordneten Abdeckblechen besteht, während in Fig. 2 eine Vorderansicht der Signalampel wiedergegeben ist, bei welcher die ebenfalls mehreren Abdeckbleche um vertikale Achsen verschwenkt werden. Endlich zeigt Fig. 3 eine Ausführungsform, die mit nur einem Abdeckblech je Ampel Seitenfläche auskommt.

In Fig. ι ist 1 ein Antriebsmotor, der über ein Untersetzungsgetriebe, z.B. ein Schneckenradgetriebe 2, 3, eine vertikale Welle 4 mit relativ langsamer Geschwindigkeit dreht. Diese Welle endigt oben in einem Kronenrad S, in welches Gegenräder 6 eingreifen, von denen in Fig. 1 nur eins dargestellt ist, wäh-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Kurt Dannehl in Berlin-Charlottenbiirg.

rend bei der praktischen Ausführung zweckmäßig ebensoviel Zahnräder Anwendung finden, als die Ampel Zeiger aufweist.

Das Zahnrad 6 steht über die horizontale Welle " mit dem Zeiger 8 in Verbindung, der über einer Signalfläche 9 kreist. Diese Fläche besteht in bekannter Weise aus mehreren Farbsektoren, die zweckmäßig in den Farben Grün und Rot, gegebenenfalls auch Gelb gehalten sind. Solange sich der Zeiger 9 im Bereich des grünen Sektors befindet, können die Fahrzeuge der Straßenrichtung, welcher die betreffende Ampel seite zugeordnet ist, die Straßenkreuzung, zu deren Verkehrsregelung die Zeigerampel dient, passieren. Bewegt sich der Zeiger über dem Rotsektor, so wird für diese Straßenrichtung das Sperrzeichen gegeben.

Mit dem Kronenrad 5 stellt über eine nicht dargestellte Reibungskupplung noch die Welle 10 in Antriebsverbindung, so daß dieser Welle vom Motor 1 ein bestimmtes, nach oben begrenztes Drehmoment übermittelt wird, solange der Läufer des Motors sich dreht. Auf der Welle 10 sind zwei Segmente 11, 12 befestigt, die zum teilweisen Aufwinden von zwei "Steuerseilen 13, 14 dienen. Diese Steuerseile, zu deren Führung zwei Rollen 15* 16 vorgesehen sind, endigen an je einem Steuer-3a hebel 17. 18. die unter dem Einfluß von Zugfedern 19. 20 stehen. Die um horizontale Wellen oder Achsen 21, 22 drehbaren Steuerhebel 17, ιS dienen zum Verschwenken der Deckbleche 23, 24, die die Form eines Rechteekes oder nahezu eines Halbkreises besitzen. Die vorerwähnte Steueranordnung wiederholt sich für jede der mehreren den einzelnen Straßenzügen zugeordneten Seitenflächen der Ampel.

Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Anordnung ist folgende: Während des Ruhezustandes der Ampel oder wahrend einer Betriebsstörung nehmen die Deckbleche 23, 24 die vertikale Lage ein, in die sie durch die Zugfedern 19, 20 bewegt worden sind. Sobald der Läufer des Motors 1 sich wieder dreht, wird über Welle 10 das Segmentpaar 11, 12 entgegen dem Uhrzeigersinne gedreht, wobei diese Segmentbewegung über die Steuerseile 13. 14 auf die Hebel 17, 18 und damit die Abdeckbleche 23, 24 übertragen wird, die nach Beendigung der Steuerbewegung die in Fig. 1 dargestellte Offenlage einnehmen. Während des Betriebes der Ampel gleiten die Kupplungsteile der zwischen Welle 10 und Kronenrad 5 angeordneten Reibungskupplung aufeinander, so daß auf das Segmentpaar 11, 12 nur ein zur Überwindung der Zugfederspannimg ausreichendes Drehmoment, nicht aber eine Drehbewegung übertragen wird.

Bei Abschaltung des Antriebs für die Zeigerampel oder bei einer die gleiche Wirkung äußernden Betriebsstörung kehren die Abdeckbleche 2T,, 24 unter dem Einfluß der Zugfedern 19, 20 in die vertikale Verschlußstellung zurück, wobei dann das Segmentpaar 11, 12 eine Bewegung im Uhrzeigersinne ausführt. Um diese Bewegung zu ermöglichen, muß entweder der Antrieb der Welle 10 durch den Motor 1 nichtselbstsperrend ausgebildet sein oder aber in dieser Antriebsverbindung eine Kupplung vorgesehen werden, die in den vorerwähnten Betriebsfällen die Verbindung zwischen dem selbstsperrenden Teil des Vorgeleges und der Welle 10 löst. Durch die Abdeckung von Zeiger und Segmentscheibe wird in einfacher und eindeutiger Weise den Straßenbenutzern angezeigt, daß die Verkehrsregelung nicht in Abhängigkeit von der Signallampe erfolgen kann oder darf.

