DE64596C

DE64596C - Selbsttätige Wagenbremse mit geradliniger Bewegung der Bremsklötze

Info

Publication number: DE64596C
Application number: DENDAT64596D
Authority: DE
Original assignee: E. SCHRÖER in Berlin C, Gontardstr. 1
Anticipated expiration: 1911-12-30

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die bis jetzt in Gebrauch befindlichen Bremsen beruhen zum gröfsten Theil darauf, dafs entweder mittelst Schrauben oder Hebel oder auf irgend eine andere Weise die sich in Bewegung befindenden Räder gehemmt werden, und zwar mittelst einer Vorrichtung, welche schleifend auf die äufserste Peripherie des Rades gedrückt wird.

Bei der vorliegenden Erfindung ist eine Construction angewendet worden, die neben dem einfachen Schleifen' ein selbstthätiges Feststellen der Räder bewirkt, so dafs die eigene Bewegung des Rades dieses Feststellen schnell und gefahrlos bewerkstelligt.

Fig. ι stellt die Seiten-Ansicht des Wagens dar, Fig. 2 die untere Ansicht; Fig. 3 stellt die Bremse dar, wie sie im angebremsten Zustand steht; Fig. 4 stellt die Verbindung der Bremse mit dem Kutschertritt dar.

Die Bremsstange Ik i hat in der Mitte, wie aus Fig. 3 ersichtlich, ein Gelenk, so dafs der Bremsklotz / nach Belieben an das Rad gedrückt oder gelöst werden kann.

In dem Gelenk, auf dem hinteren Schenkel i der Bremsstange befestigt, sitzt eine Feder m, welche gegen den Schenkel k des Bremsklotzes drückt und verhütet, dafs die Stange Ik i ohne Willen des Bremsers sich bewegt.

Die Bewegung der Bremse Z wird von den an ihren Enden befindlichen Scheeren bewirkt, die in dem einen Gelenk und zwar dem mit q bezeichneten festgehalten wird.

Die Wirkung dieser Einrichtung ist nun folgende: Ist der Wagen im Fahren und der Bremser drückt mit dem Fufs auf den Knopf a, so dreht er das Dreieck h um seine Ecke und der Schenkel c wirkt auf die Stange f\ diese wirkt auf die an ihrem Ende befindliche Scheere, die in dem Gelenk im Punkt r festsitzt. Die zwei anderen Scheerenenden drücken jetzt auf die beiden Scheeren S S¹; diese äufsern ihre Wirkung auf die Schenkel i k, und die, Bremse / legt sich an die Wagenreifen an. In dem Augenblick, wo die Bremse angedrückt wird, nimmt das weitergehende Rad (Fig. 3) die Bremse Z mit und zieht dieselbe fester an, bis das Rad sich festklemmt und dadurch sehr ■ schnell zum Stillstand kommt.

Sobald der Bremser den Fufs losläfst, tritt die Feder ρ in Thätigkeit, welche bewirkt, dafs der Knopf α, sowie das Dreieck h in ihre frühere Lage zurückkehren, die Bremse löst sich ebenfalls und die Feder m klappt dieselbe wieder in die alte Lage.

Die in Fig. '5 bis 7 dargestellte Construction dieser Bremse ist nur insofern verschieden, als hier die Bremse sowohl vorn wie hinten am Wagen in Thätigkeit gesetzt werden kann.

Vorn mufs der Hebel α nach hinten gedrückt werden, um die Bremse sofort, wie oben angegeben, in Thätigkeit zu setzen. Setzt man den hinteren Hebel t ebenfalls nach hinten in Bewegung, so erfolgt genau, wie

oben beschrieben, ein vollständiges Schliefsen der Bremse.

Claims

Patent-Anspruch:

Eine selbsttätige Wagenbremse, bei welcher ein geradlinig erfolgendes Anziehen oder Lösen der Bremsklötze (I) durch vom Fahrer aus bethätigte Scheeren (S S₁) bewirkt wird, wobei die Bremsklötze an Stangen (k) angebracht sind, welche ihrerseits durch Gelenke und Federn (m) mit den Stangen (i) verbunden sind, so dafs nach erfolgtem Anlegen das Festziehen der Bremsklötze durch die Bewegung des Rades erfolgt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.