DE60578C - Wagenbremse - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Wagenbremse.

Fig. ι bis 8 zeigen eine am Vordergestell eines Wagens angebrachte Bremse, und zwar Fig. ι im theilweisen Längenschnitt, Fig. 2 in der Unteransicht des Gestells ohne Kasten und Fig. 3 bis 8 in Einzelheiten, während in Fig. 9 bis 13 die Theile zur Feststellung der Wagendeichsel u. s. w, in den einzelnen Lagen gezeichnet sind. Bei dieser Bremse werden die Bremsklötze J durch eine Feder F, welche einerseits gegen die Platte P der Druckstange Q und andererseits gegen die Endplatte des Gehäuses G oder das Achsholz A₁ wirkt, mittelst der mit Q verbundenen Hebel HH₁, Fig. 1 und 2, sofort gegen die Räder R geprefst, wenn der den Konus Q₁ von Q festhaltende Haken K ausgelöst wird.

Die Spannung der Feder F wird für die Gröfse des Bremsdruckes dadurch geregelt, dafs der Ansatz P₁ der Platte P, sowie die vorn an der Scheere V im Lager Q₂, Fig. 2, und hinten am Querholz F₁ im Bocke F₂ aufgehängte Druckstange Q mit Gewinde versehen sind und durch Drehen der am Ende von Q befindlichen Kurbel M die Platte P auf Q eingestellt wird.

Für die Auslösung des Hakens K und die Wiederanspannung der Feder Fist der Deichselbolzen d in den Schlitzen F₀ (s. Fig. 1 und 8) der Scheerhölzer V verschiebbar und wird in der in Fig. 1 und 2 und Fig. 9 und 10 (Fig. 10 ist eine Oberansicht) dargestellten vorderen Lage durch die Lappen i₀ am Stege t des Hebels T, Fig. 3 und 4/ gehalten. Letzterer dreht sich in dem am Achsholz ^I₁ befestigten Kloben A₂ und kann vom Fahrer mittelst der am Wagenkasten befindlichen Stange N gehoben und gesenkt werden. Der in den Fig. 5 und 6 in Seiten- und Unteransicht gezeichnete Haken K ist im Schlitz der Deichsel auf ihrem Bolzend drehbar (Fig. 1 , 2 und 9) und hat einen Arm K₁ , der sich gegen den Steg t von T legt. Wird T durch Ziehen an der Stange N vom Fahrer in die in Fig. 1 punktirt und in Fig. 11 ausgezeichnete Lage gebracht, so stehen die Lappen i₀ so hoch, dafs der Deichselbolzen sich in den Schlitzen F₀, Fig. 8, frei bewegen kann. Wenn in dieser Stellung des Hebels T die Deichsel £> durch -die Bespannung des Wagens in der Scheere V zurückgeschoben wird, so drückt der Arm K₁ gegen den Steg if und bewirkt eine Drehung des Hakens K nach oben und dadurch seine Lösung vom KonusQ₁. In Fig. 12 ist diese Lage dargestellt, in der sich K₁ noch immer an t befindet. Durch die Auslösung des Konus Q₁ ist die Feder F frei geworden, welche nun die Klötze J an die Wagenräder JR preist. Soll die Bremse wieder gelöst werden, so hebt der Fahrer den Hebel T noch höher und in die in Fig. 1 punktirte und in Fig. 13 gezeichnete Lage, in welcher K₁ unter dem Steg t hergehen kann. Sobald nun die Deichsel D in der Scheere F weit genug nach hinten geschoben ist, schnappt der Haken K durch die Wirkung der an ihm und der Deichsel D befindlichen Feder K₂ hinter den Konus Q₁, so dafs, wenn die Wagenbespannung die Deichsel D nach vorn zieht, sich die Bremsklötze von den Rädern entfernen und die Feder F wieder spannt. Ist hierbei der Deichselbolzen in seiner vordersten Lage (Fig. 1 und 9) angekommen, so diückt der Fahrer den Hebel T in die Anfangsstellung

nieder, in welcher dessen Lappen Z₀ vor dem Deichselbolzen d liegen. Jetzt befinden sich alle Theile wieder im Anfangszustand und sind für die in vorbeschriebener Weise im geeigneten Augenblick stattfindende Bremsung fertig.

Claims (1)

1. Patent-AnSprüche:

   i. Eine Wagen bremse, deren Bremsklötze J von der Druckstange Q einer am Gestell des Wagens befindlichen Feder F bethätigt werden, welche beim Vorschieben der Deichsel D in der Scheere V durch die Zugthiere von dem auf dem Deichselbolzen d drehbaren und hinter der Nase Q₁ der Stange Q liegenden Haken KK₁ angespannt bezw. festgehalten und für die Bremswirkung dadurch freigemacht wird, dafs der Arm K₁ des Hakens K beim Rückwärtsgang der Deichsel in der Scheere von einer mit der letzteren verbundenen Stange t festgehalten und K nach oben gedreht wird.
   2. An der unter i. gekennzeichneten Bremse:

   a) die Verschiebbarkeit der Deichsel D in ihrer Scheere V durch Anbringung von Schlitzen V₀ in V für die freie Bewegung des Deichselbolzens d und Feststellung der Deichsel in der Scheere durch Festhalten des Bolzens d in seiner vorderen Stellung mittelst zweier Lappen i₀ des an der Scheere drehbaren und vom Fahrer zu bewegenden Hebels T in der tiefsten Lage des letzteren;

   b) die Regelung des Bremsdruckes dadurch, dafs die Druckplatte P und Druckstange Q mit Gewinde versehen und durch Drehen der letzteren die Platte P auf ihr für die erforderliche Federspannung eingestellt wird.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.