In Fig. 2 sind die Abdeckbleche um vertikale Achsen schwenkbar angeordnet, wohingegen die Anordnung nach Fig. 3 mit nur einem einzigen Abdeckblech auskommt. Die Lagerung dieses Abdeckblechs um eine horizontale Achse hat gegenüber der vertikalen Lagerung den Vorteil, daß, wie auch aus Fig. ι hervorgeht, die schräg von oben einfallenden Sonnenstrahlen ganz oder zum Teil abgeschirmt werden, wodurch die Blendwirkung der Farbsegmentscheibe 9 verhindert bzw. verringert wird. Die Abdeckbleche werden zweckmäßig so gestaltet, daß sie in ihrer Verdeckstellung dicht abschließen, so daß die außer Betrieb befindliche Zeigerampel vor Witterungseinflüssen weitgehend geschützt ist. Die vorbezeichneten Ausführungsbeispiele können in verschiedener Weise allgeändert werden, ohne daß der Bereich des Erfindungsgedankens verlassen wird. So können noch mehr als zwei Abdeckbleche oder ähnliche Abdeckmittel Verwendung finden, die dann beispielsweise jalousieartig angeordnet werden. Es ist auch nicht unbedingt notwendig, daß die Vorrichtung zum Verdecken von Anzeigeorgan und ortsfestem Signalmittel durch den Antriebsmotor der Zeigerampel in die Oüfenlage bewegt werden. Hierzu kann vielmehr auch ein Arbeitsmagnet oder eine ahn- no liehe Schalteinrichtung Verwendung finden, wobei diese Schalteinrichtung zweckmäßig an die Stromquelle für den Antriebsmotor—oder aber auch an eine besondere Steuerleitung — . angeschaltet wird, und zwar zweckmäßig nur so lange, als zum Bewegen der Abdeckvorrichtung in die Arbeitsstellung und gegebenenfalls zum Laden des Arbeitsspeichers für diese Vorrichtung notwendig ist. In der Arbeitsstellung wird dann die Abdeckvorrichtung gesperrt (damit ein ständiger Kraftavtfwand zur Aufrechterhaltung des Arbeitsznstandes über-

flüssig wird), und zwar so lange,'bis eine Abschaltung des Antriebes oder eine Betriebsstörung erfolgt, wobei dann die nicht mehr gesperrte Abdeckvorrichtung durch den Arbeitsspeicher in die Ruhe- oder Verschluß stellung bewegt wird.

Claims (6)

1. Patentansprüche:
2. ίο i. Verkehrssignaleinrichtung, insbesondere Zeigerampel, nach Patent 647 095, bei welcher ein selbsttätig bewegtes Anzeigeorgan durch seine Stellung relativ zu einem ortsfesten Signalmittel t). dgl.' sowohl die Art des Signals bestimmt als auch die Dauer der Zeit kenntlich macht, nach deren Ablauf ein Signal wechsel zu erwarten ist, gekennzeichnet durch eine Vorrichtung (10 bis 24), welche bei einer Betriebsstörung oder bei Abschaltung des Antriebes für das Anzeigeorgan (8) dieses Organ und das ortsfeste Signalmittel (9) abdeckt und dadurch unsichtbar macht. 2. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι mit motorisch bewegtem Anzeigeorgan, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (23, 24) zum Verdecken von Anzeigeorgan (8) und ortsfestem Signalmittel (9) von einem durch den Motor (1) geladenen Arbeitsspeicher (19, 20) betrieben wird.
3. 3. Verkehrssignaleinrichtung nach Anspruch ι und 2, gekennzeichnet durch eine derartige Gestaltung und Anordnung des Arbeitsspeichers (19, 20), daß gleichzeitig mit dessen Aufladen die Vorrichtung (23, 24) zum Abdecken von Anzeigeorgan (8) und ortsfestem Signalmittel (9) durch den Motor in die Offenlage bewegt wird.
4. 4. Zeigerampel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdeckvorrichtung aus einem oder mehreren türartig ausgebildeten und schwenkbar an der Seitenfläche der Ampel angeordneten Deckblechen besteht. ·
5. 5. Zeigerampel nach Anspruch 1 bis 4, gekennzeichnet durch zwei zweckmäßig um eine' horizontale Achse schwenkbare Deckbleche (23, 24), die unter dem Einfluß eines Federspeichers stehen und entgegen der Spannung dieses Federspeichers (19, 20) durch den Motor (1) in die Offenlage bewegt werden.
6. 6. Zeigerampel nach Anspruch 1 bis 5, gekennzeichnet durch eine jalousieartige Anordnung der Deckbleche.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen