DE110221C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Das häufige Vorkommen von Unglücksfällen, welche durch die verschiedensten Fahrzeuge hervorgerufen werden, hat schon oft zu Ueberlegungen Veranlassung gegeben, ob nicht geeignete Mafsnahmen direct in Verbindung mit den Rädern gebracht werden könnten, um bei Zusammenstöfsen seibstthätig bremsend auf die Geschwindigkeit des Fahrzeuges einzuwirken und auf diese Weise die Heftigkeit des Anpralles zu verhindern.

Den· Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet nun eine doppelte Bremsvorrichtung an Velocipeden und anderen Fahrzeugen, welche einerseits von dem betreffenden Fahrer bezw. Leiter des Gefährtes bethätigt wird, andererseits durch die Verbindung mit einer vor dem Vorderrade befindlichen Schutzvorrichtung in Wirkung gesetzt werden kann, welche Schutzvorrichtung ähnlich der durch das D. R. P. 91057 bekannt gewordenen den Zweck verfolgt, beim Anfahren eines Hindernisses sich gegen das Rad anzulegen und eine Bremswirkung auszuüben. Von dieser Anordnung unterscheidet sich die vorliegende Erfindung hauptsächlich durch das die Schutzvorrichtung mit der Doppelhandbremse verbindende Kreuzhebelwerk, durch welches die für sich in bekannter Weise bremsende Schutzvorrichtung die von Hand zu bethätigende Doppelbremse anzieht. , .

In dem .Ausführungsbeispiel ist der ganze Mechanismus an dem Vorderrade eines Fahrrades dargestellt. Dasselbe ist durch eine entsprechende Vorrichtung geschützt, so dafs bei Anprall irgend eine's Gegenstandes auf dieselbe eine ' Hebelverbindung in Bewegung gesetzt wird, welche aufser der von der Schutzvorrichtung ausgeübten bekannten Bremswirkung die doppelte Handbremse, auf den Laufmantel des Rades wirken läfst, jedoch bei Aufhebung dieses Hindernisses der doppelten Handbremse durch geeignete Federconstructionen sofort wieder in ihre Normalruhelage zurückzugehen gestattet.

In dem in den beiliegenden Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiel zeigt:

Fig. ι das Vorderrad mit der Lenkstange und der gesammten Bremsvorrichtung,

Fig. 2 eine besondere Ansicht der das Rad gegen Anprall schützenden Vorrichtung mit den verschiedenen Bremsstücken,

Fig. 3 eine Seitenansicht der an dem Gabelkopf befestigten Doppelbremse ohne, die Kreuzhebelverbindung mit der Schutzvorrichtung,

Fig. 4 und 5 Grundrisse dieser Vorrichtung in und aufser . Thätigkeit,

Fig. 6 die verstellbare Befestigung der Schutzvorrichtung an der Vordergabel und

Fig. 7 und 7 a die Doppelhandbremse mit dem dieselbe mit der Schutzvorrichtung verbindenden Kreuzhebelwerk und dem nach hinten abnehmbaren Schutzmantel der Handbremse.

Die Vorrichtung besteht im Wesentlichen aus zwei Theilen, zunächst aus der die von dem Fahrer ausgehende Bremswirkung aus-

übenden Doppelhandbremse und dann aus dem letztere mit der Schutzvorrichtung verbindenden Kreuzhebelwerk. Die Doppelhandbremse kann natürlich durch einfaches Entfernen dieses Kreuzhebelwerkes und der Schutzvorrichtung auch einzeln benutzt werden.

Diese in Fig. 3 und 4 getrennt dargestellte Doppelhandbremse besteht aus den die seitlichen Bremsstücke b b^l haltenden Armen, ä a¹, welche um den gemeinsamen Drehpunkt c beweglich sind und von dem Bolzen c¹ in dem Gabelkopf e² gehalten werden. ' An dem Sufseren Ende des Bolzens c befindet sich ein winkelförmiger Ausschnitt d, in dem sich ein Stift d¹, welcher die beiden mit den seitlichen Armen α a^l verbundenen Gelenkstücke e'e¹ verbindet, verschieben läfst. An diesem Stift d¹ ist aufserdem das eine Ende f^l des gabelförmigen Hebels/ drehbar befestigt, während das andere Ende/² desselben an dem seitlichen Bremsarm α gemeinsam mit dem Gelenkstück e angreift. Der Hebel/ ist durch die mit ihm fest verbundene Stange g und die an sie anschliefsende Kette g¹, welche über die an dem Gabelkopf befestigte Rolle g² geführt ist, von dem an der Lenkstange befestigten Handgriff aus zu bethätigen (Fig. 1). Die Feder h bringt die seitlichen Bremstheile b b^l stets wieder in ihre ausgerückte Lage zurück. In Fig. 7 ist das die beiden Handbremsen mit der Schutzvorrichtung verbindende Kreuzhebelwerk C dargestellt, welches gleichfalls an die beiden drehbaren Angriffspunkte der seitlichen Bremsarme α α¹ angreift. Dieses Hebelwerk C besteht aus den Armen i z¹, welche sich bei dem Punkte f² drehbar kreuzen. Die Längsschlitze k k¹ in diesen Kreuzhebeln dienen dazu, die Doppelbremse auch in Thätigkeit setzen zu können, ohne die vor dem Rade befindliche Schutzvorrichtung mitwirken zu lassen. Die anderen Enden dieser Kreuzhebel i i¹ sind durch die Gelenkstücke / Z¹ drehbar mit den um das Vorderrad geführten Stangen m m¹ verbunden; zwischen den Endpunkten der Schutzstangen mm¹ befindet sich das Verbindungsstück m². Die Stangen m m^l schützen das Vorderrad in der in Fig. 1 angedeuteten Weise und sind an ihren Enden dicht über dem Erdboden hakenförmig umgebogen und durch die Drahtschleife η mit einander verbunden. Die in Fig. ι dargestellte Schutzbremse B ist durch Stangen, welche zu beiden Seiten des Rades sitzen, an der Gabel desselben befestigt. In Fig. 2 ist die Bremsvorrichtung an dem Laufreifen und in Fig. 6 die verstellbare Befestigung an der Vordergabel dargestellt. Die zu beiden Seiten des Rades befestigten Stangen bestehen aus den an der Gabel des Vorderrades zunächst liegenden röhrenförmigen Enden 0, welche durch Schrauben χ an der Aufsenseite der Gabelscheide befestigt sind. In diesen Röhren 0, welche an einem Ende geschlossen sind, liegt eine Feder r, welche eventuell von den in die Röhren ο eingeführten Stangen s s¹, an denen die Bremskegel q q¹ befestigt sind bezw. durch den auf dem unteren Gewinde derselben tt^l aufgeschraubten Anschlag u bei einem Druck auf die Schutzvorrichtung zusammengedrückt werden können. Die in das offene Ende der Röhren 0 eingeschraubten Muffen n> begrenzen die Bewegung der Stangen s s¹ durch den zweiten aufgeschraubten Anschlag ν nach der anderen Richtung. Durch diese Anordnung können die auf den Laufmantel wirkenden kegelförmigen Bremsrollen in den richtigen Abstand eingestellt werden. Zu beiden Seiten der Gabel des Vorderrades sind auf dem die Röhren 0 mit ersterer verbindenden Bolzen χ in einem verschlossenen Gehäuse Uhrfedern y angeordnet, welche die Röhren 0 mit den Stangen s s¹ bei einer durch Anprall entstehenden, das Kreuzhebelwerk und die Handbremsen in Thätigkeit setzenden Senkung der Schutzvorrichtung -B infolge der dadurch bedingten Drehung um den Bolzen χ und Anziehens der Federnj^ nach Aufheben des auf die Schutzvorrichtung ausgeübten Druckes wieder in ihre Normallage zurückbringen, wodurch die Bremswirkung wieder aufhört. Die durch die kegelförmigen Bremsrollen q q¹ (Fig." 2) geführten Stangen ü¹ sind an ihrem Ende durch metallische Bügel E F derart verbunden, dafs der unterste Bügel E mit den Stangen ss¹ verschiebbar ist, jedoch durch den in seiner Mitte angreifenden festen Bolzen G, dessen anderes Ende mit den Schutzstangen m m¹ verbunden ist, an diesen festgehalten wird. Der zweite Bügel F steht in fester Verbindung mit den Stangen s s¹, wodurch die Stabilität der letzteren gesichert wird, und ist dah'er der Bolzen G gleitend durch diesen Bügel F hindurchgeführt. Die zwischen dem Bügel E drehbar angeordnete Rolle H hat eventuell den Zweck, ebenfalls auf den Laufmantel des Rades bremsend einzuwirken. Der Bolzen G ist mit einem Schutzmantel J versehen, welcher ihn vor allen äufseren Einflüssen, Schmutz u. s. w. schützen soll. In gleicher Weise ist auch die von der Hand zu bethätigende Bremse durch eine Umhüllung U (Fig. 7a) geschützt, welche sich bei Entfernen der Bremse leicht abnehmen läfst. '

Der Vorgang bei Inbetriebsetzung der Vorrichtung stellt sich folgendermafsen dar:

Ein dem Fahrzeuge hindernd in den Weg kommender Gegenstand wird auf die Stangen mm¹ des Schutzrahmens einen Druck ausüben, welcher entweder den Bolzen G veranlafst, die kegelförmigen Bremsrollen q q^l durch Verschiebung auf den Stangen m m^l oder durch eine in dem Sinne der Pfeilrichtung (Fig. 1) erfolgende Drehung der Stangen s s¹ um ihren

an der Vordergabel des Fahrrades befindlichen Drehpunkt y fest auf den Laufmantel zu drücken, wodurch das Kreuzhebelwerk C die Handbremse derart beeinflufst, dafs sich die seitlichen Bremsarme a a} (Fig. 7) zusammenziehen und die an diesen befindlichen Bremsstücke b b¹ fest gegen den Laufmantel andrücken. Die in Fig. 1 gezeichnete Anordnung des an den Stangen mm¹ befestigten Z wischen bremsstückes Y, wie auch die am Ende der Stangen min¹ angebrachte Bremsrolle R verstärken bei der Bremsung durch in den Weg kommende Hindernisse gleichfalls diese Wirkung und treten wie alle übrigen Theile, durch die verschiedenen Federn veranlafst, wieder in ihre Ruhelage zurück, wenn das betreffende Hindernifs beseitigt ist.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Bremsvorrichtung an Fahrrädern und anderen Fahrzeugen mit selbstthätig beim Fahren gegen Hindernisse eintretender Wirkung, dadurch gekennzeichnet, dafs die vom Fahrer bezw. vom Leiter eines Fuhrwerkes anzuziehende Bremse mit der vor dem Vorderrade befindlichen selbsttätigen Bremsvorrichtung derart in Verbindung steht, dafs, wenn letztere durch den Druck eines in den Weg kommenden Hindernisses bremsend auf das Rad einwirkt, auch erstere in Thätigkeit tritt und beide Theile bei Entfernung dieses Hindernisses durch geeignete Federvorrichtung in ihre Ruhelage zurückgehen, jedoch die von Hand zu bethätigende Bremse auch ohne die Schutzbremse gebraucht werden kann.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.